El Chevrolet Lumina APV es un monovolumen que fue producido por la división Chevrolet de General Motors . El primer monovolumen de tracción delantera vendido por Chevrolet, el Lumina APV se vendió en una sola generación desde los años 1990 a 1996. Comercializado junto con el Pontiac Trans Sport y el Oldsmobile Silhouette , el Lumina APV compitió contra el Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager, el Ford Aerostar de longitud extendida y el Mazda MPV.
Chevrolet Lumina APV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet |
También llamado | Chevrolet Lumina Minivan (1994-1996) |
Producción | 1989-1996 |
Montaje | Tarrytown, Nueva York , EE. UU. |
Diseñador | Dick Ruzzin [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Monovolumen |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma GM U : GMT199 |
Relacionados | Oldsmobile Silueta Pontiac Trans Sport |
Tren motriz | |
Motor | 3,1 L LG6 V6 3,4 L LA1 V6 3,8 L L27 V6 |
Transmisión | 3 velocidades 3T40 automática 4 velocidades 4T60-E automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109,8 pulg. (2.789 mm) |
Largo | 1990–93: 194,2 pulgadas (4.933 mm) 1993–96: 191,5 pulgadas (4.864 mm) |
Ancho | 73,9 pulg. (1.877 mm) |
Altura | 1990–92: 65,2 pulgadas (1.656 mm) 1993–97: 65,7 pulgadas (1.669 mm) |
Peso en vacío | 3599–3899 libras (1632–1769 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Celebrity (camioneta) |
Sucesor | Chevrolet Venture |
Presentada un año antes que las minivans Chrysler de segunda generación , la Lumina APV fue la primera minivan del mercado estadounidense en adoptar el factor de forma de la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager. Aunque fabricado en un chasis específico para el modelo, el Lumina APV era de tracción delantera, derivando su tren motriz de los sedanes GM. En términos de tamaño, el Lumina APV se colocó entre el Chevrolet Astro y el Chevrolet Van de tamaño completo .
Durante su producción, el Lumina APV y sus contrapartes Pontiac y Oldsmobile se ensamblaron en las instalaciones de North Tarrytown Assembly , convirtiéndose en los vehículos finales producidos allí antes de su cierre. Para 1997, Chevrolet adoptó una placa de identificación distinta para su minivan de tracción delantera, reemplazando el Lumina APV con el Chevrolet Venture .
Fondo
En respuesta a las minivans Chrysler de primera generación , General Motors presentó el Chevrolet Astro (y GMC Safari) de tracción trasera para el año modelo 1985. Con un tamaño similar al Chevrolet Van de corta distancia entre ejes, el Astro se comercializó en configuraciones de camioneta de pasajeros y de carga. En 1986, GM presentó el vehículo conceptual Pontiac Trans Sport , que sirvió en gran parte como una vista previa de las líneas de modelos APV. [2] Aunque es mucho más radical en el diseño de la carrocería, el concepto Trans Sport fue el primer monovolumen en adoptar el factor de forma de tracción delantera utilizado por los monovolúmenes Chrysler.
En contraste con el Astro / Safari, que usaba una variedad de componentes de camionetas ligeras Chevrolet / GMC, la plataforma GMT199 de tracción delantera estaba dedicada a las minivans Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile, compartiendo principalmente motores y transmisiones con otros vehículos GM. En lugar de la designación oficial de la plataforma GMT199, GM comenzó a usar el nombre APV, que significa Vehículo de uso múltiple. Chevrolet recibiría un Lumina APV, y Oldsmobile recibiría el Silhouette; Pontiac adoptó el nombre Trans Sport del concepto de furgoneta de 1986.
Durante su desarrollo, las líneas del modelo APV compararon en gran medida las camionetas Chrysler de longitud extendida, coincidiendo estrechamente con su longitud, ancho y altura (en una distancia entre ejes más corta). Para expandir su potencial de mercado (y mitigar cualquier posible superposición de modelos), GM buscó distintos objetivos de marketing para cada línea de modelo. El Lumina APV iba a competir directamente con el Voyager / Caravan de mayor volumen, sirviendo como un "líder de volumen", [3] el Trans Sport iba a ser el equivalente en monovolumen de los sedán deportivos Pontiac, y el modelo de lujo Silhouette estaba destinado a un competidor más contemporáneo de Chrysler Town & Country y Ford Aerostar Eddie Bauer.
Descripción general del modelo
En el momento de su lanzamiento en 1990, el Lumina APV se comercializó como un estilo de carrocería de la línea de modelos Chevrolet Lumina . Para el año modelo 1989, Chevrolet introdujo el Lumina, consolidando efectivamente el Celebrity y el Monte Carlo en una sola línea de modelos, con el Lumina APV reemplazando a la camioneta Celebrity.
En su presentación de 1990, el Lumina APV se ofreció en dos niveles de equipamiento; una moldura de base y una moldura CL de nivel superior. [4] También estaba la furgoneta de carga Chevrolet APV , un vehículo comercial biplaza. Las versiones con molduras base presentaban molduras exteriores cromadas, mientras que las versiones CL se producían con molduras e insignias exteriores rojas (similar al Lumina Euro). Para 1993, la versión CL pasó a llamarse LS; [4] Se quitó el distintivo Lumina APV de las puertas. Para 1994, el modelo se sometió a una revisión de mitad de ciclo y pasó a llamarse Chevrolet Lumina Minivan (en lugar del sufijo APV).
Especificación del chasis
El Chevrolet Lumina APV es un vehículo de carrocería en U de GM , que utiliza la designación de plataforma GMT199. En contraste con el diseño unibody utilizado por el Astro / Safari y el Van / Vandura, el chasis Lumina APV utiliza un diseño de chasis similar al Pontiac Fiero y Saturn SL , con un bastidor espacial de acero galvanizado que soporta los paneles exteriores de la carrocería. El Lumina APV tiene una distancia entre ejes de 109,8 pulgadas, con un tamaño entre el sedán / cupé Lumina y el Astro / Safari.
En línea con las minivans Chrysler, el Lumina APV fue equipado con suspensión delantera independiente con puntales MacPherson. [5] [6] El eje de la viga trasera estaba equipado con resortes helicoidales [5] (el único otro monovolumen además del Ford Aerostar y el Renault Espace en ese momento). Como opción, Chevrolet ofreció el Lumina APV con muelles neumáticos traseros de nivelación de carga, [6] utilizando el compresor de aire que inflaba los muelles neumáticos traseros para uso auxiliar con un juego de mangueras de aire. Los frenos delanteros eran discos ventilados, con frenos de tambor en la parte trasera; [5] El sistema de frenos antibloqueo (ABS) se introdujo en 1992. Durante 1994, el control de tracción se introdujo como una opción (con el 3.8L V6). [4]
Tren motriz
Tras su lanzamiento en 1990, el Lumina APV estaba propulsado por un V6 de 3.1L, que producía 120 hp; una transmisión automática de 3 velocidades era la única oferta de transmisión. Para 1992, un 3.8L V6 de 170 hp (127 kW) se convirtió en una opción, introducido con una transmisión automática de 4 velocidades. Para 1996, ambos motores fueron reemplazados por un 3.4L V6 de 180 hp; la automática de 3 velocidades se suspendió.
Diseño de carrocería
Exterior
Distinguido por su gran parabrisas y su capó inclinado, el Lumina APV tenía un diseño de "caja única", una configuración similar al Ford Aerostar y al Renault Espace . En consonancia con las minivans Aerostar y Chrysler, el Lumina APV se configuró con una sola puerta corredera y una puerta trasera levadiza. Muy similar a las minivans Chrysler "Grand" 1987-1990 en longitud, ancho y altura, el Lumina APV es casi 10 pulgadas (250 mm) más bajo que el Astro y 3 pulgadas (80 mm) más estrecho. Para 1993, el Lumina APV (y sus contrapartes) introdujo una puerta corrediza eléctrica, [4] la primera minivan del mercado estadounidense en ofrecer el diseño.
Coincidiendo con el uso de un bastidor espacial de acero galvanizado (en lugar de un diseño de cuerpo unitario convencional), el Lumina APV se equipó con paneles de carrocería de plástico compuesto (SMC) . [6] Desarrollada para el Pontiac Fiero [7] y luego ampliada en uso para el Saturn SL , la técnica de fabricación eliminó en gran medida la amenaza de corrosión y daños causados por abolladuras y golpes menores. La fabricación también permitió a GM diseñar el Lumina APV por separado de sus contrapartes Pontiac y Oldsmobile a bajo costo; cada línea de modelo se distingue externamente por su capó y fascia delantera. [7]
Junto con su fascia delantera, el Lumina APV se distingue de sus contrapartes Pontiac y Oldsmobile en el estilo de su techo. Desde el pilar B hasta el parabrisas, el techo estaba pintado de negro; en los ejemplos con vidrios polarizados, el diseño era mantener el estilo del techo de vidrio del concepto Trans Sport de 1986. [8] El Trans Sport tenía todo el techo pintado de negro (con la excepción de una banda que se unía a los pilares B) mientras que el Silhouette tenía pilares A del color de la carrocería y pilares B negros. Las versiones de dos tonos del Lumina APV estaban disponibles; una de las primeras configuraciones presentaba una parte superior del cuerpo oscurecida. Para 1992, Chevrolet estandarizó los espejos laterales plegables de la moldura CL.
Para el año modelo 1994, el Lumina APV se sometió a una revisión exterior, acortando el voladizo delantero en casi tres pulgadas. [6] Con la intención de acortar visualmente el ángulo de la línea del capó, la Minivan Lumina (eliminando el sufijo APV) recibió un capó nuevo, una parrilla más grande y faros mucho más grandes (compartidos con el Pontiac Bonneville SSEi ). Las llantas de 15 pulgadas se convirtieron en estándar, y el LS ofrece una versión (rediseñada) de las llantas de 16 pulgadas de la Beretta Z26. El techo fue rediseñado levemente, adoptando pilares A pintados y un techo del color de la carrocería de cuerpo entero.
