El fundador
Lucien Rosengart (1881 - 1976) era un talentoso ingeniero y hombre de negocios que había establecido un exitoso negocio de ingeniería cuando tenía 24 años. A mediados de la década de 1920, vio la oportunidad de producir un automóvil muy pequeño para un segmento del mercado en Francia que él creía que no estaba siendo cubierta adecuadamente por ninguno de los jugadores principales. Por lo tanto, compró, en 1923, una licencia para construir el Austin 7 inglés y, con el apoyo del ingeniero Jules Salomon , compró la antigua fábrica de Bellanger en el distrito 17 de París . El sitio era grande y en los primeros años el negocio parecía dispuesto a llenarlo. [1]
Principios
En la planta del Boulevard de Dixmude, en 1927 se inició la producción del automóvil Rosengart LR2 que apareció en el mercado en 1928, al mismo tiempo que aparecía el precursor del primer automóvil BMW , también un Austin 7 construido bajo licencia. Alemania . Se produjeron numerosas variantes del Rosengart LR2 y el automóvil permaneció en producción al menos hasta 1939.
El LR2 fue promocionado por su confiabilidad. Un automóvil de producción conducido por François Lecot cubrió 900 km (560 millas) por día durante más de tres meses y medio hasta que alcanzó los 100,000 km (62,000 millas) sin ningún contratiempo importante, y en el mismo período un LR2 logró una clase. ganar en 80 de las 81 pruebas deportivas en las que participó.
A partir de 1931, el automóvil apareció en forma modificada como el Rosengart LR4, ahora muy diferenciado de sus orígenes en Austin, y el carácter robusto del modelo se demostró en varias pruebas de larga distancia. Las variaciones de este modelo sobrevivirían hasta la década de 1950, siempre conservando la distancia entre ejes corta original de 2200 mm (86,6 pulgadas). En 1938 se llevó a cabo una mejora sustancial adicional del automóvil pequeño de Rosengart con la aparición del Rosengart LR42N 4CV.
A principios de la década de 1930, Rosengart se asoció con el fabricante alemán Adler y ofreció copias construidas con licencia de Adler Trumpf y Trumpf Junior, pequeños autos de tracción delantera que reforzaban su gama. También agregó un automóvil convencional con tracción trasera a lo largo de las líneas de un Austin estirado y ensanchado. El desarrollo de modelos de tracción delantera condujo al elegante modelo Rosengart Supertraction en 1937, que compitió con autos más grandes como el Peugeot 402 y el Berliet Dauphine por primera vez en la corta historia de Rosengart.
Desafortunadamente, los autos más grandes no se vendieron en cantidades suficientes para justificar la inversión involucrada, y mientras que los autos pequeños lograron volúmenes relativamente satisfactorios, los escasos márgenes en el extremo inferior del mercado proporcionaron una pista de por qué los principales fabricantes de automóviles franceses habían tendido a para evitarlo. En 1936, el propio Rosengart se encontraba en dificultades financieras y transfirió la empresa a una nueva organización, Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP).
Guerra y secuelas
La producción de la Supertracción nunca fue grande y la fábrica fue destruida por el ejército alemán tras la invasión alemana . La empresa pudo sobrevivir a la ocupación alemana, pero no produjo automóviles durante el conflicto. Después de la guerra, Lucien Rosengart, que pasó la guerra en el exilio en los Estados Unidos, regresó a Francia y trató de guiar a su empresa de regreso a la producción de los coches pequeños en los que se había basado su éxito en las décadas de 1920 y 1930. Desafortunadamente, los principales fabricantes de Francia estaban fabricando automóviles muy pequeños y económicos que se adaptaban muy bien a las condiciones de la Francia de la posguerra, logrando volúmenes de ventas y economías de escala que el automóvil de la marca Rosengart de SIOP no pudo igualar. , dejando la planta de Neuilly enormemente infrautilizada.
De la posguerra
El primer vehículo pequeño que llegó después de la guerra fue una camioneta ligera de 400 kg (882 lb) llamada Rosengart Vivor, que se basó en el modelo LR4 de la década de 1930, pero disponible solo como una camioneta liviana o con ventanas laterales en la parte trasera. paneles, "romper". La producción alcanzó su punto máximo en 1951 con solo 873 producidos, y en 1953, un año en el que solo se habían fabricado 373, la producción de Vivor terminó. [1]
En octubre de 1946, la empresa exhibió el prototipo “Rosengart Super 5” en el Salón del Automóvil de París por iniciativa del propio Lucien Rosengart . [2] Sin embargo, el apoyo para el Super 5 por parte de la Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP) (que había tenido la participación mayoritaria en el negocio desde 1936) fue menos que sincero. [2] Poco después de esto, Rosengart se deshizo de su interés financiero residual en el negocio que todavía llevaba su nombre, y parece haber retirado progresivamente su participación. [2] Después de la guerra, Rosengart no fue uno de los fabricantes de automóviles seleccionados para su inclusión en el Plan Pons de la posguerra . [2] El Plan Pons reflejó la determinación del gobierno de estructurar la industria automotriz francesa de acuerdo con las prioridades identificadas por políticos y funcionarios: su exclusión creó grandes dificultades para obtener los permisos y materiales necesarios.
