El Shenyang WS-10 ( chino :涡 扇 -10 ; pinyin : Wōshàn-10 ; literalmente 'turbofan-10'), nombre en clave Taihang , es un motor turboventilador diseñado y construido por la República Popular China .
WS-10 | |
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Tipo | Turbofan |
origen nacional | República Popular de China |
Fabricante | Compañía de motores de aviones Shenyang Liming |
Diseñada por | Instituto de Investigación Shenyang Aeroengine |
Primer intento | Decenio de 1990 |
Principales aplicaciones | Chengdu J-10 C Shenyang J-11B Shenyang J-15 Shenyang J-16 |
Estado | En producción [1] |
Número construido | Más de 300 en mayo de 2015 [1][actualizar] |
Desarrollado por | CFM International CFM56 / General Electric F101 |
Desarrollado en | Shenyang WS-20 |
Los medios chinos informaron que se fabricaron 266 motores entre 2010 y 2012 para el programa J-11. [2] Las estimaciones no oficiales sitúan la producción en más de 300 unidades en mayo de 2015. [1]
Descripción
El WS-10A se anuncia como un motor con 120-140 kilonewtons (27,000-31,000 lb f ) de empuje. [1] Tiene control de motor digital de autoridad total (FADEC). [3]
Desarrollo
El WS-10 se deriva del CFM56 con la experiencia obtenida del proyecto de turborreactor Woshan WS-6 , que fue abandonado a principios de la década de 1980. [4] Según los informes, el proyecto WS-10 fue iniciado por Deng Xiaoping en 1986 para producir un motor comparable al Saturn AL-31 . El trabajo fue entregado al Shenyang Aeroengine Research Institute (606 Institute) de la Aviation Industry Corporation of China (AVIC). [3] El WS-10 puede haberse basado en el núcleo del CFM-56II (a su vez basado en el General Electric F101 ); China compró dos CFM-56II en la década de 1980 antes del embargo de armas. [5] Después de no poder comprar el código fuente de Salyut , la industria de la aviación china pasó casi 20 años desarrollando su propio código fuente para el motor WS-10. [1]
El WS-10A, destinado a 130 kilonewtons (29,000 lb f ) de empuje, [3] ya estaba en desarrollo en 2002. [6] Una versión temprana voló en un J-8 II en 2002. [1] En 2004, Rusia fuentes familiarizadas con el proyecto informaron problemas para cumplir con el objetivo principal; [7] en 2005, informaron problemas para reducir el peso de los compresores primario y secundario, además de problemas para cumplir con los requisitos de empuje. [8] Las pruebas del motor en el J-11 ya habían comenzado en 2004, [7] y las pruebas con un motor en el J-11 pueden haber ocurrido en 2002. [6]
Un motor WS-10A a gran escala se vio por primera vez en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2008 . [3]
En 2009, los medios occidentales afirman que el WS-10A se acercó al rendimiento del AL-31, pero tardó mucho más que el AL-31 en desarrollar el empuje. [9] Además, el motor supuestamente solo generó 110-125 kilonewtons (25,000-28,000 lb f ) de empuje. [3] En abril de 2009, Lin Zuoming , director de AVIC, informó que la calidad del motor no era satisfactoria. [10] En 2010, se informó que la confiabilidad también era pobre; el WS-10A duró solo 30 horas, mientras que el AL-31 necesitó ser restaurado después de 400 horas. [11] Los problemas de calidad encontrados con el WS-10A reflejan el estado de la industria aeroespacial china. AVIC inició un esfuerzo general para mejorar el control de calidad en toda su cadena de producción en 2011. [12]
Según los informes, el WS-10A maduró lo suficiente después de 2009 para impulsar el avión J-11B Block 02. [13] Es posible que problemas de producción o rendimiento hayan impedido que el WS-10A encienda el J-10B. [14] En 2018, los medios estatales chinos informaron un aumento en la vida útil del motor de 800 a 1500 horas debido a la mayor resistencia al calor de las nuevas palas de turbina de cristal único de tercera generación. [15]
En marzo de 2020, los medios estatales chinos publicaron un video que mostraba un J-10C impulsado por WS-10B; Las marcas de los aviones sugieren que fue parte del cuarto lote de J-10C para la PLAAF. [dieciséis]
Para enero de 2021, los ingenieros chinos consideraron que el WS-10C era tan bueno como el AL-31F, con el WS-10C como motor interino de reemplazo para el J-20. [17]
WS-20 (WS-188)
El Shenyang WS-20 (WS-188) [18] es un motor de alto bypass [14] que supuestamente produce 13,8 toneladas de empuje. [19] Se cree que se basa en el núcleo del WS-10A. [3] [20]
El Shenyang WS-20 se vio por primera vez en enero de 2014 mientras se probaba en un Il-76 , [18] y se cree que está destinado al transporte aéreo estratégico Y-20 . [19]
Vectorización de empuje
Un banco de pruebas J-10B impulsado por un WS-10 con vectorización de empuje (TVC), llamado "WS-10B-3" por Jamie Hunter, se demostró en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China 2018. [21] La boquilla TVC utiliza pétalos móviles asistidos por un actuador, similar en concepto a la boquilla de escape de vectorización simétrica axial de General Electric (AVEN) y la boquilla de viga de equilibrio de inclinación y orientación de Pratt & Whitney (PYBBN). [22]
Variantes
- WS-10 - variante básica
- WS-10A : variante mejorada con FADEC; [3] anunciado para tener 120-140 kilonewtons (27,000-31,000 lb f ) de empuje [1]
- WS-10B : variante mejorada con mayor confiabilidad y empuje; basado en WS-10A [23]
- WS-10B-3 : variante TVC [21]
- WS-10C - Variante "actualizada" [24] con plumas de escape en forma de diente de sierra más sigilosas [21]
- WS-10G : variante de vectorización de empuje [25] que genera 152-155 kilonewtons (34.000 a 35.000 lb f ) de empuje durante la prueba; [3] destinado al Chengdu J-20 [25]
- WS-20 : derivada de alto bypass para el transporte Y-20; 138 kilonewtons (31,000 lb f ) de empuje [19]
- QD70 - Motor de turbina de gas de clase 7MW desarrollado a partir de WS-10 para aplicaciones industriales y navales [26]
Aplicaciones
- WS-10
- Shenyang J-8 II (prueba) [1]
- WS-10A
- Chengdu J-10 B (prueba) [14]
- Shenyang J-11 B [27]
- Shenyang J-15 [1]
- Shenyang J-16 [1]
- WS-10B
- Chengdu J-10C [16]
- Chengdu J-20 ( aeronave de producción inicial de baja velocidad ) [28]
- WS-10B-3
- Chengdu J-10B (demostrador) [21]
- WS-10C
- Chengdu J-20 (prototipo) [17]
Especificaciones (WS-10A)
Características generales
- Tipo: turboventilador de poscombustión
- Largo:
- Diámetro:
- Peso en seco:
Componentes
- Compresor:
- Combustores : anular
Actuación
- Empuje máximo : 120-140 kilonewtons (27,000-31,000 lb f ) [1]
- Relación empuje-peso : 7.5 [3]
Ver también
Motores comparables
- Saturno AL-31
- Pratt y Whitney F100
- General Electric F110
Desarrollo relacionado
- CFM Internacional CFM56
- General Electric F101
- General Electric F110
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones chinos
- Xian WS-15
- Shenyang WS-20
- ACAE CJ-1000A
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Fisher, Richard (27 de mayo de 2015). "ANÁLISIS: ¿Puede China romper el cuello de botella del motor de los aviones militares?" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 10 de junio de 2015 . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
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- Bibliografía
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