Puente Rio-Antirrio
El puente Rio-Antirrio (en griego : Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου ), oficialmente el puente Charilaos Trikoupis , es uno de los puentes atirantados de varios tramos más largos del mundo y el más largo de los completamente suspendidos. Cruza el golfo de Corinto cerca de Patras , uniendo por carretera la ciudad de Río en la península del Peloponeso con Antirrio en la Grecia continental . Se inauguró un día antes de los Juegos Olímpicos de Verano de Atenas 2004 , el 12 de agosto de 2004, y se utilizó para transportar la llama olímpica .
El puente de 2380 metros de largo (7,808 pies) (aproximadamente 1,8 millas) mejora drásticamente el acceso hacia y desde el Peloponeso , al que antes solo se podía llegar en ferry o mediante el istmo de Corinto en el este. Su ancho es de 28 m (92 pies); tiene dos carriles para vehículos por dirección, un carril de emergencia y una pasarela peatonal. Su porción atirantada de cinco vanos y cuatro pilones con una longitud de 2252 m (7,388 pies) es la tercera plataforma atirantada más larga del mundo; Solo las cubiertas del puente marítimo de Jiaxing-Shaoxing en Shaoxing , China y el viaducto de Millau en el sur de Francia son más largas a 2680 m (8793 pies) y 2.460 m (8.071 pies), respectivamente. Sin embargo, como el primero tiene una longitud más corta del tramo principal (la longitud del tramo principal es la forma más común de clasificar los puentes atirantados, ya que el tamaño del tramo principal a menudo se correlaciona con la altura de las torres, y la complejidad de ingeniería involucrada en el diseño y construcción del puente) y como este último también está soportado por apoyos en los pilones además de tirantes de cable, [1] el tablero del puente Rio-Antirrio podría considerarse el tablero atirantado "suspendido" más largo en el mundo.
Este puente es ampliamente considerado [2] como una obra maestra de ingeniería, debido a varias soluciones aplicadas para atravesar el difícil sitio. Estas dificultades incluyen aguas profundas, materiales inseguros para los cimientos, actividad sísmica , la probabilidad de tsunamis y la expansión del Golfo de Corinto debido a la tectónica de placas .
Charilaos Trikoupis fue un primer ministro de Grecia del siglo XIX que sugirió construir un puente en la ubicación actual, pero la riqueza de Grecia en ese momento no permitía su construcción.
El puente fue planeado a mediados de la década de 1990 y fue construido por un consorcio franco-griego liderado por el grupo francés Vinci SA que incluye las empresas griegas Hellenic Technodomiki-TEV, J&P -Avax, Athena, Proodeftiki y Pantechniki. El consorcio opera el puente en concesión bajo su ΓΕΦΥΡΑ o ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου ( GEFYRA - Griego para "puente" - o GalloEllinfirósi-Antioga Réous Foréas) - Griego GalloEllinfirós de la conexión de Réso-Antírio de Carréas .
El arquitecto principal fue Berdj Mikaelian . La preparación del sitio y el dragado comenzaron en julio de 1998, y la construcción de las torres de soporte masivas en 2000. Una vez completadas en 2003, se inició el trabajo en las plataformas de tráfico con la fabricación de acero a cargo de Cleveland Bridge & Engineering Company . [3] El 21 de mayo de 2004 se completó la construcción principal; solo quedaba por instalar el equipamiento (aceras, barandillas, etc.) y la impermeabilización.