Poco más se supo del “Super 5”, pero a finales del año siguiente, 1947, la empresa regresó al Salón del Automóvil de París con dos ejemplares del nuevo “Rosengart SuperTrahuit”. [2] Las letras "tra" se referían al hecho de que el automóvil nuevamente presentaba tracción delantera (tracción avant) y "huit" era una referencia a su motor de ocho cilindros (huit). Uno de los coches en el stand de exposición era un coupé de cuatro plazas de dos puertas y el otro era una versión descapotable de lo que en otros aspectos tenía el mismo diseño. La distancia entre ejes de 3.100 mm (122,0 pulgadas) y la distancia entre ejes de 4.950 mm (194,9 pulgadas) fácilmente podrían haber acomodado a un sedán de cuatro puertas, pero parece que no se contempló ninguno. [2] El fabricante esperaba, con este automóvil, ser agregado a los tres fabricantes de automóviles ya incorporados en el importante Plan Pons, no como un fabricante de automóviles que vende en el empobrecido mercado nacional, sino como un fabricante de lujo centrado en las ventas de exportación, [ 3] uniéndose a Delahaye-Delage , Hotchkiss y Talbot en esta categoría. Aunque reconocido por su elegancia, el automóvil no fue ayudado en este período políticamente sensible por la decisión del fabricante de instalar un motor estadounidense de 3.917 cc suministrado por la división Mercury de Ford . [2] No hay ningún registro de que el fabricante haya persuadido al gobierno de incorporar Rosengart en algún Plan Pons revisado, y no está claro cuántos de los modelos Rosengart Supertrahuit se produjeron realmente para la venta.
El ariette
El último automóvil de Rosengart, el Ariette , se presentó en el Salón del Automóvil de París a fines de 1951. El automóvil pequeño presentaba una carrocería moderna de dos puertas y cuatro plazas diseñada por Philippe Charbonneaux que recibió una recepción favorable en el stand de exhibición, pero la carrocería no logró distraer la atención del desempeño “anémico” del automóvil. [1] El motor de 747 cc había ofrecido una potencia adecuada cuando fue utilizado por primera vez por el Austin 7 en 1922, y los 21 hp (16 kW) reclamados para él en el Rosengart de 1951 eran una producción más alta que la que se había logrado cuando la compañía usó por primera vez la unidad en 1927. Una caja de cambios de cuatro velocidades con sincronismo en las dos relaciones superiores y el peso relativamente liviano del automóvil de 720 kg (1587 lb) habrían aprovechado al máximo la potencia disponible, pero el motor del automóvil de aspecto moderno era viejo y superado: la potencia disponible era insuficiente cuando se comparaba con el precio de venta que, en 1952, era de 668.500 francos. [1] El precio puede haber estado justificado por el nivel de los costos fijos a amortizar de la gran planta de la compañía en Neuilly, pero para un cliente que puede comprar un Renault 4CV estándar de 21 hp (16 kW) por 458,000 francos (o 399,000 francos para el servicio Renault 4CV de especificación reducida) el precio del Rosengart debe haber sido difícil de justificar.
1952 vio la llegada de un Ariette break (camioneta) para reemplazar al fallido Vivor. La rotura fue unos 15 kg (33 lb) más pesada que la berlina Ariette con 735 kg (1,620 lb) y ofreció una impresionante capacidad de carga máxima de 500 kg (1,102 lb). [1]
Consciente del precio poco competitivo del Ariette , a principios de 1953 la empresa (siguiendo el ejemplo establecido unos meses antes por el Renault 4CV Service ) introdujo una versión simplificada llamada Artisane. Compartía la carrocería del Ariette pero sin la decoración cromada ni los embellecedores de las ruedas. Los parachoques estaban cubiertos solo con pintura y el automóvil estaba disponible solo en un tono gris oscuro. Dentro estaba todo lo que se podía quitar, incluido el asiento trasero. [1] El Artisane tenía un precio de 599.000 francos, lo que suponía un ahorro de más del 10% sobre el precio de un Ariette, pero en ese momento la recepción en el mercado del Rosengart Artisane ya no era el problema crítico.
El fin
Unas semanas después del final del Salón del Automóvil de París de 1952, la Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (empresa SIOP) se vio obligada a declararse en quiebra. Financieramente, el fundador de la empresa automotriz Rosengart, Lucien Rosengart se vio poco afectado desde que vendió la empresa, incluido el derecho a usar el nombre Rosengart, a SIOP en 1936. Para ahora, a los 72 años, se había retirado al sur y no había estado en contacto diario con la empresa durante varios años. [1]
A finales de 1952 se cerraron las puertas de la planta de Neuilly con la pérdida de 1.700 puestos de trabajo. Tras las negociaciones con los banqueros y otros acreedores, la planta se reabrió a principios de 1953 y la producción del Ariette se reanudó a un ritmo de aproximadamente cuatro por día, con planes para un rápido aumento de esos volúmenes. Sin embargo, el problema subyacente seguía siendo que el automóvil no podía venderse a un precio competitivo sin venderse en grandes cantidades, y no podía venderse en grandes cantidades porque el precio no era competitivo. [1]
La compañía cerró sus puertas en el verano de 1955, después de no poder lanzar su nuevo automóvil, el Sagaie , un desarrollo del Ariette con un motor bicilíndrico plano .
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 14: Página 67, 2000.
- ^ a b c d e f g "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: Página 70.1998.
- ^ (parmi les "voitures d'exception, destinées en priorité à l'exportation")
enlaces externos
- http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm
- https://web.archive.org/web/20110726142434/http://www.ekeren-ton.nl/
- http://www.rosengart-museum.de/
- https://www.webcitation.org/6CN8mVEjO?url=http://www.bmwism.com/bmws_designers.htm
- https://web.archive.org/web/20120207170607/http://www.club-rosengart-france.fr/
- http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures