El Chevrolet Serie AE Independence (o Chevrolet Independence) es un vehículo estadounidense fabricado por Chevrolet en 1931 para reemplazar al AD Universal 1930 Serie . La producción del año calendario cayó alrededor de un ocho por ciento a 627,104 automóviles a medida que continuaba la Gran Depresión , pero a medida que la producción de Ford se desplomó en casi dos tercios, Chevrolet recuperó el primer lugar en la tabla de ventas de automóviles en Estados Unidos y el octavo millón de automóviles se produjo el 25 de agosto. , 1931. [1] [2]Los cambios de apariencia anuales, las actualizaciones técnicas y las características estándar u opcionales para 1931 incluyeron la introducción del adorno del capó "codorniz", una barra de unión curva que conecta los faros, las ruedas de radios de alambre se convirtieron en equipo estándar, mientras que el equipo opcional incluía parachoques delanteros y traseros, cubiertas para llantas de repuesto de montaje lateral, focos y luces de guía que girarían con las llantas delanteras. William S. Knudsen se unió a ME Coyle como directores generales. [2] En mayo de 1925, la planta de Chevrolet Export Boxing en Bloomfield, Nueva Jersey fue reutilizada de un propietario anterior donde los kits Knock-downpara automóviles de pasajeros Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick y Cadillac, y las piezas de camiones Chevrolet y GMC se embalan y envían por ferrocarril a los muelles de Weehawken, Nueva Jersey, para las fábricas de ensamblaje de GM en el extranjero. [2] Continuó la producción dedicada al estilo de la carrocería, mientras que la asignación cambió con respecto a años anteriores según la demanda. [2]
código | ciudad | tipo de cuerpo |
---|---|---|
1AE | Ensamblaje de pedernal | Roadster de 2 puertas y 2 pasajeros |
2AE | Asamblea de Tarrytown | Sport Roadster de 2 puertas y 2 pasajeros con asiento ruidoso para 2 pasajeros |
3AE | Asamblea de St. Louis | Phaeton de 4 puertas y 5 pasajeros |
5AE | Asamblea de Kansas City | Coupé de 2 puertas y 2 pasajeros |
6AE | Asamblea de Oakland | Sport Coupe de 2 puertas y 2 pasajeros con asiento ruidoso para 2 pasajeros |
8AE | Asamblea de Lakewood | Coupe de 2 puertas, 2 pasajeros y 5 ventanas |
9AE | Asamblea Norwood | Autocar de 2 puertas para 5 pasajeros |
12AE | Asamblea de búfalo | Sedán de 4 puertas y 5 pasajeros |
21AE | Asamblea de Janesville | Sedán especial de 4 puertas y 5 pasajeros |
21AE | Asamblea de Janesville | Coupé de 2 puertas y 5 pasajeros |
21AE | Asamblea de Janesville | Cabriolet de 2 puertas y 2 pasajeros con asiento ruidoso para 2 pasajeros |
21AE | Asamblea de Janesville | Landau Phaeton de 2 puertas y 5 pasajeros |
Especificación
El principal cambio entre la Serie AE y el AD saliente fue un aumento de dos pulgadas en la distancia entre ejes, que ahora era de 109 pulgadas (2768,6 mm). Permaneció alimentado por el "Stovebolt Six" 194 cu in (3.180 cc) motor de seis cilindros , ahora la producción de 50 CV (37 kW). El Cabriolet de 2 puertas, de los cuales se produjeron poco más de 23.000, podría alcanzar una velocidad máxima de 136,8 km / h (85 mph). [3] A medida que el refinamiento continuó, se utilizaron soportes de motor de goma para minimizar la vibración al ingresar a la cabina de pasajeros y un calentador estaba disponible opcionalmente. El estilo de la carrocería del Phaeton significaba que era un convertible de cuatro pasajeros. [2] El estudio Art and Color dirigido por Harley Earl comenzó a consolidar la apariencia de todos los productos de GM, lo que significaba que todos los años todos los autos de GM tenían el mismo aspecto con un observador cuidadoso capaz de distinguir las diferentes marcas. Para el observador casual, el Chevrolet era más sencillo que el Cadillac de nivel superior, mientras que el automóvil de lujo era esencialmente más largo con más características exteriores cromadas. [2]
Ver también
- 1931 Cadillac Serie 355
- 1931 LaSalle Serie 303
- 1931 Oldsmobile F-Series
- 1931 Buick Serie 50
- 1931 Oakland
Referencias
- ^ "Independencia de AE de la serie Chevrolet 1931" . Cómo funcionan las cosas . Consultado el 3 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e f g Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. págs. 283-302. ISBN 0873414780.
- ^ "Independencia Chevrolet 1931" . Museo LeMay . Archivado desde el original el 15 de abril de 2013 . Consultado el 3 de enero de 2013 .