Charles Eaton , OBE , AFC (21 de diciembre de 1895 - 12 de noviembre de 1979) fue un oficial superior y aviador en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), y más tarde se desempeñó como diplomático. Nacido en Londres , se unió al ejército británico tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y la acción de la sierra en el frente occidental antes de ser transferido a la Royal Flying Corps en 1917. Publicado como un piloto de bombardero a Nº 206 Escuadrón , fue capturado por dos veces alemán fuerzas, y dos veces escapó. Eaton dejó el ejército en 1920 y trabajó en la India hasta que se mudó a Australia en 1923. Dos años más tarde se unió a la RAAF, sirviendo inicialmente como instructor.en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 . Entre 1929 y 1931, fue elegido para dirigir tres expediciones para buscar aviones perdidos en Australia Central , ganando atención nacional y ganando la Cruz de la Fuerza Aérea por su "celo y devoción al deber". [1]
Charles Eaton | |
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![]() Capitán de grupo Eaton al mando del área sur de la RAAF, 1945 | |
Apodo (s) | "Polilla" |
Nació | Lambeth , Londres, Inglaterra | 21 de diciembre de 1895
Fallecido | 12 de noviembre de 1979 Frankston , Victoria, Australia | (83 años)
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Rango | Capitán de grupo |
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Otro trabajo | Diplomático |
En 1939, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Eaton se convirtió en el comandante inaugural del Escuadrón No. 12 (Propósito General) en la recién establecida RAAF Station Darwin en el norte de Australia. Fue ascendido a capitán de grupo en 1940 y nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico al año siguiente. En 1943, tomó el mando del ala No. 79 en Batchelor , Territorio del Norte, y fue mencionado en los despachos durante las operaciones en el Pacífico Sudoccidental . Al retirarse de la RAAF en diciembre de 1945, Eaton asumió cargos diplomáticos en las Indias Orientales Holandesas , encabezando una comisión de las Naciones Unidas como Cónsul General durante la Revolución Nacional de Indonesia . Regresó a Australia en 1950 y sirvió en Canberra durante dos años más. Conocido popularmente como "Moth" Eaton, fue agricultor en su vida posterior y murió en 1979 a los 83 años. Varios monumentos en el Territorio del Norte lo conmemoran.
Vida temprana y Primera Guerra Mundial
Charles Eaton nació el 21 de diciembre de 1895 en Lambeth , Londres, hijo de William Walpole Eaton, un carnicero, y su esposa Grace. Educado en Wandsworth , Charles trabajó en el Ayuntamiento de Battersea desde los catorce años, antes de unirse al Regimiento de Londres tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. [2] [3] Adjunto a una compañía de bicicletas en el 24º Batallón del 47º. División , llegó al Frente Occidental en marzo de 1915. Participó en misiones de bombardeo de trincheras y ataques en líneas de comunicación enemigas, viendo acción en las Batallas de Aubers Ridge , Festubert , Loos y Somme . [3] [4]
El 14 de mayo de 1915, Eaton se transfirió al Royal Flying Corps (RFC), donde se sometió a un entrenamiento de piloto inicial en Oxford . Mientras aterrizaba su Maurice Farman Shorthorn al final de su primer vuelo en solitario, otro estudiante chocó con él y murió, pero Eaton resultó ileso. [3] Fue comisionado en agosto y recibió sus alas en octubre. Teniente clasificado , sirvió con el Escuadrón No. 110 , que operaba cazas Martinsyde G.100 "Elephant" desde Sedgeford , defendiendo Londres contra aeronaves Zeppelin . [2] [5] Fue transferido a la recién formada Royal Air Force (RAF) en abril de 1918, y enviado el mes siguiente a Francia volando bombarderos monomotores Airco DH.9 con el Escuadrón No. 206 . [3] El 29 de junio, fue derribado tras las líneas enemigas y capturado en las cercanías de Nieppe . Encarcelado en el campo de prisioneros de guerra de Holzminden , Alemania, Eaton escapó pero fue capturado y sometido a un consejo de guerra , después de lo cual fue mantenido en confinamiento solitario. Más tarde realizó otra fuga y logró reincorporarse a su escuadrón en los últimos días de la guerra. [2] [6]
