Chenard-Walcker , también conocido como Chenard & Walcker , fue un fabricante francés de automóviles y vehículos comerciales de 1898 a 1946. Chenard-Walcker luego diseñó y fabricó camiones comercializados a través de los canales de ventas de Peugeot hasta la década de 1970. La fábrica estaba al principio en Asnières-sur-Seine y se mudó a Gennevilliers en 1906. [1] La marca es recordada como la ganadora de la primera carrera de 24 horas de Le Mans en 1923.
Fundado | 19 de enero de 1899 Registrado en 1900 como Chenard, Walcker et Compagnie Registrado en 1906 como Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker |
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Difunto | 1946 |
Destino | Comprado por Chausson en 1936 después de la quiebra, después de lo cual el nombre continuó usándose hasta mediados de la década de 1940. |
Sede | |
Gente clave | Ernest Chenard (1861-1922) Henri Walcker (1877-1912) Lucien Chenard (1896-1971) |
Productos | Automóviles Vehículos comerciales |
Historia
Ernest Chenard (1861-1922) [1] fue un ingeniero ferroviario y fabricante de bicicletas con una fábrica en la rue de Normandie en Asnières-sur-Seine , en las afueras de París en su lado norte. Se unió al ingeniero de minas Henri Walcker (1877-1912) [1] en 1898 para fabricar triciclos de motor. Juntos fundaron su negocio de automóviles el 19 de enero de 1899, [2] con Chenard a cargo del diseño y las ventas y finanzas de Walcker. La empresa se registró formalmente como Chenard, Walcker et Compagnie en 1900. Con el fin de garantizar la viabilidad comercial a corto plazo, comenzaron a producir un cuatriciclo, [2] pero en 1900 su "primer automóvil verdadero", el "Chenard et Walcker Tipo A "fue homologado con las autoridades. [2] Este tenía un motor de dos cilindros, 1160 cc (71 pulgadas cúbicas ) de su propio diseño que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y un sistema de transmisión inusual. Desde la caja de cambios había dos ejes de transmisión, uno para cada buje trasero, con los bujes accionados por dientes de engranaje cortados en el interior. El coche se mostró en el Salón de París de 1901 . El "Chenard et Walcker Type B" siguió en 1901 [2] y muy pronto se ofreció una gama más completa. [3]
En marzo de 1906, la empresa se hizo pública, en el proceso pasó a llamarse Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker , y se trasladó a una nueva fábrica en Gennevilliers en 1908. [1] El nuevo nombre ha causado confusión a lo largo de los años sobre si los coches deberían llamarse Chenard-Walcker o Chenard et Walcker. Parece que se han utilizado ambos nombres. La producción anual aumentó constantemente, siendo un mercado importante el suministro de taxis, especialmente en París. En 1910, fabricaron más de 1500 automóviles, lo que los convirtió en el noveno fabricante de automóviles más grande de Francia. Un automóvil de seis cilindros de 4.5 litros (270 pulgadas cúbicas) se unió a la línea en 1913 y al estallar la guerra en 1914 la gama de modelos consistía en seis cilindros y cuatro de 2.0 litros (120 pulgadas cúbicas), 2.6 -litros (160 pulgadas cúbicas) y 3 litros (180 pulgadas cúbicas) de capacidad.
Durante la Primera Guerra Mundial , se fabricaron motores de aviones Hispano-Suiza , así como versiones militares del automóvil Tipo U. [4] Con tranquilidad, solo se reanudó la producción del seis cilindros, ahora llamado Modelo UU, pero en 1920 se añadió un nuevo modelo de cuatro cilindros y 2648 cc (161,6 pulgadas cúbicas), el 12CV. También se fabricaron vehículos comerciales FAR . Tras la muerte de Ernest Chenard en 1922, su hijo Lucien Chenard (1896-1971) asumió el cargo. [1]
El coche de 3 litros de 1922, diseñado por Henri Toutée (1884-1943) que había estado en la empresa desde 1906, con motor de árbol de levas en cabeza fue el ganador de la primera carrera de 24 horas de Le Mans , en 1923 conducido por René Léonard y André Lagache , ambos ingenieros empleados por Chenard et Walcker. Posteriormente se vendió al público una versión de 2 litros, el 10/12.
En 1925, Chenard et Walcker era el cuarto fabricante de automóviles más grande de Francia. [1] En 1927 la compañía entró en un "consorcio" (colaboración) tripartito con Delahaye y Rosengart , [5] compartiendo diseños y componentes. A Unic también se le ofreció un lugar en el consorcio, pero declinó la oferta. [4] La "entente" se publicitó en 1929 con el lema "L'Union fait la force" [5] [6] El arreglo duró casi cuatro años, hasta 1931, cuando sería Chenard et Walcker quien rompió con el otro. socios. [7] En una carta fechada el 13 de junio de 1930 a Delahaye , el presidente de la empresa declaró que parecía imposible continuar la colaboración como estaba funcionando entonces, y la colaboración se disolvió formalmente a finales de septiembre de 1931, los quince meses intermedios habiendo Los socios han utilizado para configurar sus rangos de modelos separados, aunque algunos modelos "agotados" del período de colaboración continuaron apareciendo después de 1931. [7]
La suspensión delantera independiente se introdujo en algunos modelos de 1934 y también la tracción delantera con diseños Grégoire en los modelos Super Aigle, pero esto no fue un gran éxito ya que se lanzó al mismo tiempo que el Citroën Traction Avant, pero era considerablemente más caro. En el mismo año se lanzó el Aigle 8 con motor V-8 .
