Motor Chevrolet Stovebolt
El motor Chevrolet Stovebolt es un motor de seis cilindros en línea fabricado en dos versiones entre 1929 y 1963 por la División Chevrolet de General Motors . Reemplazó al motor de cuatro cilindros en línea de 171 pulgadas cúbicas (2.8 L) de la compañía como su única oferta de motor desde 1929 hasta 1954, y fue el motor base de la compañía a partir de 1955 cuando agregó el V8 de bloque pequeño a la alineación. Se eliminó por completo en América del Norte en 1963, pero GM continuó fabricándolo en Brasil hasta 1979. Fue reemplazado por el motor Chevrolet Turbo-Thrift .
El nuevo motor de seis cilindros se introdujo en los automóviles y camiones Chevrolet de 1929, reemplazando al primer motor de cuatro cilindros en línea de la compañía . El Chevrolet Serie AA Capitol de 1927 se había vendido muy bien (más de un millón de unidades vendidas en comparación con aproximadamente 400,000 del Modelo T de Ford), pero Ford había presentado un nuevo modelo en el otoño de 1927: el Modelo A. El Modelo A, con su cuatro cilindros mejorado de 40 hp (30 kW), se compara mucho más favorablemente con el Capitol Serie AA de 27 hp (20 kW), y las ventas del Modelo A superaron a Chevrolet en 1929. [1] : 14 Chevrolet había estado considerando cambiar a un motor de seis cilindros desde 1925, y la ascendencia del Modelo A precipitó el cambio. Chevrolet había sido conocido durante mucho tiempo por su diseño de " válvula en la cabeza " en el motor de cuatro cilindros anterior, por lo que el gerente general William S. Knudsen y el ejecutivo de marketing Richard Grant insistieron en que el nuevo diseño de seis cilindros también usa válvulas en cabeza. El nuevo motor se llamó burlonamente "Cast-Iron Wonder" y "Stovebolt Six" por su diseño aparentemente anticuado, [1] : 12–14 , pero se anunció como "un seis por el precio de un cuatro" para gran éxito: el Chevrolet tenía un precio de solo $ 100 más que el Modelo A, y la marca recuperó el liderazgo en ventas de Ford en 1931. [1] :
Cuando se introdujo en 1929, el seis cilindros tenía un tamaño de 193,9 pulgadas cúbicas (3,2 L) y producía 46 hp (34 kW). Este motor utilizaba un cigüeñal de acero forjado con tres cojinetes principales y pistones de hierro fundido . El diámetro y carrera fue de 3 + 5 ⁄ 16 pulg. × 3 + 3 ⁄ 4 pulg. (84 mm × 95 mm).
Se introdujo un cigüeñal equilibrado en 1932, mientras que una relación de compresión más alta (5,2: 1) aumentó la potencia a 60 hp (45 kW).
El motor 194 CID original fue reemplazado por una variante mejorada de 206,8 pulgadas cúbicas (3,4 L) (la carrera se incrementó a 4 pulgadas (101,6 mm)) en 1933, introducida en la Serie CA Eagle . Este motor recién revisado produjo 65 hp (48 kW) y se produjo hasta 1936.
El primer motor de Toyota, el Tipo A producido entre 1935 y 1947, fue una copia de ingeniería inversa del motor Chevrolet de 206,8 pulgadas cúbicas (3,4 L). [3]
