PZL.26 fue un avión deportivo polaco construido en 1934 en la fábrica de PZL . Encargado por el Ministerio de Defensa, fue diseñado específicamente para el próximo Concurso Internacional de Aviones Turísticos Challenge 1934 .
PZL.26 | |
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PZL.26 SP-PZM de Ignacy Giedgowd durante el Desafío 1934 | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | PZL |
Primer vuelo | 1934 |
Introducción | 1934 |
Retirado | 1939 |
Usuario principal | Aviación civil polaca |
Producido | 1934 |
Número construido | 5 |
Variantes | PZL.55 |
Diseño y desarrollo
El PZL.26 fue un desarrollo del PZL.19 , que fue construido para el concurso anterior Challenge 1932 . Como su predecesor, fue diseñado por Jerzy Dąbrowski y Franciszek Misztal en 1933. El avión era un monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico con un tren de aterrizaje fijo y un dosel cerrado. Conservó las alas y la cola del PZL.19, con cambios menores. El fuselaje, las alas y el tren de aterrizaje fueron más aerodinámicos y reforzados. El cambio principal fue un motor más fuerte, un motor Menasco Buccaneer B-6S3 de 265 hp de fabricación estadounidense. Sin embargo, la elección del motor pareció ser un fracaso. En 1934 se construyeron cinco aviones y un prototipo para pruebas estáticas. Llevaban marcas de registro: SP-PZL a PZP.
Historia operativa
Los cinco PZL.26 participaron en el Desafío del 28 de agosto al 16 de septiembre de 1934. Un rally de 9538 km de largo sobre Europa parecía demasiado difícil para los motores, y tres aviones no pudieron terminar el rally debido a averías del motor (pilotos: Szczepan Grzeszczyk , Andrzej Włodarkiewicz y Jan Balcer). Piotr Dudziński (SP-PZL) ocupó el puesto 11 e Ignacy Giedgowd (SP-PZM) el puesto 17 (por coincidencia, estos resultados fueron similares a los de PZL.19, dos años antes). Sin embargo, el motor de Giedgowd falló durante una prueba de velocidad máxima. Es de destacar que obtuvieron el segundo y cuarto resultado de velocidad promedio en el rally: 211 y 213 km / h.
En otoño de 1934, el PZL.26 SP-PZM se presentó en el Salón Aeronáutico de París . Debido a los motores poco confiables y al consumo de combustible bastante grande como resultado de su alta potencia, la mayoría de los PZL.26 no se utilizaron en la aviación deportiva polaca mucho después del Desafío. SP-PZL, -PZM, -PZN y - PZP se eliminaron del registro el 1 de julio de 1936 . El SP-PZO fue utilizado hasta la guerra en 1939 por el Aeroclub de Pomerania en Toruń . Posiblemente también se utilizó el otro en este Aeroclub.
En 1939 Jerzy Dąbrowski hizo un diseño preliminar de un avión de combate rápido PZL.55 , siendo un gran desarrollo de la construcción del PZL.26, impulsado por un motor Hispano-Suiza de 1100 hp, pero no se realizó debido a la Segunda Guerra Mundial.
Descripción
Monoplano de ala baja de construcción metálica , de diseño convencional. Fuselaje de un marco de acero recubierto de duraluminio en la parte delantera y lona en la parte trasera. Ala trapezoidal de tres partes con extremos elípticos, recubierta de duraluminio. Las alas se equiparon con listones automáticos y solapas divididas . Las alas se plegaban hacia atrás. La cabina tenía tres asientos en tándem , bajo un dosel común de varias partes , con controles dobles para los dos primeros tripulantes. Fijo tren de aterrizaje con un patín trasero, ruedas principales en cubiertas aerodinámicas masivas. Hélice de metal de dos palas. Tanques de combustible en alas y uno más pequeño en el fuselaje (180 L). Consumo de combustible de crucero 60 L / h.
Especificaciones
Datos de aviones polacos 1893-1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2/445 kg (981 lb) de carga útil
- Longitud: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,42 m (34 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2 m (6 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 16,3 m 2 (175 pies cuadrados)
- Peso vacío: 560 kg (1235 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.005 kg (2.216 lb)
- Capacidad de combustible: 180 l (48 gal EE. UU.; 40 gal imp.) En tanques de la sección central del ala con un tanque colector por gravedad de 15 l (4.0 gal EE. UU.; 3.3 gal imp.) En el fuselaje; Depósito de aceite de 15 l (4,0 gal EE.UU.; 3,3 gal imp.)
- Planta motriz: × Menasco Buccaneer B-6S.3 Motor de pistón invertido en línea de 6 cilindros refrigerado por aire, 150 kW (200 hp) máx. Poder continuo
- 198 kW (265 CV) para despegue
- Hélices: hélice de metal de paso ajustable Letov de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 302 km / h (188 mph, 163 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 nudos)
- Velocidad mínima: 60 km / h (37 mph; 32 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi) [ cita requerida ]
- Alcance del ferry: 1.000 km (620 millas, 540 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 5 m / s (980 pies / min) [ cita requerida ]
- Carga alar : 61,4 kg / m 2 (12,6 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,1981 kW / kg (0,1205 hp / lb)
- Carrera de despegue: 75 m (246 pies)
- Pista de aterrizaje: 80 m (262 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. pag. 214-218 . ISBN 0-370-00085-4.
- Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ("Diseños de aviación polacos 1893-1939"), WKiŁ, Varsovia 1977 (idioma polaco, sin ISBN)