El ferrocarril Chemnitz-Adorf es un ramal en Sajonia , Alemania , que fue construido y operado por Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE). La línea de 115 km de longitud se extendía originalmente desde Chemnitz en dirección suroeste a lo largo del valle del río Zwönitz hasta Aue . Desde Aue, la línea corría a lo largo de Zwickauer Mulde hasta Muldenberg y hasta Schöneck y a través de Markneukirchen hasta Adorf en Vogtland .
Ferrocarril Chemnitz-Adorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6645/6663; Saxon CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 524, 539 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 114,59 km (71,20 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 193 m (633 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue cortada en dos por la construcción del embalse de la presa de Eibenstock en 1975. Las dos secciones finales truncadas todavía están en uso, con la compañía ferroviaria Vogtlandbahn operando sobre la sección suroeste de Adorf a Muldenburg, y la compañía ferroviaria Erzgebirgsbahn operando el Tramo de Chemnitz a Aue bajo el nombre Zwönitz Valley Railway (en alemán: Zwönitztalbahn ).
Historia
Antecedentes y construcción
En julio de 1872, Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft obtuvo la concesión para construir y operar una línea ferroviaria desde Chemnitz a través de Aue und Schöneck hasta Adorf en Vogtland . A la Sächsische Eisenbahnbaugesellschaft se le otorgó el contrato para construir la línea, pero hubo dificultades financieras, por lo que de repente, en 1874, el contrato se retiró en casa. La topología de la línea presentó desafíos, pero el trabajo se completó el 15 de noviembre de 1875. La sección del valle de Zwickauer Mulde entre Aue- Eibenstock - Schöneck / Vogtl. estaba lista para su apertura el 7 de septiembre de 1875. El 24 de diciembre de 1875 se abrió la línea complementaria, la Zweigbahn de 8 km de longitud desde Zwotental hasta la frontera checa en Klingenthal . Aquí se unió a la línea Falkenau – Graslitz (–Border) del Buschtiehrader Eisenbahn . Pero incluso en el primer año de funcionamiento, las recaudaciones estuvieron por debajo de las expectativas y la empresa vendió la línea el 15 de julio de 1876 al gobierno de Sajonia. Este fue el final del CAAE y su extensión planificada a Hof, Alemania , en Baviera .
Operaciones
Los ferrocarriles estatales Royal Saxon operaban la línea con el nombre CA (tomando las letras de Chemnitz y Adorf). Nunca se implementó una extensión planificada. Debido a la topología desfavorable de la línea, con largas subidas y curvas cerradas en la región de Lössnitz y Schöneck , la hacía inadecuada para trenes de mercancías pesadas. El tramo corto entre Aue und Zwönitz se conocía como Sächsischer Semmering , la línea ascendía 255 m.
En 1920, el ferrocarril Chemnitz-Aue-Adorfer pasó a la recién formada Deutsche Reichsbahn . Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes expresos regionales partieron de Dresde y Chemnitz hasta Adorf. El 1 de marzo de 1967, la antigua línea principal se reclasificó como un ramal.
Extensiones
De 1899 a 1970, una línea de mercancías se extendió desde Zwönitz a Stollberg para traer el carbón del Oelsnitzer Revier en Erzgebirge. La pista fue eliminada al cierre.
En 1900, se amplió a través de Beierfeld und Elterlein hasta Scheibenberg . Esta línea cayó en manos de la Unión Soviética como reparación de guerra y fue cerrada y eliminada en 1945.
La capital del distrito de Auerbach se conectó a la línea en 1891/92 mediante una conexión corta de Falkenstein / Vogtl. y Muldenberg. El 15 de noviembre de 1892 se inauguró la línea y todavía la utiliza la Vogtlandbahn como parte de la ruta Zwickau - Kraslice .
Solo se necesitaba una línea de conexión corta desde CA-Linie hasta la ciudad de Eibenstock, que se inauguró en 1905 y funcionó hasta el 5 de octubre de 1975. Esta era la línea más escarpada de Sajonia con una pendiente de 1:20 o 50 ‰.
Una extensión adicional fue de Siebenbrunn a Erlbach , esto dio una conexión directa a Markneukirchen . El tráfico corrió hacia Markneukirchen desde el 20 de septiembre de 1910 y hacia Erlbach desde el 1 de octubre de 1911. La línea se cerró el 1 de junio de 1975..
