El Chevrolet Chevy II / Nova es un automóvil pequeño fabricado por Chevrolet y producido en cinco generaciones para los modelos de 1962 a 1979 y 1985 a 1988 . Nova fue el modelo superior en la línea Chevy II hasta 1968. La placa de identificación de Chevy II se eliminó después de 1968, y Nova se convirtió en la placa de identificación para todos los modelos de 1969 a 1979. Construido sobre la plataforma X-cuerpo , la Nova fue reemplazado por el 1980 Chevrolet Cita introducido en la primavera de 1979. El Nova placa de identificación vuelto en 1985, producido a través de 1988 como una S-coche basado, NUMMI fabricado, subcompactbasado en la tracción delantera , Toyota Sprinter con sede en Japón .
Chevrolet Chevy II / Nova | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante |
|
Producción | 1961-1979 1985-1988 |
Años modelo | 1962-1979 1985-1988 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto (1962-1979) Subcompacto (1985-1988) |
Cronología | |
Sucesor |
|
Historia
Origen
La diseñadora de Chevrolet, Clare MacKichan, recordó sobre la creación del Chevy II: "No hubo tiempo para experimentar o garabatear con nuevas ideas de los ingenieros o de nosotros en el diseño; y tenía que ser un automóvil de tipo básico". El Chevy II de 1962 tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm) , en comparación con las 109,5 pulgadas (2780 mm) del Ford Falcon , al que apuntaba el nuevo compacto de Chevy. "Creo que fue el programa más rápido que hicimos en cualquier momento", continuó. "Trabajamos día y noche en ese coche, y no nos llevó mucho tiempo pasar por nuestro taller porque teníamos una fecha límite". Y eso es lo que convirtió al Chevy II en uno de los programas de desarrollo de automóviles nuevos más rápidos en la historia de GM: solo 18 meses después de que los diseñadores obtuvieran luz verde, el primer Chevy II de producción salió de la línea de ensamblaje de Willow Run, Michigan, en agosto de 1961. , a tiempo para su presentación el 29 de septiembre. A diferencia del Corvair , el equipo de diseño del Chevy II de 1962 evitó deliberadamente cualquier característica revolucionaria en concepto o ejecución; su misión era brindar a los compradores de Chevrolet un automóvil compacto simple y que volviera a lo básico. Cuando anunció el Chevy II a la prensa, el gerente general de Chevrolet, Ed Cole, describió el automóvil como ofreciendo "máxima funcionalidad con ahorro". Cuando se presentó el Chevy II, fue el primer automóvil posterior a la Segunda Guerra Mundial (y el primer Chevrolet desde el Chevrolet National de 1928 ) en usar un motor de cuatro cilindros.
Hubo mucho debate dentro de la organización Chevrolet sobre cómo llamar a este nuevo automóvil, y la decisión de optar por el "Chevy II" fue muy tardía. Entre los finalistas estaba Nova. Perdió porque no comenzó con una "C", sino que fue seleccionado como el nombre de la serie de primera línea. En última instancia, la insignia Nova reemplazaría al Chevy II, pero eso no sucedería hasta 1969. En casi todos los sentidos, los creadores del Chevy II utilizaron a Falcon como punto de referencia. La gama de modelos de 1962 incluía sedanes y vagones, así como un techo rígido de dos puertas y un convertible . Los únicos estilos de carrocería que no ofreció y que sí hizo el Falcon fueron una camioneta de dos puertas / sedán de entrega y un cupé utilitario (el Ford Falcon Ranchero ), lo más probable es que evite competir con el El Camino de Chevrolet .
Primera generación (1962-1965)
Chevrolet Chevy II Primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1961-1965 |
Años modelo | 1962-1965 |
Montaje | St. Louis , Missouri , EE. UU. Norwood , Ohio , Oakland , California , EE. UU. Willow Run , Michigan , EE. UU. Buenos Aires , Argentina, Amberes , Bélgica, Bienne , Suiza |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible (1962-1963) de 4 puertas sedán de 4 puertas estación de vagón |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | X-cuerpo |
Relacionados | Acadiense |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 3/4 velocidades Powerglide de 2 velocidades automático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794 mm) |
Largo | 4648 mm (183 pulg.) Sedán, Coupé [1] 4760 mm (187,4 pulg.) Station Wagon |
Ancho | 70,8 pulg. (1798 mm) |
Altura | 54 a 55 pulg. (1372 a 1397 mm) según el estilo de la carrocería |
Después de que el Chevrolet Corvair de motor trasero fuera vendido más que el Ford Falcon convencional en 1960, Chevrolet completó el trabajo en un automóvil compacto más convencional que eventualmente se convertiría en el Chevy II. El automóvil era de construcción semi- monobloque con un perno en la sección delantera unido a su cabina unificada y la sección trasera del maletero, disponible en configuraciones cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas , así como versiones convertibles y camionetas . El Chevy II de 1962 se presentó en tres series y cinco estilos de carrocería: la Serie 100, la Serie 300 y la Serie Nova 400. También se introdujo una serie 200, pero se suspendió casi de inmediato. [2] El más deportivo de aspecto del lote era los EE.UU. $ 2.475 ($ 21.175 mil dólares en 2020 [3] ) Nova 400 convertible-23741 se produjeron ese año. [4]
Los motores disponibles para el Chevy II en 1962 y 1963 incluían el motor Chevrolet de cuatro cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2,5 l) y un nuevo motor Chevrolet de 6 cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,2 l) de tercera generación . Todos los motores Chevy II tenían válvulas en cabeza . Un motor V8 no estaba disponible en 1962 y 1963. Sin documentación que lo pruebe, la leyenda de un motor V8 instalado por el concesionario en un modelo Chevy II de 1962 o 1963 es un mito. Consulte la información del Chevrolet Nova 1963 de GM Heritage Center disponible en el sitio de GM Heritage. [5] Además, esa documentación no enumera un motor V8 como una posible opción instalada por el concesionario.
En 1962 y 1963, la opción Nova para el Chevy II estaba disponible en un estilo de carrocería convertible , y un techo rígido de dos puertas estuvo disponible de 1962 a 1965, aunque el techo rígido se eliminó cuando se introdujeron por primera vez los modelos de 1964, pero posteriormente se trajo de regreso a la línea más adelante en el año modelo. Como todos los techos rígidos de Chevy de dos puertas, el estilo de la carrocería se comercializó como Sport Coupe.
Para 1963, se lanzó el Chevy II Nova Super Sport , bajo RPO Z03. [6] Presentaba emblemas especiales, paquete de instrumentos, cubiertas de ruedas, molduras laterales, asientos de cubo y palanca de cambios en el piso, y estaba disponible solo en el cupé deportivo y convertible de la serie 400. [6] El costo del paquete fue de 161,40 dólares EE.UU., lo que equivale a 1.364,36 dólares en la actualidad. [7] Como se mencionó anteriormente, la opción Nova no podía tener oficialmente motores V8 en este momento; el motor SS estándar era el de seis cilindros (esto también se aplicaba al Impala (y más tarde al Chevelle temprano c. 1964-1965) cuando el SS era un paquete deportivo y de apariencia), pero los cambios de motor V8 de bloque pequeño eran algo común entre los entusiastas.
Para 1964, las ventas se vieron muy afectadas por la introducción del nuevo Chevelle , [8] y el Chevy II recibió su primera opción V8 de fábrica, un 195 hp (145 kW) 283 cu in (4.6 l), así como un 230 cu en (3,8 l) seis en línea. [9] El seis cilindros era en realidad el motor de tercera generación, reemplazando al Stovebolt de segunda generación. El fabricante rival Chrysler había desarrollado anteriormente el Slant Six en su Plymouth Valiant , un competidor de Chevy II, cuando los coches se presentaron al público a finales de 1959 como modelos de 1960. En el momento de la introducción en el otoño, el cupé de techo rígido no estaba en la alineación, lo que contribuyó a una pérdida de ventas (así como al atractivo de la sala de exhibición). Posteriormente, Chevrolet reintrodujo el Sport Coupe en la alineación más adelante en el año modelo, y permaneció disponible hasta 1967.
Los Chevrolet Chevy II y Nova de 1965 se actualizaron con un estilo frontal más limpio, cortesía de una nueva parrilla de ancho completo con nuevos biseles de faros integrados. Las luces de estacionamiento bajaron hasta el parachoques de sección profunda y los sedanes ganaron una nueva línea de techo. Se rediseñaron las luces traseras y de marcha atrás, al igual que la cala trasera. El Chevy II de 1965 llegó en forma de nivel de entrada 100 o como el elegante Nova 400, cada uno en tres estilos de carrocería. El Nova Super Sport llegó solo como un Sport Coupé, y su producción se redujo a solo 9.100 autos. Super Sports tenía una nueva consola de cromo cepillado con transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso o automática Powerglide, pero una manual de tres velocidades montada en la columna seguía siendo estándar. Los asientos envolventes tenían molduras de vinilo texturizado, y el tablero tenía amperímetro, medidores de presión de aceite y temperatura. Una gama de motores ampliada les dio a los clientes seis opciones de potencia de los motores de seis cilindros o V-8; el cuatro cilindros estaba disponible sólo en el 100. Pero, para los entusiastas del Chevy II, 1965 es mejor recordado como el año en que el Chevy II se convirtió en un muscle car. Un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5.4 l) estaba disponible con hasta 300 hp (220 kW), lo que repentinamente puso el rendimiento de la Nova SS prácticamente a la par con el GTO, 4-4-2 y 271 bhp Mustang 289s, al menos en línea recta. -aceleración de línea. Midyear también trajo un 283 más potente con escapes dobles y 220 caballos de fuerza.