Entre las guerras
Eaton permaneció en la RAF después de la guerra. Se casó con Beatrice Godfrey en la iglesia de St. Thomas en Shepherd's Bush , Londres, el 11 de enero de 1919. Enviado al Escuadrón No. 1 , fue piloto en el primer servicio regular de pasajeros entre Londres y París, transportando delegados hacia y desde la Conferencia de Paz. en Versalles . [2] [6] Eaton fue enviado a la India en diciembre para realizar un trabajo de reconocimiento aéreo, incluido el primer reconocimiento de este tipo del Himalaya . [2] [7] Renunció a la RAF en julio de 1920, permaneciendo en la India para empezar a trabajar en el Imperial Forest Service. Después de solicitar con éxito un puesto en el Servicio Forestal de Queensland , él y su familia emigraron a Australia en 1923. [7] [8] Al mudarse a South Yarra , Victoria, se alistó como oficial de vuelo en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). en Laverton el 14 de agosto de 1925. [9] Fue enviado a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en RAAF Point Cook , como instructor de vuelo, donde se hizo conocido como un estricto disciplinado y un exitoso entrenador. [6] [7] Aquí Eaton adquirió su apodo de "Moth", el entrenador básico de la Fuerza Aérea en este momento era el De Havilland DH.60 Moth . Teniente de vuelo ascendido en febrero de 1928, [2] voló un Moth en la Carrera Aérea Este-Oeste de 1929 de Sydney a Perth, como parte de las celebraciones del Centenario de Australia Occidental ; fue el sexto competidor en cruzar la línea, después de su compañero veterano de RFC Jerry Pentland . [10] [11]
Considerado como uno de los pilotos y navegantes de campo traviesa más hábiles de la RAAF, Eaton llamó la atención del público como líder de tres expediciones militares para encontrar aviones perdidos en Australia Central entre 1929 y 1931. [12] [13] En abril de 1929, coordinó La participación de la Fuerza Aérea en la búsqueda de los aviadores Keith Anderson y Bob Hitchcock, perdiendo en su avión el Kookaburra mientras buscaban a Charles Kingsford Smith y Charles Ulm , quienes habían aterrizado a la fuerza el Southern Cross en el norte de Australia Occidental durante un vuelo desde Sydney. Tres de los cinco biplanos DH.9 veteranos de la RAAF cayeron en la búsqueda, aunque todas las tripulaciones escaparon de las lesiones, incluido el de Eaton, que experimentó lo que calificó como "un buen accidente" el 21 de abril cerca de Tennant Creek después de que los pistones del motor se derritieran. [13] [14] El mismo día, el capitán Lester Brain , volando un avión de Qantas , localizó los restos del Kookaburra en el desierto de Tanami , aproximadamente a 130 kilómetros (81 millas) al este-sureste de Wave Hill . Saliendo de Wave Hill el 23 de abril, Eaton dirigió una fiesta en tierra a través de un terreno accidentado que llegó al lugar del accidente cuatro días después y enterró a la tripulación, que había muerto de sed y exposición. No es un hombre particularmente religioso, recordó que después del entierro vio una cruz perfecta formada por cirros en un cielo azul claro sobre el Kookaburra . [12] [14] El Air Board describió la búsqueda de la RAAF como una duración de 240 horas de vuelo "en las condiciones más difíciles ... donde un aterrizaje forzoso significaba un accidente seguro". [12] En noviembre de 1930, Eaton fue seleccionado para liderar otra expedición por un avión perdido cerca de Ayers Rock , pero fue cancelada poco después cuando el piloto apareció en Alice