Contracción
En 1975, el tramo entre Wolfsgrün und Schönheide fue cortado de forma permanente por la exitosa construcción del embalse de Talsperre Eibenstock . El último tren entre Adorf y Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) fue el 27 de septiembre de 1975, al igual que el último tren en el tramo corto a Eibenstock ob. Bf. Los trenes de pasajeros continuaron entre Karl-Marx-Stadt y Blauenthal, y también entre Schönheide Ost und Adorf. El servicio entre Schönheide Ost y Schönheide Süd finalizó el 1 de enero de 1979. El tramo a Muldenberg cerró el 23 de mayo de 1982. El tráfico de mercancías continuó hacia Schönheide ost hasta 1995. El servicio de pasajeros de Aue a Blauenthal también se retiró en 1995.
Reorganización
La Vogtlandbahn ha estado operando trenes en este tramo de Muldenberg a Adorf desde 1997. Como parte del proyecto de regeneración de líneas abandonadas en 1996, las vías fueron reconstruidas a 80 km / h estándar. Este tramo es utilizado por VB5 Hof - Plauen - Falkenstein - Adorf, utilizando conjuntos de trenes Duewag RegioSprinter .
Luego, en 2002, el DB Erzgebirgsbahn abrió el tramo de Chemnitz a Aue , y en 2003 este tramo se actualizó a 80 km / h estándar. Y desde 2005, toda la sección ha vuelto a estar en servicio. Sigue habiendo trabajos de construcción (mayo de 2008) especialmente en los pasos a nivel. Esta sección ahora se conoce como Zwönitztalbahn . Chemnitz es un centro para un experimento de tren-tranvía . Aquí los trenes de piso bajo circulan por las líneas de tranvía a través de la ciudad, ambos usando los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar y se adapta a los dos sistemas de potencia.
Uso adicional
El 6 de octubre de 2007 se volvió a poner en servicio un tramo de 2,8 kilómetros de la pista entre Schönheide Süd y Rautenkranz. El grupo de conservación ferroviaria Westsächsische Eisenbahn (FHWE) ha creado un ferrocarril museo que recorre el Wernesgrüner Schienen-Express .
Descripción de la línea
El ferrocarril Chemnitz-Aue-Adorfer sale de Chemnitz Hauptbahnhof con las vías de la línea Dresden-Werdau hacia el oeste. En Chemnitzer Südbahnhof, la pista se ramifica hacia el sur. Después de un cruce con la línea a Stollberg, la línea sigue la Zwönitztal, y esta sección se conoce como Zwönitztalbahn. En la antigua estación de Zwönitz, las vías cruzan la línea divisoria de aguas del Zwickauer Mulde . Las pistas siguen el Lößnitztal hacia abajo en Aue. Aue era una de las estaciones más grandes y notables de la antigua línea CA. Hoy en día, la estación la utilizan principalmente los trenes de pasajeros de Erzgebirgsbahn. No hay tráfico de mercancías. Aue es un término de la línea Zwickau – Johanngeorgenstadt .
El siguiente tramo, de Aue a Muldenberg, está cerrado desde 1995. Después de la estación de Aue, las vías forman un arco alrededor del centro de la ciudad y bajan por Muldetal. Poco antes de Bockau se encuentra uno de los dos túneles de la línea. Se han eliminado las vías y el lecho de la vía forma parte de un carril bici entre Aue y Eibenstock. El lecho de la pista continúa a través de la estación Wolfsgrün hasta Eibenstock. El embalse de Talsperre Eibenstock corta la línea e inunda la antigua Eibenstock unterer Bahnhof, que era el punto de partida de la empinada línea hacia Eibenstock oberen Bahnhof. El segundo túnel de la línea también se encuentra debajo del embalse. Desde la estación Schönheide Ost se reanuda el lecho de la vía.
En Muldenberg, las vías toman Vogtlandbahn desde Falkenstein y ascienden a Schöneck en la cresta del Erzgebirge . Desciende abruptamente a Zwotental donde se une la rama a Klingenthal y Kraslice. Al descender más, la pista llega a Adorf en Elstertal, donde se encuentra con la línea Plauen-Cheb, que originalmente era la línea Herlasgrün-Eger de la Vogtländischen Staatseisenbahn .
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Fuentes
- Preuss, Erich; Preuss, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen . Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
- Bergelt, Siegfried (2004). Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale - Die Eisenbahnstrecke Chemnitz - Aue - Adorf . Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-9808250-7-8.
enlaces externos
- Descripción de las líneas ferroviarias de Sajonia (a través de Archive.org)
- Descripción de la Zwönitztalbahn
- Wernesgrüner Schienen-Express