El vuelo 120 de China Airlines [2] era un vuelo regular desde el aeropuerto internacional de Taiwán Taoyuan en el condado de Taoyuan (ahora ciudad de Taoyuan ), Taiwán , al aeropuerto de Naha en Okinawa , Japón . El 20 de agosto de 2007, el avión Boeing 737-800 que operaba el vuelo se incendió y explotó después de aterrizar y rodar hasta la zona de la puerta del aeropuerto de Naha. Cuatro personas, tres de la aeronave y una tripulación de tierra, resultaron heridas en el accidente.
Incidente | |
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Fecha | 20 de agosto de 2007 |
Resumen | Incendio al apagar el motor, mantenimiento defectuoso, defecto de diseño |
Sitio | Aeropuerto de Naha en Okinawa 26 ° 11′45 ″ N 127 ° 38′45 ″ E / 26.19583 ° N 127.64583 ° E |
Lesiones totales | 4 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-809 (WL) [1] |
Operador | Lineas aereas Chinas |
Vuelo IATA No. | CI120 |
Vuelo de la OACI No. | CAL120 |
Señal de llamada | DINASTÍA 120 |
Registro | B-18616 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan |
Destino | Aeropuerto de Naha |
Ocupantes | 165 |
Pasajeros | 157 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 3 |
Supervivientes | 165 (todos) |
Bajas terrestres | |
Lesiones en el suelo | 1 |
Fondo
El avión de China Airlines , matrícula B-18616, se entregó en julio de 2002. Al igual que otros aviones Boeing 737 Next Generation , estaba equipado con motores CFM56-7B26 .
Había 157 pasajeros a bordo del avión, incluidos 2 bebés. Del número, 110 pasajeros eran de Taiwán , 23 eran de Japón y 24 eran de otros países. La tripulación de ocho eran en su mayoría taiwaneses, con un asistente de vuelo japonés . [3]
Secuencia de accidentes
El avión aterrizó normalmente a las 10:26 am hora local y se dirigió al área de la puerta a las 10:34. El personal de tierra notó llamas provenientes del motor número 2 cuando el Capitán You Chien-kou lo apagó anticipando la conexión de la puerta. Informado de la situación por los controladores aéreos, el capitán ordenó una evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y auxiliares de vuelo lograron dejar la aeronave de forma segura a través de las cuatro escotillas mediante toboganes. Después de que el último asistente de vuelo había huido por la escotilla de popa derecha, el Capitán You y el Primer Oficial Tseng Ta-wei, las dos últimas personas a bordo, salieron del avión por la ventana de la cabina. Los pilotos intentaron usar la cuerda de escape de la cabina para trepar al suelo, pero el primer oficial se cayó de la cuerda cuando el motor número 2 y los tanques de combustible del ala derecha explotaron, provocando una gran bola de fuego que consumió gran parte del fuselaje. Posteriormente, el capitán saltó por la ventana sin usar la cuerda. Ambos pilotos resultaron ilesos y lograron huir del avión. Un comunicado de la aerolínea confirmó que todos los pasajeros y miembros de la tripulación fueron evacuados de manera segura. [4] [5] Un hombre taiwanés de 57 años sufría de hipertensión y una niña de 8 años de Hong Kong se sentía mal; ambos fueron enviados a un hospital cercano. Un miembro de la tripulación de tierra del aeropuerto resultó herido durante la evacuación en tierra y una azafata, que fue la última persona en abandonar la cabina, cayó al suelo cuando la aeronave explotó. [ cita requerida ]
Pasaron aproximadamente cuatro minutos y medio desde que se informó del incendio al servicio de bomberos del aeropuerto hasta el inicio de las acciones de extinción. Las regulaciones japonesas requieren un tiempo de respuesta de tres minutos o menos. La demora se debió en parte a que el controlador de la torre no pudo escuchar las solicitudes de permiso por radio de los bomberos para usar las calles de rodaje para llegar al incendio. Sin respuesta, los bomberos decidieron utilizar las calles de rodaje de todos modos sin permiso. [6] ( págs . 31–39 )
Las calles de rodaje del aeropuerto de Naha estuvieron cerradas hasta las 11:03 am debido al incidente.