Springs . Al mes siguiente, se le ordenó que buscara a WL Pittendrigh y SJ Hamre, que habían desaparecido en el biplano Golden Quest 2 mientras intentaban descubrir el arrecife de Lasseter . Empleando cuatro DH.60 Moths, el equipo de la RAAF localizó a los hombres desaparecidos cerca de Dashwood Creek el 7 de enero de 1931, y fueron rescatados cuatro días después por un grupo de tierra acompañado por Eaton. Al permanecer en la cercana Alice Springs, recomendó un sitio para el nuevo aeródromo de la ciudad, que fue aprobado y ha permanecido en uso desde su construcción. [13] [15]
Eaton recibió la Cruz de la Fuerza Aérea el 10 de marzo de 1931 "en reconocimiento a su celo y devoción al deber en la realización de vuelos a Australia Central en busca de aviadores desaparecidos". [1] Los medios lo llamaron el "' Caballero Errante ' de los cielos del desierto". [13] Aparte de su aterrizaje forzoso en el desierto mientras buscaba el Kookaburra , Eaton tuvo otro escape estrecho en 1929 cuando estaba probando el Wackett Warrigal I con el sargento Eric Douglas. Después de haber puesto deliberadamente al entrenador biplano en un giro y no haber encontrado respuesta en los controles cuando trató de recuperarse, Eaton pidió a Douglas que se retirara. Cuando Douglas se puso de pie para hacerlo, el giro se detuvo, aparentemente debido a que su torso cambió el flujo de aire sobre el plano de cola. Eaton luego logró aterrizar el avión, él y su pasajero ambos muy conmocionados por la experiencia. [16] En diciembre de 1931, fue destinado al Depósito de Aeronaves No. 1 en Laverton, donde continuó volando y realizando trabajos administrativos. Ascendido a líder de escuadrón en 1936, [2] emprendió una misión clandestina alrededor del año nuevo para buscar terrenos de aterrizaje adecuados en las Indias Orientales Holandesas , principalmente Timor y Ambon . Vestido de civil, él y su compañero fueron detenidos y retenidos durante tres días por las autoridades locales en Koepang , Timor holandés. [17] Eaton fue nombrado oficial al mando (CO) del Escuadrón No. 21 en mayo de 1937, una de sus primeras tareas fue emprender otra búsqueda aérea en Australia Central, esta vez para el prospector Sir Herbert Gepp, quien posteriormente fue descubierto vivo y sano. . [2] [13] Más tarde ese año, Eaton presidió el tribunal de investigación sobre el accidente de un biplano Hawker Demon en Victoria, y recomendó un premio de galantería para el aviador William McAloney , que había saltado a los restos en llamas del Demon en un esfuerzo por rescatarlo. su piloto; Posteriormente McAloney recibió la Medalla Albert por su heroísmo. [18]
Tras la decisión de 1937 de establecer la primera base de la RAAF en el norte de Australia , en abril de 1938 Eaton, ahora en el personal de la sede de la RAAF Station Laverton , y el Comandante de Ala George Jones , Director de Servicios de Personal en la RAAF Headquarters, comenzaron a desarrollar planes para la nueva estación, para ser comandado por Jones, y un nuevo escuadrón que estaría basado allí, dirigido por Eaton. El mes siguiente volaron un Avro Anson en una gira de inspección por Darwin , Territorio del Norte, sitio de la base propuesta. Los retrasos significaron que el Escuadrón No. 12 (Propósito General) no se formó hasta el 6 de febrero de 1939 en Laverton. Jones ya se había trasladado a otro puesto, pero Eaton asumió el mando del escuadrón como estaba previsto. Ascendido a comandante de ala el 1 de marzo, a él y a su oficial de equipo, el oficial de vuelo Hocking, se les ordenó construir la unidad lo más rápido posible, y establecieron un complemento inicial de catorce oficiales y 120 aviadores, más cuatro Ansons y cuatro Demons, dentro de una semana. Un grupo de avanzada de treinta suboficiales y aviadores al mando de Hocking comenzó a trasladarse a Darwin el 1 de julio. Inicialmente, el