El Chevelle Malibu SS continuó devorando el mercado de Nova SS: de 122,800 Chevy II construidos para 1965 (en comparación con 213,601 Falcons), solo 9,100 eran Superdeportivos. Para 1965, Chevy II tuvo la dudosa distinción de ser el único automóvil en la alineación de GM que sufrió una caída en las ventas. Es posible que algunas ventas de Chevy II se perdieran con el nuevo Corvair 65, que abordó prácticamente todos sus problemas de 1960-64, recibió críticas entusiastas de las revistas automotrices y presentó un estilo nuevo y elegante (cuerpo en Z) junto con una marca. chasis nuevo.
Segunda generación (1966-1967)
Chevrolet Chevy II Segunda generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1965-1967 |
Años modelo | 1966-1967 |
Montaje | Norwood Ohio , EE. UU. Willow Run Michigan , EE. UU. |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | X-cuerpo |
Relacionados | Acadiense |
Tren motriz | |
Motor | 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) I4 194 pulgadas cúbicas (3,18 L) I6 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 250 ci (4,1 L) I6 (1967) 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) V8 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) V8 |
Transmisión | Powerglide manual de 3/4 velocidades de 2 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794 mm) |
Largo | 4.648 mm (183 pulg) Sedán, Coupé [10] 4760 mm (187,4 pulg) Camioneta |
Ancho | 71,3 pulg. (1.811 mm) |
Altura | 55,1 pulg. (1400 mm) Sedán 52,8 a 53,8 pulg. (1341 a 1367 mm) Coupe 55,7 pulg. (1415 mm) Station Wagon |
1966 Chevy II introdujo un amplio cambio de estilo basado en parte en el concepto de automóvil Super Nova . En general, las proporciones se cuadraron, pero las dimensiones y las características cambiaron poco. Los aspectos más destacados incluyeron una parrilla audaz y una línea de techo semi-fastback. Los guardabarros "jorobados" en una parte trasera angular recordaban a los Chevrolet más grandes de 1966, aunque el Chevy II y el Nova de 1966 tenían luces traseras verticales y faros individuales. La alineación comenzó nuevamente con los modelos Chevy II 100 y Chevy II Nova 400.
Por solo $ 159 (equivalente a $ 1,268.25 en la actualidad) más que un Nova 400, los compradores pueden elegir un Nova Super Sport. Disponible solo en un Sport Coupé, el Nova SS fue el mejor de la línea. El motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L) era estándar en el Super Sport, pero cualquier motor Chevy II (excluyendo los de cuatro cilindros) podía acoplarse con el SS. El Nova SS se distinguió visualmente por amplios paneles de balancines y una cubierta de cubierta de aluminio brillante. Tenía emblemas SS brillantes en la parrilla y en el panel trasero acanalado, y la inscripción Super Sport en los paneles laterales. Las cubiertas de las ruedas se heredaron del Malibu SS de 1965. Se incluyeron asientos delanteros Strato-bucket, pero un tacómetro costaba más. [11] El folleto de ventas del Chevy II del 66 claramente promocionaba al Super Sport como el "Chevrolet Chevy II Nova Super Sport", pero el nombre "Nova" no se usaba en ninguna parte de la carrocería. Los emblemas delanteros y traseros mostraban "Chevy II SS". [12] En 1967, Chevy II todavía era el nombre del vehículo, pero el paquete de opciones Nova SS reemplazó todas las insignias de Chevy II con las insignias de Nova SS.
El motor de cuatro en línea de 90 hp (67 kW) 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) solo se ofrecía en los modelos básicos de la serie Chevy II 100. Los compradores también pueden pedir un motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3.18 L) (estándar en el SS), un motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L), un motor de 195 hp (145 kW) o 220 hp (160 kW) 283 pulgadas cúbicas (4.64 L) V-8 , un 275 hp (205 kW) 327 pulgadas cúbicas (5.36 L) V-8 y el motor superior, un nuevo Turbo-Fire 327 pulgadas cúbicas (5.36 L) V-8 que entrega 350 caballos de fuerza (260 kW). Este motor se vio por primera vez en el Chevelle. Este motor con la transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada convirtió al Nova, normalmente suave, en un auténtico muscle car ; El Powerglide automático no estaba disponible con el motor de 350 hp.
Los modelos de 1967 recibieron nada más que un retoque después de un rediseño de 1966. Todos los Novas obtuvieron un patrón de rayado que llenó el panel de moldura de la tapa de la plataforma. El Nova todavía se llamaba oficialmente Chevy II Nova y había superado en ventas al Chevy II 100 del último escalón. El Chevy II 100 carecía de muchos adornos o trabajos brillantes. Los modelos de 1967 llevaron a mejoras significativas en el área de equipos de seguridad. En todos los modelos de 1967 se incluyeron una columna de dirección y un volante de seguridad con absorción de energía exigidos por el gobierno, partes interiores blandas como apoyabrazos y parasoles, perillas del panel de instrumentos empotradas, anclajes de los cinturones de seguridad delanteros y cilindros maestros de freno doble.
El Chevy II de 1967 y su versión de lujo de Nova continuaron atrayendo a los compradores de autos compactos, pero el Chevrolet Camaro, introducido en 1967, eliminó algunas ventas de Nova. Disponible solo en forma de cupé de techo rígido, el Chevrolet Nova SS de 1967 tiene una nueva parrilla de aluminio anodizado con detalles en negro. Las cubiertas de las ruedas SS fueron heredadas nuevamente, esta vez del Impala SS 1965-66. Las insignias "Chevy II SS" de 1966 fueron reemplazadas por emblemas "Nova SS" para los años 67. Las versiones Nova comenzaron con el motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas (3.18 L), pero la novedad era un motor de seis cilindros en línea opcional de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L). Otras opciones de tren motriz incluyeron un 195 hp (145 kW) 283 pulgadas cúbicas (4.64 L) V-8 y, por $ 93 más, un 275 hp (205 kW) 327 pulgadas cúbicas (5.36 L) V-8. Los cupés Nova SS tenían una palanca de cambios montada en la consola con su transmisión automática Powerglide o una manual de cuatro velocidades. Otros modelos tenían una palanca de cambios montada en una columna. En comparación con la producción del año modelo 1966 , las ventas de los modelos 1967 cayeron en más de un tercio a 106,500 (incluidas 12,900 camionetas). Cerca de 10.100 Nova SS Chevrolets fueron a clientes este año, 8.200 de ellos con motores V-8. En el Chevy II 100 y la serie Nova regular, los motores de seis cilindros se vendían mucho mejor que los V-8.
Tercera generación (1968-1972)
Chevrolet Chevy II Nova Chevrolet Nova Tercera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1967-1972 |
Años modelo | 1968-1972 |
Montaje | St. Louis, Missouri , EE. UU. Van Nuys, California , EE. UU. Norwood, Ohio , EE. UU. Willow Run , Michigan , EE. UU. Oshawa, Ontario , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá Buenos Aires , Argentina Ciudad de México, México (1973-1974) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 3 puertas hatchback de 4 puertas sedán |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | X-cuerpo |
Relacionados | Buick Apollo Oldsmobile Omega Pontiac Ventura |
Tren motriz | |
Motor | 153ci (2.5L) I4 194ci (3.1L) I6 230ci (3.8L) I6 250ci (4.1L) I6 307ci (5.0L) V8 327ci (5.4L) V8 350ci (5.7L) V8 396ci (6.5L) V8 402ci ( 6.6L) V8 |
Transmisión | 4 velocidades M-20 manual 4 velocidades M-21 manual 4 velocidades M-22 manual 4 velocidades Borg-Warner T-10 manual 3 velocidades manual "Saginaw" 3 velocidades THM350 automática 3 velocidades THM400 automática 2- velocidad Powerglide automático 2 velocidades Torque-Drive semiautomático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111,0 pulg. (2.819 mm) |
Largo | 189,4 pulg. (4.811 mm) [13] |
Ancho | 72,4 pulg. (1.839 mm) |
Altura | 53,9 pulg. (1369 mm) Sedán 52,4 pulg. (1331 mm) Coupé |
Los modelos de 1968 fueron completamente rediseñados con un amplio cambio de estilo en una distancia entre ejes más larga de 111 pulgadas que le dio a los modelos compactos de Chevrolet un chasis que era solo una pulgada más corto que el del cupé Chevelle de tamaño mediano. La camioneta y el cupé deportivo de techo rígido se descontinuaron, el primero en línea con una tendencia de la industria que dejó a AMC como el único fabricante estadounidense de camionetas compactas hasta que Chrysler se reincorporó al mercado en 1976 (la camioneta Ford Falcon de 1966-70 era en realidad de tamaño mediano, carrocería idéntica a la del vagón Fairlane). Un cambio notable fue el conjunto del bastidor auxiliar delantero, en comparación con Ford , Chrysler y AMC , en cuyos coches toda la suspensión delantera estaba integrada con la carrocería, un bastidor auxiliar independiente que aloja el tren motriz y la suspensión delantera (similar a la parte delantera del bastidor de Los vehículos de tamaño completo y de bastidor completo de GM ) reemplazaron el estilo anterior. Aunque el diseño del bastidor auxiliar delantero era único para el Nova, el Camaro presentado un año antes fue el primero en incorporar dicho diseño; el Nova rediseñado se adelantó un año hasta 1968 en lugar de 1969. El folleto de ventas reclamó 15 opciones de tren motriz para cupés y una docena para sedanes. Las opciones incluían frenos y dirección asistidos, aire acondicionado Four-Season o Comfort-Car, cinturones de hombros traseros y apoyacabezas. Hubo algunos Chevrolet Novas fabricados con el 194 ci (3,1 L), el mismo motor que se había utilizado en las generaciones anteriores del Chevy II. Las ventas del Chevy II Nova de 1968 cayeron a la mitad.