Según el control de tráfico aéreo del aeropuerto de Naha , el estado de la aeronave era normal, ya que no se informó de ninguna situación anormal durante el crucero o el aterrizaje.
Después del accidente, la Administración de Aeronáutica Civil de la República de China dejó en tierra los 14 Boeing 737-800 restantes de China Airlines , Mandarin Airlines y la Fuerza Aérea de la República de China para la inspección de los sistemas de combustible. La Oficina de Aviación Civil de Japón pidió a los operadores japoneses de aviones 737-700 y 737-800 que inspeccionen sus aviones de manera similar. No se encontraron anomalías y la aeronave volvió a estar en servicio.
Investigación
La causa del accidente fue investigada por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviones y Ferrocarriles de Japón . La tripulación, como confirma la grabación en la grabadora de voz de la cabina , no observó ninguna anomalía antes del incidente.
El equipo de investigación confirmó que la aeronave se incendió en el área de la puerta y no hubo señales de fugas de combustible durante el rodaje hacia la puerta. La investigación se centró en la posibilidad de que una fuga de combustible provocara el incendio. En una conferencia de prensa el 24 de agosto, los investigadores revelaron que un perno, que se había soltado de la pista de listones , había perforado el tanque de combustible del ala derecha, creando un agujero de 2-3 centímetros de diámetro.
Secuelas
China Airlines declaró que compensaría a los pasajeros con NT $ 1000 por cada kilogramo de equipaje perdido, por un máximo de NT $ 20,000 por piezas de equipaje facturadas y otro máximo de NT $ 20,000 por equipaje de mano. [7]
En el comercio de acciones después del accidente, las acciones de China Airlines cayeron junto con Taiwan Fire & Marine Insurance Co.
Debido al accidente, el 25 de agosto, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ordenó inspecciones de emergencia de las pistas de listones del borde de ataque del ala en todos los aviones Boeing 737 de próxima generación . La Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) de la FAA requiere que los operadores inspeccionen el riel de lamas en la parte inferior para verificar si faltan piezas, garantizar una instalación adecuada y verificar el interior de la lata de lamas en busca de restos de objetos extraños y daños. La directiva requiere que los operadores inspeccionen dentro de los 24 días y cada 3000 ciclos de vuelo a partir de entonces. Tras los comentarios de las inspecciones completadas que revelaron piezas sueltas en varias otras aeronaves y una con una lata de listones dañada, la FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad de emergencia el 28 de agosto. A continuación, se pidió a las aerolíneas que realizaran la inspección en los aviones Boeing 737 de próxima generación en un plazo de 10 días. de 24 días. Además, el AD requería un torque único de la tuerca y el perno en el conjunto del tope inferior para el riel de listones dentro de los 24 días.
El 28 de agosto de 2009, la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB) publicó los resultados de la investigación. Se considera altamente probable que este accidente haya ocurrido por la siguiente cadena causal: Cuando la aeronave replegó las tablillas luego de aterrizar en el aeropuerto de Naha, se pinchó el bote de vía que albergaba la vía principal interior de la tablilla No. 5 en el ala derecha, creando un agujero. El combustible se filtró por el orificio y llegó al exterior del ala. Un incendio comenzó cuando el combustible derramado entró en contacto con áreas de alta temperatura en el motor derecho después de que la aeronave se detuvo en su lugar asignado y la aeronave se quemó después de varias explosiones. [6] ( pág . 64 )
Con respecto a la causa del pinchazo en la lata de riel, es seguro que el conjunto de tope inferior, habiéndose desprendido del extremo trasero de la riel principal interior mencionada anteriormente, cayó dentro de la lata de riel, y cuando se retrajo la lama, el conjunto fue presionada por la pista contra la lata de la pista y la pinchó.
En cuanto a la causa del desprendimiento del conjunto del downstop, se considera altamente probable que durante los trabajos de mantenimiento para evitar que la tuerca se afloje, que la empresa realizó en el conjunto del downstop aproximadamente un mes y medio antes del siniestro. en la carta de servicio del fabricante de la aeronave, se omitió la arandela en el lado de la tuerca del conjunto, después de lo cual el tope inferior del lado de la tuerca del conjunto se cayó y luego el conjunto del tope inferior finalmente se cayó de la pista. [8] Se considera muy probable que un factor que contribuyó al desprendimiento del conjunto del tope inferior fue el diseño del conjunto del tope inferior, que no pudo evitar que el conjunto se cayera si la lavadora no está instalada.
