Chengdu J-9 ( chino : 歼 -9) fue una designación asignada a un avión interceptor chino que nunca progresó más allá de los estudios iniciales. El proyecto J-9 fue abandonado en favor del Shenyang J-8 , que era una apuesta tecnológica más segura para la limitada industria de la aviación china de las décadas de 1960 y 1970.
J-9 | |
---|---|
Papel | Interceptador |
Fabricante | Corporación de la industria aeronáutica de Chengdu |
Diseñador | Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu |
Primer vuelo | 1975 |
Estado | Proyecto abandonado en 1980 |
Usuario principal | Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación |
Diseño y desarrollo
A fines de 1964, se iniciaron dos programas de combate indígenas para dar seguimiento al MiG-21 . El proyecto bimotor que utiliza los motores R-11F-300 del MiG-21 fue el J-8 . El proyecto J-9 se ejecutó en paralelo con el proyecto J-8, pero utilizó una estructura de avión monomotor completamente nueva . Adoptó el diseño canard . La velocidad máxima objetivo diseñada originalmente era de Mach 2,4 a más de 20.000 metros (66.000 pies) de altitud. Para lograr este objetivo, el J-9 estaba equipado con un motor turborreactor de empuje de 8.500 kgf (19.000 lbf) y el Instituto 601 inicialmente utilizó un diseño delta sin cola . El desarrollo en este punto se trasladó al recién construido Instituto 611 y la Fábrica de Aeronaves de Chengdu . [1] A principios de la década de 1970, el Instituto 611 propuso un nuevo diseño usando un canard delante del ala delta (similar al Viggen sueco ), pero porque requería nuevos materiales y conocimientos (además de tener problemas de rendimiento del motor) , no fue hasta 1975 que se pudo completar el diseño.
El nuevo diseño del J-9 tenía tomas de aire en los lados del fuselaje con geometría de entrada variable para alterar la mezcla de compresión. Utilizaba un motor turbofan Shenyang WS-6 de diseño chino con un empuje de postcombustión de 12.400 kgf (27.000 lbf) , y contaba con un radar Tipo 205 (con un rango de búsqueda de unos 70 km) y cuatro aire-a-aire guiados por radar PL-4. misiles aéreos . El plan J-9 se suspendió en 1980, pero el desarrollo del J-9 permitió a los ingenieros chinos adquirir experiencia con el tipo de diseño canard, experiencia que resultaría útil en el proyecto J-10 .
El J-9 fue cancelado principalmente debido a la incapacidad de producir el motor turbofan WS-6 especificado. El programa también se vio gravemente interrumpido por la Revolución Cultural . Los objetivos de velocidad y altitud en constante cambio y poco realistas colocados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación ( PLAAF ) frustraron los esfuerzos del equipo de diseño del J-9. Por ejemplo, PLAAF exigió que la velocidad máxima aumentara a Mach 2.8 con una altitud máxima de 28,000 metros (92,000 pies). Los esfuerzos de los diseñadores para presionar por requisitos de velocidad y altitud menos ambiciosos, así como para poner mayor énfasis en el alcance y la agilidad, encontraron una gran resistencia. El proyecto J-8 se consideró más convencional y de menor riesgo desde el principio y recibió prioridad de financiamiento.
Operadores
Especificaciones (J-9B-IV)
Datos de [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18,24 m (59 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 14,37 m (47 pies 2 pulgadas)
- Altura: 4,58 m (15 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 55,7 m 2 (600 pies cuadrados) incluidos los canards
- Peso vacío: 13.000 kg (28.660 libras)
- Peso bruto: 17.000 kg (37.479 libras)
- Peso máximo al despegue: 21.500 kg (47.399 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turboventilador de postcombustión Woshan WS-6 de 122,5 kN (27.530 lbf) de empuje de postcombustión
- Alternativamente, el Woshan WS-15 de 81 kN (18,300 lbf) seco / 122,61 kN (27,563 lbf) húmedo ( Tumansky R-29-300 de ingeniería inversa )
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 2,5 a 23.000 m (75.000 pies)
- Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
- Velocidad de ascenso: 220 m / s (43.000 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 cañones tipo 23-III de 23 mm
- Misiles: 4 × misiles aire-aire PL-4A / B
Radar de aviónica tipo 205
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Saab 37 Viggen
- Mikoyan-Gurevich Ye-8
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
Citas
- ^ Spick 2002, p.72.
- ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Aeronaves de China: industria de la aviación de China desde 1951 . Manchester: Publicaciones de Hikoki. págs. 90–92. ISBN 978-1-902109-04-6.
Bibliografía
- Spick, Mike (2002). El directorio ilustrado de luchadores . St. Paul, MN: MBI Internacional. ISBN 0-7603-1343-1.
enlaces externos
- Entrevista - Diseñador jefe de J-9, Wang Nanshou (idioma chino)