En 1969, Chevrolet eliminó la parte Chevy II del nombre de su automóvil compacto; ahora se conocía simplemente como Chevrolet Nova . El cu 153 en (2.51 L) de cuatro cilindros del motor se ofreció entre 1968 y 1970, y luego se dejó caer debido a la falta de interés (además de su otro uso en el Jeep DJ-5A también conocido como el Jeep Postal o a / motor industrial marino) y para despejar el campo para la Vega. Mucho más populares fueron el 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de seis cilindros y la base de cu 307 en (5.03 L) V8 , que sustituyó a la cu 283 en (4.64 L) V8 ofrece en años anteriores. Varias unidades fueron producidas con 327 pulgadas cúbicas (5.36 L), 275 hp (205 kW), motor, carburador quadrajet de cuatro cilindros y transmisión Saginaw de cuatro velocidades con una posición trasera de 12 pernos de alta resistencia como una "opción de remolque" A mediados de año, se introdujo una transmisión semiautomática basada en el Powerglide llamada Torque-Drive (RPO MB1) como una opción de bajo costo (~ $ 100 menos que el Powerglide) para la conducción sin embrague. La transmisión Torque-Drive sólo se ofrecía con los motores de cuatro y seis cilindros. La Powerglide de dos velocidades seguía siendo la única transmisión totalmente automática disponible con la mayoría de los motores, ya que la más deseable Turbo-Hydramatic de tres velocidades sólo estaba disponible con los motores V8 más grandes.
Nova SS
El Nova Super Sport se transformó de una opción de equipamiento a un paquete de rendimiento para 1968. Uno de los muscle cars más pequeños jamás presentado por Detroit, el Nova SS ahora incluía un motor V8 de 295 hp (220 kW) 350 cu in (5.7 L) a lo largo con una suspensión de servicio pesado y otro hardware de alto rendimiento, con un precio de US $ 312. [14] Los motores V8 opcionales incluían dos versiones del bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) con 350 CV (350 CV; 260 kW); y 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de torque , [15] que se vendió por US $ 348. [16] Ambos motores se ofrecen con una elección de transmisiones, incluyendo la M-21 de relación cerrada manual de cuatro velocidades, la de cuatro velocidades "Rock Crusher" M-22 de servicio pesado manual de , o la de tres velocidades Turbo-Hydramatic 400 transmisión automática . Un total de 5.571 SS coupés fueron producidos para 1968. Novas lucían la insignia SS hasta 1976. [17] delanteras frenos de disco eran opcionales en el 1968 Nova SS.
1969–72
Para 1969 se retiró la placa de identificación de Chevy II, dejando la placa de identificación de Nova. [18] La insignia de la tapa del maletero "Chevy II by Chevrolet" fue reemplazada por "Nova by Chevrolet" y la insignia de "Chevy II" sobre la parrilla se reemplazó con el emblema de la pajarita y el modelo 1969 se promocionó con el nombre del modelo Nova en las ventas de Chevrolet. literatura. [19]
Al igual que con otros vehículos GM de 1969, las columnas de dirección con bloqueo se incorporaron en el Nova. Se agregaron extractores / respiraderos de aire simulados debajo del guión de Nova, que se reubicó en el guardabarros delantero detrás del hueco de la rueda en lugar del panel del cuarto trasero. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con carburador de cuatro barriles que venía de serie con la opción SS se revisó con un aumento de 5 hp (4 kW) a 300 hp (220 kW), mientras que una versión carburada de dos barriles del 350 cu in (5.7 L) V8 con 255 hp (190 kW) era una nueva opción en los modelos que no eran SS. El precio de la opción SS se mantuvo en US $ 312 [20] Se puso a disposición una nueva automática Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades para los Novas que no son SS con motores de seis cilindros y V8, aunque el Powerglide de dos velocidades más antiguo siguió estando disponible en el modelo más pequeño. -Novas motorizados. Los modelos 1969 SS fueron los primeros modelos Nova SS en tener frenos de disco delanteros estándar.
El Nova de 1970 era básicamente un remanente de 1969. Los lentes de posición lateral y de las luces traseras del Nova de 1970 eran más anchos y estaban colocados de manera ligeramente diferente. Este fue el último año para el SS396 (en realidad, un motor de 402 pulgadas cúbicas ahora). Todos los demás motores se trasladaron, incluido el de cuatro cilindros que rara vez se pedía, que estaba en su último año. [21] El automóvil finalmente se convirtió simplemente en el Chevrolet Nova este año después de dos años de placas de identificación de transición (Chevy II Nova en 1968 y Chevrolet Chevy Nova en 1969). De los 254,242 Novas vendidos en 1970, 19,558 fueron la versión SS 350 o SS 396. Se ordenaron aproximadamente 177 Novas de Orden de Producción de la Oficina Central (COPO), con 175 convertidos por Yenko Chevrolet . Los otros dos se vendieron en Canadá. El Nova se utilizó en las carreras de Trans-Am este año.
Año 1971 Novas fueron similares al año anterior. El motor de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) fue reemplazado por el motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en el modelo SS. 1971 también vio la introducción del Rally Nova, un nivel de equipamiento que solo duró dos años (hasta que resurgió en 1977). El kit Rally incluía franjas negras o blancas que recorrían la longitud del automóvil y alrededor de la parte trasera, una calcomanía Rally Nova en el lado del conductor del capó, ruedas Rally de 6 ranuras, resortes traseros de varias hojas y una carrocería "deportiva". Espejo del lado del conductor de color ajustable desde el interior. El bien publicitado Vega le robó las ventas al Nova este año, pero el compacto pronto disfrutaría de un resurgimiento de popularidad que duraría hasta bien entrada la década de 1970. Un cambio de producción a mitad de año fueron las bisagras de las puertas delanteras soldadas por puntos al pilar A y al armazón de la puerta, un diseño compartido con el Vega y luego implementado por los subsecuentes camiones y camionetas ligeras de GM que luego se usaron con el S10, Astro. furgoneta y camiones de tamaño completo que comenzaron con el GMT400 una década después.
El motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) era ahora el motor Nova estándar con la desaparición de los motores de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) y de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L). Los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) se trasladaron de 1970 y todos los motores presentaban relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina sin plomo como resultado de un mandato corporativo de GM que entró en vigor con 1971 año modelo.
Después de 1971, otras divisiones de GM comenzaron a rebautizar el Nova como su nuevo vehículo de nivel de entrada, como el Pontiac Ventura II (una vez una opción de equipamiento para Pontiac de tamaño completo hasta 1970), Oldsmobile Omega y el Buick Apollo . Se consideró que esto fomentaba la lealtad a la marca con las respectivas divisiones de GM, aunque más tarde la empresa fusionó la ingeniería de su insignia con la plataforma compartida para reducir los gastos. Las iniciales de los cuatro nombres de los modelos deletreaban el acrónimo NOVA ( N ova, O mega, V entura, A pollo). La introducción en 1973 de Omega y Apollo coincidió con la posterior crisis del petróleo en la que aumentaron las ventas de la plataforma X y H.
El Nova de 1972 recibió solo cambios menores de equipamiento. La opción del paquete Rally con suspensión especial regresó y fue una opción bastante popular, con 33,319 unidades vendidas. El equipo SuperSport pasó a 12.309 cupés. La producción de Nova se trasladó a Norwood, Ohio, donde se ensamblaría junto con el Camaro. A mediados de año, una opción de techo corredizo llamada Sky Roof estuvo disponible en los modelos de dos puertas. Además, los asientos de cubo Strato opcionales disponibles en los cupés cambiaron del diseño anterior de respaldo bajo con reposacabezas ajustables a las unidades de respaldo alto con reposacabezas incorporados introducidas el año anterior en los Camaros y Vegas. A pesar de la falta de cambios, Nova tuvo su mejor temporada de ventas en años, con la producción de los modelos de 1972 llegando a 349,733. De estos, 139.769 tenían el motor de seis cilindros.