personal se alojó en una antigua fábrica de carne construida durante la Primera Guerra Mundial, y la vida en la base aérea recién establecida tenía una "sensación claramente cruda y pionera", según el historiador Chris Coulthard-Clark. La moral, sin embargo, estaba alta. [19] El 31 de agosto, el Escuadrón No. 12 lanzó su primera patrulla sobre el área de Darwin, pilotada por uno de los siete Ansons que se habían entregado hasta ahora. Estos fueron aumentados por un vuelo de cuatro CAC Wirraways (reemplazando la fuerza originalmente planeada de Demons) que despegó de Laverton el 2 de septiembre, el día antes de que Australia declarara la guerra , y llegó a Darwin cuatro días después. Un quinto Wirraway en el vuelo se estrelló al aterrizar en Darwin, matando a ambos tripulantes. [19] [20]
Segunda Guerra Mundial
Una vez que se declaró la guerra, Darwin comenzó a recibir más atención por parte de los planificadores militares. En junio de 1940, el Escuadrón No. 12 fue "canibalizado" para formar otras dos unidades, el Cuartel General de la RAAF, la Estación Darwin y el Escuadrón No. 13 . El Escuadrón No. 12 retuvo su vuelo Wirraway, mientras que sus dos vuelos de Ansons fueron al nuevo escuadrón; estos fueron reemplazados más tarde ese mes por Lockheed Hudsons más capaces . [21] Eaton fue nombrado CO de la base, ganando el ascenso a capitán de grupo temporal en septiembre. [2] Sus escuadrones se emplearon en tareas de escolta, reconocimiento marítimo y patrulla costera, y la aeronave con exceso de trabajo tuvo que ser enviada a la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, después de cada 240 horas de vuelo, con la consiguiente pérdida de tres semanas de la de Darwin. fuerza, ya que aún no era posible un mantenimiento profundo en el Territorio del Norte. [21] Poco después del establecimiento de la estación central de la RAAF en Darwin, el ministro de Aire James Fairbairn visitó la base. Pilotando su propia avioneta, fue recibido por cuatro Wirraways que procedieron a escoltarlo hasta el aterrizaje; Posteriormente, el Ministro felicitó a Eaton por la "agudeza y eficiencia de todos los rangos", especialmente considerando el entorno desafiante. [22] Cuando Fairbairn murió en el desastre aéreo de Canberra poco después, su piloto era el teniente de vuelo Robert Hitchcock, hijo de Bob Hitchcock del Kookaburra y también ex miembro del Escuadrón No. 21 de Eaton. [23] [24]
Como comandante aéreo superior en la región, Eaton formó parte del Comité de Coordinación de Defensa de Darwin. Ocasionalmente estuvo en desacuerdo con su homólogo naval, el capitán EP Thomas, y también provocó la ira de los sindicalistas cuando utilizó al personal de la RAAF para descargar barcos en Port Darwin durante una acción industrial; El propio Eaton participó en el trabajo, palear carbón junto a sus hombres. [25] El 25 de febrero de 1941, realizó un vuelo hacia el norte para reconocer Timor, Ambon y Babo en la Nueva Guinea holandesa para su uso potencial por parte de la RAAF en cualquier conflicto del Pacífico. [23] En abril, la dotación total con base en la estación Darwin de la RAAF había aumentado a casi 700 oficiales y aviadores; para el mes siguiente se había incrementado con aeródromos satelitales en Bathurst Island , Groote Eylandt , Batchelor y Katherine . [21] [26] Tras entregar el mando de Darwin al capitán del grupo Frederick Scherger en octubre, Eaton se hizo cargo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio Nº 2 cerca de Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur. [2] [27] Su "notable éxito", "energía incansable" y "tacto en el manejo de los hombres" mientras estuvo en el Territorio del Norte fueron reconocidos en el nuevo año con su nombramiento como Oficial de la Orden del Imperio Británico . [28] Eaton se convirtió en CO de la Escuela de Ingeniería No. 1 y su base, RAAF Station Ascot Vale , Victoria, en abril de 1942. [2] [21] Doce meses después en Townsville , Queensland, formó el Ala No. 72 , que posteriormente desplegado en Merauke en Nueva Guinea Holandesa, que comprende el Escuadrón No. 84 ( cazas CAC Boomerang voladores), el Escuadrón No. 86 ( cazas P-40 Kittyhawk ) y el Escuadrón No. 12 ( bombarderos en picado A-31 Vengeance ). [29] Sus relaciones con el Comando del Área Nororiental en Townsville fueron tensas; En su opinión, "las montañas estaban hechas de montículos de arena", y en julio fue reasignado para dirigir la Escuela de Artillería y Bombardeo N ° 2 en Port Pirie , Australia del Sur. [2]
El 30 de noviembre de 1943, Eaton regresó al Territorio del Norte para establecer el Ala No. 79 en Batchelor, que comprende los Escuadrones No. 1 y No. 2 (que vuelan bombarderos de reconocimiento ligero Bristol Beaufort ), Escuadrón No. 31 ( Cazas de largo alcance Bristol Beaufighter ) y el Escuadrón No. 18 (Indias Orientales Holandesas) ( bombarderos medianos B-25 Mitchell ). Desarrolló una buena relación con su personal holandés, que lo llamó "Oom Charles" (tío Charles). [30] [31] Operando bajo los auspicios del Comando del Área Noroeste (NWA), Darwin, las fuerzas de Eaton participaron en las Campañas de Nueva Guinea y el Área Noroeste durante 1944, en las que él mismo voló regularmente en misiones. [31] [32] Durante marzo-abril, sus Beaufighters atacaron la navegación enemiga, mientras que Mitchell y Beaufort bombardeaban Timor a diario como preludio de las Operaciones Reckless y Persecution , las invasiones de Hollandia y Aitape . El 19 de abril, organizó una gran incursión contra Su , Timor holandés, empleando a treinta y cinco Mitchells, Beauforts y Beaufighters para destruir los cuarteles y vertederos de combustible de la ciudad, los resultados le valieron las felicitaciones personales del oficial aéreo al mando de NWA, vice mariscal aéreo. "King" Cole , por su "espléndido esfuerzo". [31] [32] El día del desembarco aliado, el 22 de abril, los Mitchells y Beaufighters realizaron una incursión diurna en Dili , Timor portugués. El asalto terrestre encontró poca oposición, lo que se atribuye en parte al bombardeo aéreo de los días previos al mismo. [31] En junio-julio, el ala No. 79 apoyó el ataque aliado en Noemfoor . [33] Se recomendó que Eaton fuera mencionado en los despachos del 28 de octubre de 1944 por su "servicio galante y distinguido" en NWA; esto fue promulgado en el London Gazette el 9 de marzo de 1945. [34] [35]
Completando su gira con el Ala No. 79, Eaton fue nombrado Oficial Aéreo Comandante del Área Sur , Melbourne, en enero de 1945. El submarino alemán U-862 operó en el sur de Australia durante los primeros meses de 1945, y las pocas unidades de combate al mando de Eaton fueron muy involucrado en patrullas antisubmarinas que buscaban ubicar este y cualquier otro submarino en el área. El oficial del aire al mando del comando de la RAAF , el vice mariscal de aire Bill Bostock , consideró que los ataques esporádicos eran en parte "un valor molesto", diseñado para alejar los recursos aliados de la línea del frente de la guerra del suroeste del Pacífico. En abril, Eaton se quejó a Bostock de que la inteligencia de la Flota Británica del Pacífico sobre los movimientos de sus barcos hacia el este fuera del Área Occidental estaba obsoleta en horas cuando se recibió en el Comando del Área Sur, lo que provocó que los aviones de la RAAF perdieran su cita y desperdiciaran vuelos valiosos. horas buscando océano vacío. No había habido ataques con submarinos desde febrero, y en junio las autoridades navales indicaron que no había una necesidad urgente de cobertura aérea, excepto para los buques más importantes. [36]
Carrera y legado de la posguerra
Eaton se retiró de la RAAF el 31 de diciembre de 1945. [9] En reconocimiento a su servicio de guerra, fue nombrado Comandante de la Orden de Orange-Nassau con espadas por el gobierno holandés el 17 de enero de 1946. [37] El mismo mes, se convirtió en cónsul de Australia en Dili. Había visto un anuncio para el puesto y era el único candidato con experiencia en el área. Mientras estuvo allí, acompañó al gobernador provincial en las visitas a los municipios dañados en las incursiones aliadas durante la guerra, teniendo cuidado de ser prudente sobre el papel desempeñado por sus propias fuerzas del ala n. ° 79. [38] En julio de 1947, las fuerzas holandesas lanzaron una " acción policial " contra el territorio en poder de la incipiente República de Indonesia , que había sido declarado poco después del final de la guerra. Después de un alto el fuego, las Naciones Unidas establecieron una comisión, presidida por Eaton como Cónsul General, para monitorear el progreso. Eaton y sus compañeros comisionados creían que el alto el fuego estaba sirviendo a los holandeses como tapadera para una mayor penetración en los enclaves republicanos. Sus solicitudes al gobierno australiano de observadores militares llevaron al despliegue de la primera fuerza de mantenimiento de la paz en la región; los australianos pronto fueron seguidos por observadores británicos y estadounidenses, lo que permitió a Eaton mostrar una impresión más realista de la situación al mundo exterior. La administración holandesa se opuso firmemente a la presencia de las fuerzas de la ONU y acusó a Eaton de "incorrección", pero el gobierno australiano se negó a retirarlo. [39] Tras la transferencia de soberanía en diciembre de 1949, se convirtió en el primer secretario de Australia y encargado de negocios en la República de los Estados Unidos de Indonesia . [38] En 1950, regresó a Australia para trabajar en el Departamento de Asuntos Exteriores en Canberra. [2] Después de retirarse del servicio público en 1951, él y su esposa cultivaron en Metung , Victoria, y cultivaron orquídeas . [38] [40] Más tarde se mudaron a Frankston , donde Eaton participó en el trabajo de promoción. [2]
Charles Eaton murió en Frankston el 12 de noviembre de 1979. Lo sobrevivieron su esposa y dos hijos y fue incinerado. De acuerdo con sus deseos, sus cenizas fueron esparcidas cerca de Tennant Creek, lugar de su desembarco forzoso en 1929 durante la búsqueda del Kookaburra , de un caribú de la RAAF el 15 de abril de 1981. [4] [40] Su nombre ocupa un lugar destacado en el Territorio del Norte. , donde es conmemorado por el lago Eaton en Australia Central, Eaton Place en el suburbio Darwin de Karama , el suburbio de Eaton que incluye el Aeropuerto Internacional Darwin y la Base RAAF Darwin, [7] [41] Charles Eaton Drive en el acercamiento a Darwin International Airport, [42] y el bar Charles Moth Eaton Saloon en el hotel Tennant Creek Goldfields. También es honrado con una exhibición en el Parlamento del Territorio del Norte y un monumento del National Trust en el aeropuerto de Tennant Creek . [7] En la Conferencia de Historia de 2003 de la RAAF, el comodoro aéreo Mark Lax, recordando las misiones de búsqueda y rescate de Eaton entre guerras, comentó:
Hoy en día, podríamos pensar en Eaton quizás como el pionero de nuestra contribución a la asistencia a la comunidad civil, una tradición que continúa en la actualidad. Quizás podría refrescar su memoria con una serie más reciente de rescates no menos peligrosos para todos los involucrados: la increíble ubicación de los navegantes desaparecidos Thierry Dubois, Isabelle Autissier y Tony Bullimore por nuestros P-3 que guiaron a la Marina hacia su eventual rescate. Mi observación es que tales actividades siguen siendo vitales para nuestra relevancia, ya que debemos permanecer conectados, solidarios y receptivos a los deseos y necesidades de la comunidad australiana. [13]
Notas
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