Para 1995, se agregó una luz de freno central de montaje alto (CHMSL) a la puerta trasera. Como las luces traseras del APV se montaron en los pilares D, la CHMSL terminó siendo la más baja de las tres luces de freno.
Interior
Distinguido de sus homólogos por el acabado, [7] el diseño interior del Lumina APV se centró en su sistema modular de asientos traseros. Se ofrecieron cuatro configuraciones: una camioneta de carga de dos asientos, un diseño de cinco asientos para pasajeros (2 + 3), seis asientos (2 + 2 + 2) y siete asientos (2 + 3 + 2). En contraste con los asientos traseros extraíbles (un diseño derivado de las camionetas de tamaño completo), los asientos traseros de 34 libras del Lumina APV eran extraíbles individualmente y cada respaldo plegado. [6] Para complementar los portavasos del interior, cada respaldo estaba equipado con dos portavasos incorporados. [6] Como parte de la revisión de 1994, se ofrecieron versiones para 7 pasajeros con la opción de asientos para niños integrados. [4] Para 1996, se eliminaron las configuraciones de cinco y seis pasajeros. [4]
Si bien comparte la mayor parte del diseño de su tablero con el Trans Sport / Silhouette, el Lumina APV presenta su propio diseño de panel de instrumentos (derivado del Corsica ). Como consecuencia de su diseño de parabrisas inclinado, la profundidad del tablero del Lumina APV (y sus contrapartes) estuvo entre las más altas jamás vistas en un automóvil producido en serie. Para 1991, el acolchado del tablero se revisó para abordar las quejas sobre el deslumbramiento. [4] Para 1992, la antena de radio externa fue reemplazada por un diseño integrado montado entre el techo interior y el techo. La revisión de 1994 trajo una actualización al panel de instrumentos, tablero inferior (y controles de la consola central), e introdujo una bolsa de aire del lado del conductor [4] (reemplazando el volante del Lumina Z34 con uno del Camaro).
Variantes
Camioneta de carga
Desde mediados de 1990 hasta 1996, Chevrolet produjo el Lumina APV como una camioneta de carga , conocida simplemente como APV (no se usó ninguna insignia Lumina en el exterior). Ubicada debajo del Astro / Safari, la camioneta de carga compitió contra la Grand Caravan C / V. Mientras compartía una carrocería idéntica con su contraparte de la camioneta de pasajeros, Chevrolet eliminó el interior trasero de la camioneta de carga para incluir un piso de alfombrilla de goma plana; las ventanas traseras fueron reemplazadas por paneles de plástico del color de la carrocería adheridos en su lugar. El espacio de carga tenía 133 pies cúbicos (3,8 m 3 ) y la capacidad máxima de carga era de 1,135 libras (515 kg). [9]
De las tres camionetas GMT199 / APV, solo Chevrolet ofreció una configuración de camioneta de carga.
Clon chino
Chevrolet comercializó el Lumina APV en China de 1993 a 1996, vendiendo varios ejemplos en el país. [10] En 1996, Jiangsu Nushen Automobile (Nushen) presentó el Nushen JB6500. Aunque es casi idéntico en dimensiones y diseño exterior, el JB6500 es un vehículo de tracción trasera, impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea 2.2 L de 87 hp diseñado por Chrysler, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. [10] En 2001, Nushen finalizó la producción del JB6500. [10]
Ver también
- Oldsmobile silueta
- Pontiac Trans Sport
Referencias
- ^ Rosa, Mike. "Notas de diseño: entrevista con Dick Ruzzin" . Automóviles de interés . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
- ^ Orlove, Raphael. "¿Fue esta minivan de GM la mayor decepción en la historia de la automoción?" . Jalopnik . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ MotorWeek (14 de junio de 2018), APV de GM de 1990 | Retro Review , consultado el 28 de junio de 2019
- ^ a b c d e f g h "1990-96 Chevrolet Lumina APV / Minivan" . Consumer Guide Auto . 2014-06-19 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ a b c "Especificaciones Chevrolet Lumina APV 3.1i (1990 - 1992) - Especificaciones técnicas para los años 1990, 1991, 1992" .
- ^ a b c d e f Ruelas, David (2017-10-26), 1990 Chevrolet Lumina APV Salesman Training , consultado el 2019-06-28
- ^ a b c MotorWeek (14 de junio de 2018), APV de GM de 1990 | Retro Review , consultado el 28 de junio de 2019
- ^ Orlove, Raphael (2 de diciembre de 2014). "¿Fue esta minivan de GM la mayor decepción en la historia de la automoción?" . Jalopnik . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
- ^ Siegel, Stewart (julio de 1990). "Los nuevos modelos de 1991: camiones ligeros". Propietario de la flota . Vol. 85 no. 7. Publicaciones comerciales de FM. pag. 59.
- ^ a b c Feijter, autor Tycho de (27/12/2017). "El Nushen JB6500 es una copia APV de Chevrolet Lumina China con un motor Chrysler" . ChinaCarHistory . Consultado el 29 de junio de 2019 .