Yenko Novas
El piloto retirado de autos de carrera y especialista en autos musculosos Don Yenko de Yenko Chevrolet en Canonsburg, Pensilvania, reacondicionó una serie de Novas de tercera generación, así como Chevelles y Camaros para un rendimiento óptimo para competir con los líderes Ford Mustang , Plymouth Barracudas y Dodge Challengers . El Nova especialmente rediseñado (a veces conocido como el "Yenko Supernova") tenía un marco de carrocería más fuerte y un sistema de suspensión para albergar el potente y pesado motor V8 427cid (7.0 L) que impulsaba a los Yenko Super Cars. Solo se sabía que se produjeron 37 con un precio de venta original de $ 4,000.00. Hoy, solo siete unidades están registradas y se sabe que existen. En 1970, los estándares de emisiones y el ahorro de combustible estaban afectando a los muscle cars. Para contrarrestar esto, Yenko solicitó un Chevy 350cid V8 de alto rendimiento en su línea especial de Novas, el mismo motor que compartían el nuevo Z-28 Camaro y el LT1 Corvette. Además, el nuevo "Yenko Deuce", como se le conocía, tenía amplias mejoras en la suspensión, la transmisión y el eje trasero, junto con algunas franjas, insignias y calcomanías interiores muy vivas.
Precios
Los precios de venta de los fabricantes originales para la tercera generación de Nova fueron: [22]
Año | Producción | Precio bajo | Precio alto |
---|---|---|---|
1968 | 201,005 | $ 2,200 | $ 2,400 |
1969 | 251,900 | $ 2,240 | $ 2,435 |
1970 | 315,122 | $ 2,175 | $ 2,200 |
1971 | 194,878 | $ 2,175 | $ 2,285 |
1972 | 349,733 | $ 2,375 | $ 2,400 |
1973 | 369,511 | $ 2,375 | $ 2700 |
1974 | 390,537 | $ 2,810 | $ 3,105 |
Cuarta generación (1973-1974)
Chevrolet Nova de cuarta generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1972-1974 |
Años modelo | 1973-1974 |
Montaje | St. Louis, Missouri , EE. UU. Van Nuys, California , EE. UU. Norwood, Ohio , EE. UU. Willow Run , Michigan , EE. UU. Oshawa, Ontario , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá Buenos Aires , Argentina Ciudad de México, México (1973-1974) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 3 puertas hatchback de 4 puertas sedán |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | X-cuerpo |
Relacionados | Buick Apollo Oldsmobile Omega Pontiac Ventura |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 4 velocidades M-20 manual 4 velocidades M-21 manual 4 velocidades M-22 manual 4 velocidades Borg-Warner T-10 manual 3 velocidades manual "Saginaw" 3 velocidades THM350 automática 3 velocidades THM400 automática 2- velocidad Powerglide automático 2 velocidades Torque-Drive semiautomático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111,0 pulg. (2.819 mm) |
Largo | 189,4 pulg. (4.811 mm) [23] |
Ancho | 72,4 pulg. (1.839 mm) |
Altura | 53,9 pulg. (1369 mm) Sedán 52,4 pulg. (1331 mm) Coupé |
El año modelo 1973 introdujo un estilo de carrocería hatchback basado en el cupé de 2 puertas. La parte delantera y trasera del Nova se rediseñaron, siguiendo un mandato del gobierno para que los vehículos estén equipados con parachoques delanteros capaces de soportar impactos de 5 mph y parachoques traseros capaces de absorber impactos de 2.5 mph. Para acompañar los parachoques más grandes, los estilistas le dieron al Nova una nueva parrilla con un inserto de rayado cruzado con un patrón suelto y luces de estacionamiento ubicadas dentro de los faros delanteros. En 1974, el parachoques trasero podía absorber impactos de 5 mph. La capacidad del tanque de combustible aumentó a 21 galones, lo que requirió una bandeja del maletero rediseñada donde se estampaba una sección circular para albergar la llanta de repuesto que ahorra espacio utilizada en los modelos con puerta trasera.
Una opción SS permaneció disponible, pero era simplemente un paquete de disfraces de $ 123 que incluía una parrilla opaca y ruedas Rally. Se puede pedir con cualquiera de los motores Nova. Se instalaron 35,542 paquetes SS, lo que convirtió a 1973 en el año más vendido para la opción. También se introdujo una forma de ventana lateral trasera modificada, eliminando las ventanas de ventilación en los modelos de dos y cuatro puertas. Se adaptó una suspensión trasera revisada del Camaro de segunda generación con resortes de múltiples hojas que reemplazan los resortes de una sola hoja utilizados en Novas desde el modelo original de 1962. En ese momento, los motores de seis cilindros y V8 eran de rigor para los autos compactos estadounidenses , con los V8 de 307 pulgadas cúbicas (5.03 L) y 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) volviéndose bastante comunes. El Nova 1973 con un motor de seis cilindros o 307 pies cúbicos. (5.0 L) V8 estuvieron entre los últimos Chevrolet que se ofrecieron con la transmisión automática Powerglide de dos velocidades , que estaba en su último año. Una elegante serie Custom (que se convirtió en un paquete de equipamiento de nivel medio en 1975) se unió a la línea Nova y un hatchback Custom que cotiza en $ 2,701 con un motor de seis cilindros. Eso fue $ 173 más que el hatchback de dos puertas y modelo básico de seis cilindros. El aire acondicionado agregó $ 381. Cada Chevrolet Nova 1973 tiene vigas laterales en las puertas de protección y aislamiento acústico adicional, así como sistemas de ventilación de flujo continuo. Se podía instalar un techo corredizo y se disponía de asientos traseros abatibles.
Para 1974, el Chevrolet Nova obtuvo luces de estacionamiento más grandes y nuevos emblemas de parrilla tipo corbata de lazo, así como parachoques modificados que agregaron dos pulgadas a la longitud y ayudaron a amortiguar impactos menores. El Powerglide fue reemplazado por una versión liviana del Turbo-Hydramatic 350 de tres velocidades (THM 250) que ya se ofrecía con el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L), que era el único V8 ofrecido para 1974. Las ventas de Nova continuaron con el aumento que tenían. disfrutó desde 1972 y se acercó a los 400,000 autos en 1974. Los Novas de seis cilindros fueron los que ganaron más rápido, ya que las ventas de Novas V-8 disminuyeron. Estos fueron los años de la primera crisis energética cuando los países de Oriente Medio recortaron las exportaciones de petróleo. Después de esperar durante horas en las líneas de gas y de preocuparse por la perspectiva del racionamiento del combustible, los compactos ahorrativos se veían bastante bien para muchos estadounidenses y encajaban a la perfección.
El Nova "Spirit of America" se introdujo en 1974. Anticipándose al bicentenario de Estados Unidos en 1976, los Nova Coupes de edición limitada se pintaron de blanco y presentaban franjas decorativas azules y rojas, así como alfombras y telas interiores rojas y azules. Oldsmobile y Buick ingresaron al mercado de automóviles compactos; tanto el Apollo como el Omega debutaron, usando los mismos estilos de carrocería de la línea Nova. Se incluyeron opciones adicionales en estos modelos tipo Nova, como iluminación debajo del tablero y en la guantera. El último GTO de Pontiac de esta era se basó en un cupé Ventura 1974 renovado, basado a su vez en el Nova, pero equipado con una toma de aire en el capó del Trans Am .
Novas y todos los automóviles de 1974 fueron equipados con un relé sensible al peso dentro del asiento delantero que impedía que el vehículo se pusiera en marcha hasta que se abrochara el cinturón de seguridad del conductor, siguiendo un mandato de seguridad de la NHTSA . Más tarde, una ley aprobada por el Congreso derogó el mandato que requería este tipo de dispositivo, declarando que infringía la libertad de elección del conductor y permitió a los propietarios de automóviles modelo 1974 evitar el bloqueo del cinturón de seguridad. [24] Los dispositivos no se incluyeron en los futuros modelos de Nova. Junto con este controvertido enclavamiento del cinturón de seguridad, un nuevo y más conveniente conjunto de cinturón de seguridad de regazo / hombro de una sola pieza de "carrete inercial" era estándar para ambos pasajeros delanteros externos, junto con un clip de plástico sujeto al reposacabezas para guiar el cinturón a través del usuario. hombro.
Quinta generación (1975-1979)
Chevrolet Nova Quinta generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Chevrolet Concours (1976-1977) |
Producción | 1974-1979 |
Años modelo | 1975-1979 |
Montaje | Van Nuys California , EE. UU. Tarrytown Nueva York , EE. UU. Willow Run Michigan , EE. UU. Oshawa, Ontario , Canadá Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá Teherán, Irán , Pars Khodro Irán Ciudad de México, México (1975-1978) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 3 puertas hatchback de 4 puertas sedán |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | X-cuerpo |
Relacionados | Buick Apollo Buick Skylark Oldsmobile Omega Pontiac Phoenix Pontiac Ventura |
Tren motriz | |
Motor | 151 pulgadas cúbicas (2,47 L) Iron Duke I4 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) V6 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 262 pulgadas cúbicas (4,29 L) V8 (1975 solamente) 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) V8 350 pulgadas cúbicas ( 5,7 L) V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual 4 velocidades M-21 manual 4 velocidades M-22 manual 4 velocidades Borg-Warner T-50 manual 3 velocidades THM350 automática 3 velocidades THM400 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111,0 pulg. (2.820 mm) |
Largo | 196,7 pulg. (4.996 mm) [25] |
Ancho | 72,2 pulg. (1.834 mm) |
Altura | 53,6 pulg. (1361 mm) Sedán 52,7 pulg. (1339 mm) Coupé |
Cronología | |
Sucesor | Chevrolet Citation / Citation II |
El Chevrolet Nova de 1975 fue el automóvil Chevy más cambiado para ese año modelo. "Ahora es hermoso", decía el folleto de la nueva chapa metálica de Nova, "refinado en la línea de los elegantes sedanes europeos". Chevrolet mantuvo sabiamente un parentesco visual con el diseño de 1968-1974, y también retuvo la distancia entre ejes de 111 pulgadas de tamaño eficiente de Nova. La banda de rodadura delantera creció una pulgada y media, y la barra estabilizadora delantera tenía un diámetro más grande. Novas ahora tenía frenos de disco delanteros estándar y neumáticos radiales con cinturón de acero. El conjunto de la suspensión delantera y el bastidor auxiliar era similar al utilizado en los coches de carrocería F de GM de segunda generación (el Camaro y el Pontiac Firebird ), mientras que el eje trasero y la suspensión eran de la generación anterior. Los cupés, incluido el hatchback, tenían ventanas laterales fijas (o ventanas abatibles opcionales, las primeras para un vehículo GM que luego se optaron a lo largo de la década de 1980 con sus camionetas ligeras (S10, Astro / Safari y camionetas GMT400 para la serie K2XX) y ventilaciones verticales en el pilar B. Todos los Novas ahora tenían alfombras de pelo cortado, que antes solo se instalaban en la serie Custom. Los velocímetros tenían gráficos más grandes y fáciles de leer. Los parabrisas ofrecían una mayor área de vidrio. Los apoyabrazos de las puertas delanteras se rediseñaron con El modelo base llevaba el seis cilindros en línea 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), 105 caballos de fuerza (78 kW), tres motores V8 (262 pulgadas cúbicas (4,29 L), una opción exclusiva de 1975, una de 305 pulgadas cúbicas ( 5.00 L) y 350 cu in (5.7 L)) solo para 1976. Combinado con una automática de tres velocidades , una manual de 3 velocidades o una de 4 velocidades (solo V8), que siguió siendo la norma hasta el final de la década. (y el final de la plataforma X de tracción trasera ).
El paquete LN (Luxury Nova) (que era el equipamiento de lujo superior similar al Caprice y Malibu Classic) envió a Nova a la porción de lujo del mercado de los compactos; algunos pensaban que competía con unas pocas importaciones europeas de alto nivel. El Nova LN fue llamado "el compacto más lujoso en la historia de Chevrolet", con asientos delanteros reclinables con respaldo ancho que "se ven y se sienten como sillones grandes y suaves". El equipo de LN incluía aislamiento acústico adicional, bolsillos para mapas, un reloj eléctrico, una lente de instrumentos ahumada, palanca de cambios en el piso y consola central, y un espejo de día / noche. Las lentes de las luces traseras tienen detalles adicionales en blanco que no están disponibles con el modelo base y una rejilla cromada. Por encima de las lentes de los marcadores delanteros, el LN tenía calcomanías de 4,3 LITROS (o 5,7 LITROS), lo que lo convierte en el primer producto de Chevrolet con insignias de desplazamiento métrico vendido en América. Se pueden pedir ventanas traseras abatibles para el cupé. "Gracias a LN", anunciaba el folleto de ventas, "la imagen de Nova nunca volverá a ser la misma". El LN era más eurocéntrico en comparación con el Custom, que se convirtió en la opción de equipamiento de nivel medio.
Para 1976, el Nova LN fue rebautizado como Concours para rivalizar con el Ford Granada y el Mercury Monarch , así como con versiones de lujo del Dodge Dart y Plymouth Valiant . Al igual que las versiones regulares del Nova de 1976, el Concours se presentó en tres estilos de carrocería: cupé, cupé con puerta trasera y sedán de cuatro puertas. Concours fue el Chevrolet compacto más lujoso hasta la fecha. Vinilo de palisandro decoraba los paneles superiores de las puertas, el panel de instrumentos y el volante. Los modelos Concours tenían un adorno de capó vertical, protectores de parachoques, molduras de molduras brillantes, tiras de impacto de parachoques negras y cubiertas de ruedas completas; Novas más básico vino con tapacubos. El cupé Concours también fue el primer cupé de Chevrolet con un apoyabrazos central delantero plegable. Un cupé V-8 Concours se vendió por $ 547 más que el Nova base comparable. Los motores del Chevrolet Nova 1976 eran un motor V-8 de 105 caballos de fuerza y seis en línea, un V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 165 caballos de fuerza o un V-8 de 140 caballos y 305 pulgadas cúbicas. 1976 Los vehículos GM vieron por primera vez el uso del THM200, desde la plataforma GM T hasta GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.). Se introdujo gradualmente en producción un diferencial trasero de 10 pernos de servicio más liviano con una corona de 7.5 "(también utilizado con el Vega / Monza) (producido por última vez en 2005), que era equipo estándar con el modelo básico de seis cilindros en línea. Se disponía de una capota de vinilo acolchada Cabriolet para los cupés Nova. Se hicieron revisiones modestas a los frenos, y también a los montajes del sistema de escape y combustible. Los tableros contenían perillas nuevas. Después de probar el Chevrolet Nova 1976, el Departamento del Sheriff de Los Ángeles hizo el pedido más grande de autos compactos de policía jamás visto en el nosotros
El grupo opcional Nova SS de $ 187 incluía una rejilla negra con un patrón de malla de diamante único, ruedas Rally, volante de cuatro radios y suspensión de servicio pesado.
Los cambios menores para el año modelo 1977 incluyeron un grupo de indicadores redondos más moderno para reemplazar el velocímetro de barrido largo y un panel de tablero revisado que cambió a un diseño más plano. Se ofrecieron algunos colores nuevos (como con el resto de las divisiones) y se agregaron algunos pequeños adornos. Se imprimió un folleto separado para el Concours, mientras que el folleto "1977 Nova" detallaba solo las versiones básica y personalizada. El Nova SS ofrecido anteriormente para 1975 y 1976 fue descontinuado, el código de opción para el SS - RPO Z26 - continuó como el Nova Rally desde 1977 hasta 1979. Un Nova Malibu Rallye con insignia (años modelo 1977 y 1978 - no relacionado con el El modelo basado en Chevelle del mercado estadounidense y basado en el cupé de hatchback Nova) se vendió en México usando el paquete RPO Z26 pero equipado con gráficos 'Malibu Rallye' y un emblema en la parrilla delantera.
Tres motores y cuatro transmisiones estaban disponibles para cada Chevrolet Nova de 1977, incluido el Concours. Los compradores podían elegir entre un motor de seis cilindros en línea de 110 caballos de fuerza y 250 pulgadas cúbicas, un V-8 de dos barriles y 305 pulgadas cúbicas de 145 caballos de fuerza o un V-8 de cuatro barriles y 350 pulgadas cúbicas de 170 caballos de fuerza. El cambio se logró mediante tres velocidades (cambio de columna o en el piso) y manuales de cuatro velocidades o Turbo Hydra-Matic. Novas también puede estar equipado con una suspensión de servicio pesado o la suspensión deportiva F41. Un número sorprendente de departamentos de policía ordenó a Novas con un motor V-8 de 305 o 350 pulgadas cúbicas, siguiendo el ejemplo del Departamento del Sheriff de Los Ángeles, que había dado a los pactos una evaluación exhaustiva.
Promocionado como "Concours by Chevrolet", el Concours de 1977 presentaba una nueva parrilla de barra vertical y un adorno de capó de pie revisado. La parte trasera del Concours también tiene nuevos faros traseros de unidad triple que recuerdan al Caprice. También contaba con cubiertas de rueda de nuevo diseño y molduras de apertura de rueda más anchas y brillantes. "Internacional en estilo, es estadounidense en función", insistía el folleto de ventas del Concours. El folleto continuaba señalando que Concours ofrecía una "combinación muy especial de estilo clásico y buen sentido". Ese último comentario hizo referencia al tamaño sensible de Nova. Las novas mismas, decían los materiales de marketing, "no eran demasiado pequeñas, ni demasiado grandes, ni demasiado caras".