Con respecto al desprendimiento de la arandela, se considera probable que contribuyeron a ello los siguientes factores: A pesar de que la tuerca se encontraba en un lugar de difícil acceso durante los trabajos de mantenimiento, ni el fabricante de la aeronave ni la empresa habían pagado preste suficiente atención a esto al preparar la carta de servicio y la tarjeta de trabajo de la orden de ingeniería, respectivamente. Además, ni el operador de mantenimiento ni el supervisor del trabajo informaron sobre la dificultad del trabajo al que había ordenado el trabajo.
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón recomendó a la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán que supervisara a China Airlines para que tomara las siguientes medidas: al planificar e implementar trabajos de mantenimiento, el alcance de los trabajos debe determinarse completamente y las condiciones y entornos de trabajo deben evaluarse adecuadamente, y el Las contramedidas para prevenir errores de mantenimiento, incluidas las acciones tomadas en 2009 contra la repetición de este accidente, deben implementarse y mejorarse firmemente. [6]
China Airlines todavía usa el vuelo número 120 en su ruta Taipei-Haneda.
Documental
Este incidente apareció en la temporada 16 de Mayday / Air Crash Investigation / Air Disaster . El episodio se tituló " Detalle mortal ". [9]
Ver también
- Vuelo 28M de British Airtours
- Vuelo 2276 de British Airways
Referencias
- ^ Descripción del accidente en la red de seguridad de la aviación
- ^ chino tradicional :中華 航空 120 號 班機 事故; chino simplificado :中华 航空 120 号 班机 事故; Japonés :チ ャ イ ナ エ ア ラ イ ン 120 便 炎 上 事故)
- ^ Shan; Shelley; Jessie Ho (27 de agosto de 2007). "Jet de China Airlines estalla en llamas" . taipeitimes.com . pag. 1 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
- ^ "Todos a salvo después de un avión de pasajeros de tripas de fuego" . CNN . 2007-08-20 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
- ^ Cooper, Chris; Sun, Yu-Huay (20 de agosto de 2007). "Todos a salvo después de un avión de pasajeros de tripas de fuego" . Bloomberg.com. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
- ^ a b c "INFORME DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTE DE AERONAVE CHINA AIRLINES B 1 8 6 1 6" (PDF) . Tokio: Junta de Seguridad del Transporte de Japón. 28 de agosto de 2009. Archivado desde el original (pdf) el 27 de abril de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
- ^ "Set de Pago de Viaje y Compensación de Equipaje para Pasajeros CI 120" . Lineas aereas Chinas. 2007-08-23. Archivado desde el original el 29 de abril de 2012 . Consultado el 29 de agosto de 2007 .
- ^ "Animación de falla de Downstop de China Airlines" . FAA. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2017 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
- ^ "Investigación de accidente aéreo - National Geographic" . Consultado el 29 de enero de 2018 .
enlaces externos
- Video sin editar de un avión que explota mientras los pasajeros huyen en YouTube
- Junta de seguridad del transporte de Japón
- Informe final de accidente ( archivo )
- Informe final de accidente (en japonés) ( archivo )
- Todos los pasajeros están a salvo del vuelo CI 120 - China Airlines ( Archivo )
- Pago de viaje y compensación de equipaje para pasajeros de CI 120 - China Airlines ( Archivo )
- CAL completa inspecciones de flotas 737-800 de acuerdo con la directiva CAA y FAA - China Airlines ( archivo )
- Avión destrozado en aeropuerto japonés (BBC)
- En imágenes: avión de Taiwán en llamas (BBC)
- Pregúntele al piloto: lo que los medios no le dijeron sobre un desastre cercano en Asia - Patrick Smith , Salon.com (septiembre de 2007).
- Artículo en el sitio de lecciones aprendidas de la FAA
- Animación de la FAA del accidente y su causa.