Disminución
La compañía nunca tuvo suficiente capital para modernizarse y los autos permanecieron en gran parte construidos a mano, lo que los dejó incapaces de competir en precio. Como resultado, se declararon en quiebra en 1936 y fueron adquiridos por el fabricante de carrocerías Chausson . Los modelos de 1938 compartían carrocería con Matford , distinguibles solo por las rejillas del radiador y estaban propulsados por motores Citroën o Ford V-8. Había planes para rejuvenecer (de nuevo) la apariencia del gran modelo Chenard & Walcker "Aigle 22CV" para 1939, dándole una parrilla inclinada, pero esto no sirvió para nada y la producción de automóviles finalmente cesó en 1939 o 1940. [8] En abril En 1940, apareció un anuncio de los automóviles de pasajeros basados en Matford de la compañía en la versión en francés de una importante revista de motores con sede en Suiza , pero, en ese momento, la compañía parece haber estado terminando las existencias existentes de automóviles nuevos en lugar de fabricar más. . [8]
Los años de la guerra
En septiembre de 1939, Francia declaró la guerra a Alemania y en junio de 1940 el ejército alemán invadió y ocupó rápidamente el norte de Francia. Los años de la guerra se caracterizaron por una escasez desesperada de materias primas para la industria civil y de petróleo. En 1940, Chenard & Walcker presentaron el prototipo de una ambulancia basada en camioneta ligera destinada al ejército, y este vehículo resultó ser el primero de una larga línea de camionetas ligeras de control delantero. [8] En 1941, la furgoneta estaba listada para uso civil, impulsada por un motor compacto de dos tiempos refrigerado por agua de 720 cc (44 pulgadas cúbicas) que ocupaba una posición central entre la pierna derecha del conductor y la pierna izquierda de su pasajero. La potencia de salida estaba en la región de 20 hp (15 kW), lo que parece haber sido apenas compatible con los 1.500 kg (3.300 lb) de capacidad de carga declarados. [8] En 1942, el combustible para uso civil se había vuelto prácticamente imposible de conseguir y una empresa llamada Sovel ofreció una versión eléctrica de la pequeña furgoneta. [8] Aunque el éxito de la pequeña furgoneta no fue suficiente para asegurar al fabricante un futuro a largo plazo en la producción de vehículos, la furgoneta en sí perduró. Hacia finales de la década de 1940, la propia Chausson (la empresa que ya había adquirido Chenard & Walcker) cayó en manos de Peugeot, y la furgoneta adquirió el motor del Peugeot 202 . Unos años más tarde, en 1950, fue rebautizado como la furgoneta Peugeot D3 . [8] Los últimos en llevar el nombre Chenard se fabricaron en 1950.
Competencia
Chenard-Walcker ganó las 24 horas inaugurales de Le Mans de 1923 con uno de los tres coches inscritos. El coche número 9, conducido por André Lagache y René Léonard , ganó la carrera al completar 128 vueltas. Cuatro vueltas detrás, en segundo lugar, llegó el auto número 10 conducido por Raoul Bachmann y Christian Dauvergne. Su tercera entrada, el auto número 11 conducido por Fernand Bachmann y Raymond Glaszmann, completó 110 vueltas y terminó en el séptimo lugar en la general. Los tres autos eran modelos Tipo U 15CV Sport que competían en la clasificación 3.0, dentro de la cual terminaron primero, segundo y cuarto. En conjunto, completaron 362 vueltas, más que cualquier otro fabricante en la carrera. [9] [10] [11]
Modelos principales
- 14/16 1905
- Tipo M 1907
- Tipo N 1907
- Tipo P 1910
- Tipo U 15CV 1913
- Tipo UU 1919
- Tipo U 12CV 1920
- Tipo TT 1922
- 3 litros 1922
- 10 / 15CV 1924
- 12 / 25CV 1924
- 22CV Recto 8 1924
- 14CV 1929
- Y6 1929
- 8CV 1931
- Super Aigle 4 1934
- Aiglon 1934
- Aigle 4S 1934
- Aigle 8 1934
- Aigle 20 1938
- Aigle 22 1938
Referencias
- ^ a b c d e f G.N. Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1920 (Salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 65. 2004.
- ^ Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pag. 123.
- ^ a b "El ascenso y la caída de Chenard-Walcker", El automóvil . Noviembre de 1996
- ^ a b "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1929 ("Salon de l'Automobile octubre 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: 65. 2006.
- ^ . "L'Union fait la force" = aproximadamente "Unión es poder"
- ^ a b "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1932 ("Salon de l'Automobile octubre 1931) . París: Historia y colecciones. Nr. 80: 64. 2006.
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1940 - 46 (Salón Les Années Sans) . París: Historia y colecciones. Nr. 26: 21. 2003.
- ^ "24h du Mans - La clasificación de 1923, revisada y corregida" . www.24h-en-piste.com (en francés) . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "24 horas de Le Mans 1923 - resultados de la carrera - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Spurring, Quentin (15 de abril de 2016). Le Mans, 1923-29: la historia oficial de la carrera automovilística más grande del mundo . Sherborne, Dorset, Reino Unido. págs. 42, 86. ISBN 9781910505083. OCLC 951812820 .