Para 1978, el Concours se suspendió para despejar el camino para el Malibu recientemente reducido, y el Nova Custom heredó gran parte de las mejores galas exteriores del Concours, pero carecía del adorno de capó que mostraba el Concours. Las opciones de tapicería incluyeron todo vinilo o tela / vinilo deportivo tejido Edimburgo. Las versiones más básicas del Chevrolet Nova de 1978 tenían la misma parrilla que se usó en el 76-77 y agregaron un emblema de corbatín Chevy teñido de oro en el borde delantero del capó. Para el 78, el Nova también estaba disponible con equipo Rally, que incluía otro diseño frontal más: una rejilla con patrón de diamante con luces de estacionamiento horizontales y biseles negros de los faros delanteros (básicamente la parrilla SS 76-77), además de rayas y color de triple banda. -Ruedas Rally con llaves. Todos los conductores de Nova se enfrentaron a un nuevo volante de doble radio cubierto de vinilo suave; el mismo que se encuentra en el Caprice y Malibu.
Cualquier Chevrolet Nova de 1978 podría pedirse con un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas, un V-8 de 145 caballos de fuerza y 305 pulgadas cúbicas o un V-8 de 170 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas. Las agencias de aplicación de la ley en 48 estados ya estaban impulsando a Novas, como se jactaba en el folleto de ventas. La producción cayó casi 100,000 para el modelo, a 288,000, lo que convirtió a Nova en la única serie de Chevrolet que mostró una caída en las ventas en 1978. Las ventas del estilo de carrocería hatchback Nova quedaron muy por detrás de los cupés y sedanes regulares, y los modelos básicos vendieron fácilmente más que los de Aduanas.
Tras la introducción de los coches de tamaño mediano con cuerpo A de GM (más tarde cuerpo G ) de tamaño reducido en 1978, el cuerpo en X y la plataforma A de tamaño reducido tenían dimensiones exteriores similares. Los cuerpos A más espaciosos y modernos de tamaño reducido vendieron más que sus contrapartes X-body.
El Chevrolet Nova de 1979 marcó el final de la línea para el Nova de tracción trasera. La parte delantera se revisó con faros cuadrados y una nueva parrilla para el corto plazo; una rejilla de barra horizontal modificada contenía luces de estacionamiento verticales. Se instalaron nuevas molduras cromadas en el capó y el guardabarros, y los nuevos paneles de relleno del parachoques delantero le dieron a la parte delantera un aspecto más acabado. El Custom volvió al panel de luces traseras de la base 4 desde que se descontinuó el panel de 3 luces. La alineación era la misma que en 1978; el hatchback, el cupé y el sedán de nivel básico, además del cupé y el sedán Custom. Como de costumbre, el coupé básico y el sedán demostraron ser los más vendidos. Nova Customs tenía un paquete acústico especial que incluía un techo interior mejorado y un aislamiento completo del capó, junto con otros extras de lujo, mientras que el Paquete Rally regresaba, esta vez usando la misma rejilla que otros Novas del 79. Estos Novas finales fueron promocionados por su "valor sólido" y "reputación de confiabilidad", aprovechando una herencia de 17 años que había comenzado con el Chevy II. Se produjeron menos de 98.000 ejemplos. La producción regular terminó el 22 de diciembre de 1978, pero algunos autos con la insignia "Nova Custom" se fabricaron por pedido especial con comodidades de lujo a principios de 1979. El último Chevrolet Nova (Custom) construido por pedido especial saldría de la línea el 15 de marzo de 1979 y este sería el final de la Nova de tracción trasera para siempre. Los modelos compactos de Chevrolet se dirigían a la era de la tracción delantera y para 1980, el lugar de Nova en la alineación lo ocuparía el nuevo y muy diferente Chevrolet Citation .
Sexta generación (1985-1988)
Chevrolet Nova Quinta generación | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | NUMMI |
Producción | 1984-1988 |
Años modelo | 1985–1988 |
Montaje | Fremont , California , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas con muesca trasera y 5 puertas con puerta trasera |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma Toyota AE82 (plataforma GM S como se conoce dentro de GM) |
Relacionados | Toyota Sprinter Toyota Corolla Holden Nova |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 95,7 pulg. (2430 mm) |
Largo | 166,3 pulgadas (4220 mm) |
Ancho | 64,4 pulg. (1.640 mm) |
Altura | 52,8 pulgadas (1340 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Geo Prizm |
La placa de identificación de Chevrolet Nova regresó en la primavera de 1984 como un vehículo subcompacto de tracción delantera para los años modelo 1985 a 1988. Fue ensamblado en Fremont , California por NUMMI , una empresa conjunta entre General Motors en los EE. UU. Y Toyota de Japón, lo que resultó en varios autos basados en Corolla vendidos bajo las marcas de General Motors, también conocido como el auto S dentro de GM. Resucitó un nombre utilizado por última vez en el Chevrolet Nova 1979 de tracción trasera de tamaño compacto . El nuevo Nova era un Toyota Sprinter del mercado japonés remodelado y ligeramente rediseñado , un modelo vendido en Japón como una versión con diseño de insignia del Toyota Corolla . Nova compartía la plataforma AE82 del Corolla, motores de 4 cilindros de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) y estaba disponible con transmisiones manuales de 5 velocidades, 3 velocidades o automáticas de 4 velocidades. Fue diseñado para la fabricación y alcanzó un nivel inusualmente alto de calidad y velocidad de producción en NUMMI, en comparación con otras fábricas de EE. UU. [26]
Modelo de 1985 El Chevrolet Nova de 1985 se ofreció inicialmente sólo en un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas y tres cajas , con muesca trasera y en los estados del Medio Oeste. Se agregó un hatchback de cinco puertas poco después de su introducción, y la línea se distribuyó por todo EE. UU. Y Canadá comenzando alrededor del tiempo de presentación tradicional del nuevo modelo en el otoño (al igual que las otras importaciones de Chevy, el Sprint con base en Suzuki que había sido el primero lanzado en la costa oeste y el Spectrum con base en Isuzu que inicialmente había estado disponible en la costa este y en toda Nueva Inglaterra y el estado de Nueva York). El único motor era un cuatro cilindros de 1.6 litros carburado con 74 caballos de fuerza (55 kW). Se combinó con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. Este era el mismo tren motriz que se ofrecía en el Corolla. El sedán de cuatro puertas tiene un precio de $ 7,435, una tarifa bastante rígida para los estándares de Chevrolet. El de cinco puertas, que agregó un asiento trasero plegable dividido, comenzó en $ 7,669. Todas las opciones de Nova se agruparon en siete paquetes, lo que eliminó la larga lista de equipos opcionales que acompañaban a automóviles como el Chevrolet Chevette. (Aunque era simple, el Chevette subcompacto ofrecía casi 30 opciones). Sin embargo, agregar uno de los paquetes más costosos fácilmente podría llevar la etiqueta de Nova a más de $ 10,000.
Modelo de 1987 El Chevrolet Nova de 1987 vio solo cambios menores después de su introducción dos años antes como un casi gemelo del Toyota Corolla de tracción delantera. Se agregó un desempañador en la ventana trasera a la lista de equipo estándar, mientras que los cambios visuales se limitaron a reflejos plateados más claros en las barras verticales de la parrilla y un cambio en los colores de las lentes de las señales de giro de ámbar a blanco claro / delantero y rojo trasero. Los modelos CL también tienen paneles reflejos rojos que llevan las luces traseras al maletero / escotilla, parachoques del color de la carrocería y nuevas llantas de aluminio. El Chevrolet Nova de 1987 continuó en dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas y un hatchback de cinco puertas. El de cuatro puertas resultó ser, con mucho, el más popular, en una proporción de tres a uno. El único motor de Nova era de nuevo un cuatro de 1.6 litros de 74 caballos de fuerza diseñado por Toyota, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Aunque los Corollas tenían un precio ligeramente inferior a los Novas de la competencia, la versión de Chevy del automóvil a menudo se podía comprar por menos porque las bajas ventas alentaron a los distribuidores a descontar los precios. "Ventas lentas", sin embargo, significaba lentas para los estándares de Chevy, ya que el Nova se vendía tan bien como el Corolla, y los compradores encontrarían que su Nova con descuento a su vez tenía un valor de reventa más bajo que el Toyota equivalente, un patrón que persistiría durante Coches NUMMI de la marca GM. Aparte de algunas diferencias menores en el acabado interior y exterior, los autos eran muy parecidos, aunque Novas tenía una suspensión ligeramente más suave que favorecía la conducción sobre el manejo.
Modelo de 1988 El Chevrolet Nova de 1988 agregó un modelo deportivo a su línea de autos subcompactos con tracción delantera. Esta nueva Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 recibió su nombre de una versión de doble árbol de levas del 1.6 litros de cuatro cilindros construido por Toyota. Novas siguió compartiendo su diseño básico con el Corolla, y este motor se había utilizado anteriormente en el Toyota FX-16, una versión de alto rendimiento del Corolla. El twin-cam producía 110 hp (82 kW), 36 más que su hermano de una sola leva. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, como en las Novas normales, pero la Twin-Cam ofrecía una transmisión automática de cuatro velocidades como opción frente a las tres velocidades que se ofrecen en otros modelos. El motor más potente elevó al Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 al territorio de los sedán deportivos junior, pero el avance no fue barato. El Nova base cotiza en alrededor de $ 8,800, el Twin-Cam se vendió por $ 11,395. Ese precio incluía inyección de combustible, suspensión deportiva, dirección asistida, volante cubierto de cuero, tacómetro, frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas más anchas sobre llantas de aluminio, pero era una tarifa rígida y se ordenaron pocos (aproximadamente 3,300 Twin-Cam se construyeron modelos). No hubo opciones de color; todas las Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 llevaban pintura negra metalizada con un interior gris; y no se ofreció una versión con puerta trasera. Cada Chevrolet Nova de 1988 tiene cinturones de hombro traseros, desempañador de la ventana trasera y radio estéreo AM / FM como equipo estándar. Este fue el último año modelo para el nombre de Nova en Chevrolet. A partir de 1989, Chevrolet introdujo este coche en su nueva división Geo y lo rebautizó como Prizm. Geo fue el esfuerzo de Chevy para crear una etiqueta que sonara a la importación para atraer compradores que no estaban dispuestos a comprar en productos estadounidenses.
El Nova final salió de la línea de montaje el 18 de agosto de 1988.
Reseñas
La reacción al Chevrolet Chevy II de 1962 fue principalmente positiva. El veterano probador de Mechanics Illustrated, Tom McCahill, quedó gratamente impresionado con un Chevy II 400 Series Nova convertible que condujo en una vista previa para la prensa de los modelos Chevy 1962, que se llevó a cabo en la pista de pruebas de GM en Milford, Michigan . "A toda máquina, que con Powerglide era de 91 mph, este pequeño auto nunca vaciló e incluso en algunas franjas ásperas fue una de las sensaciones 91 más seguras que jamás haya conducido". El estilo le recordó al "tío" Tom de un "pequeño Mercedes-Benz ", y concluyó que "con un pequeño salto, una palanca de cambios y su bajo precio, debería venderse como cerveza fría en un caluroso 4 de julio".
Car Life se mostró aún más entusiasta y honró al Chevy II con su "Premio a la excelencia en ingeniería". "Creemos que el Chevy II, ya sea en forma de 4 o 6 cilindros, representa un desarrollo importante en el campo automotriz estadounidense", informó la revista. "Creemos que representa un retorno a la sensibilidad en términos de transporte básico; es un automóvil de tamaño razonable, rendimiento adecuado y elegancia simple". El premio fue mencionado en un anuncio de Chevrolet Nova de 1962. (ver a la derecha)
Consumer Reports describió al Chevy II de seis cilindros como un "automóvil convencional ultrasensible con un espacio interior excepcional", pero también informó niveles de ruido interior "más altos que el promedio". También hubo quejas sobre la falta de refinamiento de la versión de cuatro cilindros. "CR duda en recomendar el Four para un uso normal. El Four es un excelente truco para el uso local especializado, si puedes soportar la vibración". McCahill lo expresó de esta manera: "Los cuatro no fueron los cuatro más suaves que jamás haya conducido, pero tuvo una buena respuesta y probablemente seguirá funcionando mucho después de que Castro se afeite la barba". Consumer Reports en 1963: "Como novedad el año pasado, el Chevy II aún no se ha convertido en un automóvil suave, silencioso o en ningún sentido lujoso. Es fácil de manejar y ágil. De lejos, su activo más importante es una carrocería con sustancialmente el espacio de los coches intermedios, pero con una silueta muy compacta y especialmente buena altura de entrada ".
Motor Trend calificó al nuevo Chevy II como "un automóvil más sencillo: simple, honesto y convencional". El editor Jerry Titus estaba fascinado con la nueva suspensión trasera de una sola hoja: "Su funcionamiento en realidad parece casi contradictorio. Hay una gran cantidad de balanceo de la carrocería, pero el automóvil no se siente inestable. El viaje es suave y agradable, pero no mareado". -suave con el constante cabeceo y balanceo que tienen algunos autos ". Se elogió el espacio interior, la dirección y los frenos. El rendimiento se calificó como "moderado" para un convertible Nova de seis cilindros con Powerglide: 0-60 subió "un poco por debajo de los 16 segundos", y se informó que la velocidad máxima era de 98 mph, pero Titus sintió que "el auto parece estar en es mejor por debajo de 75, donde no se sentía como si estuviera trabajando duro ". Mientras tanto, los cuatro tardaron 20 segundos en pasar de 0 a 60 mph. En comparación, un Falcon de 1960 de 90 CV con palanca de cambios tardó 21 segundos de 0 a 60, también de acuerdo con Motor Trend, mientras que los 101 CV de seis introducidos en 1961 requirieron 14,3 segundos con palanca y 15,2 con el Fordomatic de dos velocidades. [27]
Motor Trend probó un SS de 1964 de 195 bhp, dos barriles con Powerglide, registrando 0 a 60 en 11.3 segundos, 18.0 segundos y 75 mph en el cuarto de milla, y 100 mph en total. La economía de combustible varió de 12,3 mpg en tráfico pesado a 19,6 en la carretera. Motor Trend concluyó que "Al agregar un motor V-8 y frenos más grandes, además de cambios en los detalles, Chevrolet ha hecho que un compacto compacto sea aún más deseable y con un rendimiento mucho mejor".
La Nova de mediados de la década de 1980 no intentó recuperar la antigua gloria de "Muscle" que alguna vez tuvo, con la variante de rendimiento Twin Cam que apareció solo en el último año de la placa de identificación después de que Toyota ya había pasado a la siguiente generación de la plataforma.
Novas internacionales
Canadá
Si bien el Chevy II y el Nova también se vendieron en Canadá, desde el principio, los concesionarios de Pontiac-Buick también vendieron una versión ligeramente recortada como Acadian .
El Acadian se produjo entre los años 1962 y 1971. Era una marca independiente basada en el Chevy II, que se producía tanto en Estados Unidos como en Canadá [28] y se vendía exclusivamente a través de los concesionarios canadienses Pontiac - Buick - GMC . Debido a los aranceles canadienses sobre las importaciones establecidos muchos años antes, el concesionario Pontiac canadiense no disponía de un automóvil compacto. El Pontiac Tempest construido en los Estados Unidos , que comenzó la producción en 1961, no estaba disponible inicialmente para el comprador canadiense; los aranceles de importación habrían hecho que competir en el económico mercado canadiense de compactos fuera demasiado caro. El Acadian se presentó para darle al descontento canadiense Pontiac - Buick concesionario un automóvil que pudiera vender en el creciente mercado de los compactos. Durante toda su carrera, el Acadian ofreció los mismos estilos de carrocería que se ofrecieron en el Chevy II / Nova, y los autos eran prácticamente los mismos, salvo detalles menores de adornos y distintivos.
Originalmente ofrecida en Beaumont de primera línea y en el acabado Invader básico, la línea de acabado superior pasó a llamarse Canso en anticipación del Acadian Beaumont basado en Chevelle que llegaría en 1964. Un modelo deportivo, el Sport Deluxe (o "SD"), era equivalente al Nova SS del mercado estadounidense, y también presentaba asientos de cubo, molduras exteriores de lujo y distintivos especiales.
El precio base del Acadian de 1966 era de 2.507 dólares. El 327-350 hp (L79) estaba disponible; Se produjeron 85. La línea Acadia se redujo ahora a seis modelos; 7.366 Acadianos se vendieron en 1966. [29] Sobrevivió hasta mediados de 1971, después de lo cual fue reemplazado por el Pontiac Ventura II .
Argentina
En 1962, Argentina ofreció el Chevy II estilo 1962-64 como el Chevrolet 400 hasta 1974, y el Nova 1968-72 como el Chevrolet Chevy desde finales de 1969 hasta 1978, ambos modelos se superpusieron durante varios años. Se produjo un modelo de lujo (Chevy Super) a partir de 1973 con diferentes adornos, indicadores de giro delanteros y luces traseras, un interior mucho mejor decorado con adornos de "madera" de plástico, llamado Malibu sin relación con el Chevelle estadounidense. Todos los motores eran seis en línea. La primera y la segunda generación estaban disponibles, según el año y el modelo, con motores de 194 pulgadas cúbicas (3,18 L), 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L).
La tercera generación ("Chevys") se produjo con motores de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) con carburadores especialmente afinados para modelos deportivos. El emblema de metal "Chevy" para la tercera generación tenía el mismo tipo de letra que el emblema "Nova" de las Novas estadounidenses de 1968-1974 y estuvo, durante los primeros años, en la sección más trasera de ambos guardabarros traseros. Más tarde, se trasladó a la sección más trasera de ambos guardabarros delanteros, como sucedía en los coches estadounidenses de 1969. Las luces de posición lateral no eran obligatorias y cambiaron mucho durante la producción, desde que se eliminaron hasta dejar una pequeña placa de cromo, hasta el final. misma luz que en los coches americanos. Los emblemas de la plataforma trasera simplemente decían " CHEVROLET " en letras cromadas, obviando el típico "Modelo de Chevrolet" que se usaba en los autos estadounidenses en ese momento. El emblema del capó era similar al de las American Novas de 1969: la pajarita, en azul o simplemente cromada.
Inicialmente, el Chevy argentino usaba un equipamiento muy similar al de su contraparte estadounidense, aunque más lujoso: un automóvil "grande" para los estándares locales. Tienen modelos estándar sin accesorios y se utilizan a menudo para el servicio de taxi. El diseño interior siguió siendo la versión estadounidense de 1968 durante toda la carrera. El interruptor de encendido permaneció montado en el tablero, ya que en Argentina no se requería el bloqueo de dirección exigido por EE. UU . La dirección asistida estuvo disponible al final de la producción. Las versiones V8 no se produjeron: las ventanas eléctricas no estaban disponibles, las ventanas tintadas eran más oscuras que las versiones estadounidenses y la banda más oscura en el borde superior del parabrisas no estaba presente.
Los accesorios muy populares fueron los techos de vinilo, las ruedas de rally, los volantes deportivos, los asientos de cubo con respaldo alto y la tapicería de cuero sintético con mechones (muchos sedanes se produjeron de esta manera). Los interiores eran generalmente negros. Los volantes y los paneles de instrumentos solo fueron negros durante muchos años, al igual que los cinturones de seguridad. La coordinación del color interior de estilo americano estuvo ausente. El último año del Nova en Argentina se llama localmente "Opus 78" (por el eslogan de la publicidad) y fue el más equipado, agregando asientos de cubo de símil cuero, aire acondicionado, dirección asistida, antena eléctrica y un nuevo salpicadero con consola central integrada.
Sus contrapartes Superdeportivas , " SS " eran tanto coupés como sedanes de 4 puertas, el último de los cuales era inaudito en los EE. UU. Antes de la introducción del Impala SS de 1994 . De hecho, la mayoría estaba equipada con seis en línea acoplados a una transmisión manual ZF con palanca de piso de 4 velocidades, un único carburador Holey 2300 RX 7214-A de dos cilindros que producía 168 CV (125 kW) y una nota de escape deportiva. Corsa, una revista de publicación de automóviles local, probó un Chevy Coupé SS Serie 2 y obtuvo un tiempo de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 11,1 segundos.
Leyenda urbana
Una leyenda urbana popular pero falsa afirma que el vehículo se vendió mal en los países de habla hispana porque no va se traduce literalmente como "no va". Sin embargo, esto ha sido desacreditado desde entonces, ya que Nova (una palabra) significa " nova " en español al igual que en inglés. De hecho, el automóvil se vendió bastante bien en México, así como en muchos países de América Central y del Sur. Nova también era el nombre de una marca exitosa de gasolina vendida en México en ese momento, lo que demuestra que la confusión del nombre no era un problema. [30]
Se ha contado una historia similar del Vauxhall Nova británico (un automóvil pequeño que no tenía ninguna relación con el Chevrolet Nova, aparte de que ambos fueron construidos por GM). Según la historia, tuvo que venderse como Opel Corsa en España debido a la misma supuesta confusión de idioma. Esta versión de la historia también es un mito, ya que la versión española del automóvil se conocía como Corsa desde el principio. De hecho, el automóvil se llamó Corsa en todos los mercados excepto en el Reino Unido.
También hubo un auto en kit Nova diseñado y construido por ADD en 1971. Perdió un caso judicial con GM Vauxhall por el uso del nombre, después de que se demostró que el Chevrolet de GM tenía un reclamo anterior.
Novas en miniatura
Desde su introducción en 1962, el Chevy II / Nova fue un gran vendedor y el '62 estaba disponible en 1/25escala como modelo promocional, así como un kit de montaje, de AMT . Tanto el techo rígido como el convertible estaban disponibles. AMT continuó ofreciendo kits de Nova en años posteriores, y algunos de estos todavía están disponibles y están disponibles a precios razonables, incluidos los modelos de 1966, 1972 y 1976. El vagón Nova del 63 original estaba disponible como kit promocional Craftsman . Estaba moldeado en gris y tenía capota fija y sin motor. También ofrecieron el '75 como el "Nova Pro Stock", con un gran capó y ruedas personalizadas. Los modelos '76, y más recientemente, los modelos '79 Nova han sido reeditados. El kit del 79 es actual, está moldeado en plástico negro y puede construirse de serie o como un coche patrulla policial mejorado.
Otros fabricantes de modelos ofrecen Novas de otros años, incluido Revell , que ofrece un Nova SS del 69 y un cupé COPO. Trumpeter ofrece un Nova Super Sport de 1963 en 1/25escala. Tanto el techo rígido como el convertible están disponibles, y estos kits son extremadamente detallados.
En diecast, el '63 Nova SS fue modelado en escala 1:18 por Sun Star . Estos vinieron en una variedad de colores y estaban disponibles en estilos de carrocería de techo rígido y convertible. Algunos llevaban neumáticos de banda blanca. En la misma escala 1:18 de fundición a presión, ERTL ofreció un techo rígido Nova SS '66 con un 327 V8, Nova SS396 '69 y Nova SS396 '70, en una variedad de colores y llantas. Peachtree hizo Novas del 68 y del 69 en escala 1:18 detallada. Aunque están detallados, estos no cuentan con puertas abatibles ni maletero. Sin embargo, el capó se abre para revelar un detallado motor Chevrolet V8.
Pro-Line Racing ofrece actualmente una carrocería Nova del 69 para el Traxxas Slash , una popular plataforma de coche controlada por radio . [31] La carrocería tiene una escala aproximada de 1/8 y, como la mayoría de las carrocerías de Slash, está hecha de Lexan transparente formado al vacío , destinado a pintarse desde el interior para evitar arañazos. (Varias empresas ofrecen pinturas en aerosol especializadas para este propósito, ya que la pintura en aerosol tradicional no se adhiere a Lexan). Aunque el Slash es principalmente un vehículo todoterreno, la carrocería Pro-Line está diseñada para adaptarse a un Slash que ha sido muy modificado para carreras de arrastre en miniatura . Sin embargo, también se puede hacer para adaptarse a otras configuraciones de Slash u otras plataformas de vehículos R / C con la misma distancia entre ejes y sistema de montaje de carrocería que el Slash.
Referencias
- ^ Centro de herencia de GM . Hoja de especificaciones oficial de GM MY1963. Consultado el 1 de enero de 2013.
- ^ Mays, James. "1963 Chevrolet Chevy II" . www.OldCarsCanada.Com . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Gunnell, John (2002-04-01), Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada , Iola, WI: Krause Publications Inc., p. 174, ISBN 978-0873494618
- ^ "Kits de información de vehículos GM" . GM Heritage Centre . GM . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ a b Super Chevy , 5/94, p. 14.
- ^ Super Chevy , 5/94, p.14.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.281.
- ^ Historia de Chevrolet Nova Archivado el 22 de febrero de 2010 en la Wayback Machine , (Muscle Car Club). Consultado el 6 de marzo de 2010.
- ^ Centro de herencia de GM . Hoja de especificaciones oficial de GM MY1966. Consultado el 24 de enero de 2013.
- ^ Los editores de la guía del consumidor
- ^ Folleto de 1966 Chevrolet Chevy II Archivado el 23 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. Obtenido de www.oldcarbrochures.com el 20 de noviembre de 2008
- ^ Centro de herencia de GM . Hoja de especificaciones oficial de GM MY1969. Consultado el 24 de enero de 2013.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.579.
- ^ "1969 Chevrolet Nova SS 396 375 HP 4 velocidades" . catálogo de automóviles . Consultado el 4 de julio de 2018 .
- ^ Flory, p.579.
- ^ Grandes coches de Quentin Willson, p.148 ISBN 0-7566-1730-8
- ^ Gunnell (2002) , p. 196
- ^ Folleto de la gama Chevrolet 1970 Obtenido de www.oldcarmanualproject.com el 26 de noviembre de 2008
- ^ Flory, p.653.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.726.
- ^ https://www.conceptcarz.com/vehicle/series.aspx?modelID=122
- ^ Centro de herencia de GM . Hoja de especificaciones oficial de GM MY1969. Consultado el 24 de enero de 2013.
- ^ "La historia del cinturón de seguridad" . Biotech.law.lsu.edu . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
- ^ Centro de herencia de GM . Hoja de especificaciones oficial de GM MY1976. Consultado el 26 de enero de 2013.
- ^ Adler 1992, página 23-24
- ^ Los editores de Consumer Reports
- ^ "Acadianos canadienses" . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ Nova SS Por Steve Statham Obtenido de books.google.com el 20 de noviembre de 2008
- ^ "Nova Don't Go" . snopes.com . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
- ^ "Pro-Line 3531-00 1969 Chevrolet Nova Clear Body para Slash Drag Car" . www.prolineracing.com . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .
Bibliografía
- Adler, Paul S. (1992) La 'Burocracia del aprendizaje': Nueva Escuela de Administración de Empresas de United Motor Manufacturing, Inc. , Universidad del Sur de California . Archivar .
enlaces externos
- Centro de herencia de GM Chevrolet Chevy II / Nova
- Chevrolet Nova en Curlie
- Chevrolet Nova en Internet Movie Cars Database
- Chevy Nova
- Archivo de GM Classics Nova