El vuelo 676 de China Airlines (CAL676, CI676) era un vuelo internacional de pasajeros programado . El lunes 16 de febrero de 1998, el avión de pasajeros Airbus A300 que operaba el vuelo se estrelló contra una carretera y una zona residencial en Tayuan, condado de Taoyuan (ahora ciudad de Taoyuan ), cerca del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek (actual aeropuerto internacional de Taoyuan ), Taiwán. .
Accidente | |
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Fecha | 16 de febrero de 1998 |
Resumen | Se estrelló en la aproximación debido a mal tiempo y error del piloto. |
Sitio | Carretera provincial 15 , cerca del aeropuerto internacional de Chiang Kai-Shek , condado de Taoyuan (ahora ciudad de Taoyuan ), Taiwán 25.0915 ° N 121.2305 ° E 25 ° 05′29 ″ N 121 ° 13′50 ″ E / Coordenadas : 25 ° 05′29 ″ N 121 ° 13′50 ″ E / 25.0915 ° N 121.2305 ° E |
Total de muertes | 203 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A300B4-622R |
Operador | Lineas aereas Chinas |
Vuelo IATA No. | CI676 |
Vuelo de la OACI No. | CAL676 |
Señal de llamada | DINASTÍA 676 |
Registro | B-1814 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali , Indonesia |
Destino | Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-Shek Taoyuan, Taiwán |
Ocupantes | 196 |
Pasajeros | 182 [1] [2] |
Tripulación | 14 [1] [2] |
Muertes | 196 [3] |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 7 |
El A300, registrado como B-1814, se dirigía desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia a Taipei , Taiwán. El clima era inclemente con lluvia y niebla cuando la aeronave se acercó al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek, por lo que el piloto ejecutó una aproximación frustrada . Después de que se autorizó al avión a aterrizar en la pista 05L, se desactivó el piloto automático y los pilotos intentaron realizar una maniobra manual. El avión se desaceleró, subió 40 grados, se elevó 1,000 pies (300 m), se detuvo y se estrelló contra un vecindario residencial, estallando en llamas a las 4:20 p.m. hora local. Las 196 personas a bordo murieron (incluido el gobernador del banco central de Taiwán , Sheu Yuan-dong , su esposa y tres funcionarios del banco central [4] [5] ), junto con siete personas en tierra. Hsu Lu, gerente de la estación de radio Voice of Taipei, dijo que un niño fue rescatado con vida de los escombros y luego murió. [4] [6] [7]
Sigue siendo el accidente de aviación más mortal en suelo taiwanés. China Airlines tenía doce A300 en su flota en el momento del accidente. También es el segundo accidente más mortal en la historia de Taiwán, detrás del vuelo 611 de China Airlines , un Boeing 747-209B [8] que se rompió sobre el Estrecho de Taiwán con 225 muertes.
Aeronaves y tripulación
La aeronave involucrada en el accidente era un Airbus A300B4-622R , matrícula B-1814. Fue entregado a China Airlines el 14 de diciembre de 1990 y estaba propulsado por motores 2x Pratt y Whitney PW4156 . La aeronave tenía 7.3 años en el momento del accidente y había completado 20.193 horas de vuelo. [9] [10] El capitán Kang Long-Lin, de 49 años, se incorporó a China Airlines en 1990 y tuvo un total de 7.226 horas de vuelo (2.382 de ellas en el Airbus A300). El primer oficial Jiang Der-Sheng, de 44 años, se incorporó a China Airlines en 1996 y tuvo 3.550 horas de vuelo en total (304 de ellas en el Airbus A300). Ambos pilotos estaban anteriormente con la Fuerza Aérea de la República de China. [11] El vuelo consistió en 175 ciudadanos taiwaneses, junto con 5 estadounidenses, un francés y un indonesio. [4] [12] [13]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Suelo | Total |
---|---|---|---|---|
Taiwán | 175 | 14 | 7 | 196 |
Estados Unidos | 5 | 0 | 0 | 5 |
Francia | 1 | 0 | 0 | 1 |
Indonesia | 1 | 0 | 0 | 1 |
Total | 182 | 14 | 7 | 203 |
Choque
El avión despegó del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , Bali , Indonesia en ruta al Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek , Taipei , Taiwán con 182 pasajeros y 14 tripulantes a las 15:27.
El Airbus realizó una aproximación ILS / DME del sistema de aterrizaje por instrumentos / equipo de medición de distancia a la pista 05L en el aeropuerto de Taipei Chiang Kai Shek con lluvia ligera y niebla, pero llegó a 1,000 pies (300 m) demasiado arriba de la pendiente de planeo (a 1,515 pies ( 462 m) y 1,2 millas náuticas (1,4 millas; 2,2 km) antes del umbral de la pista). 19 segundos después se aplicó la potencia de giro y se levantó el tren de aterrizaje y los flaps se ajustaron a 20 grados mientras la aeronave ascendía a 1.700 pies (520 m) en un ángulo de inclinación de 35 grados. [14] [15] [16]
Alcanzando 2.751 pies (839 m) (42,7 grados de inclinación hacia arriba, 45 nudos (52 mph; 83 km / h) de velocidad) el A300 se detuvo. No se pudo recuperar el control cuando la aeronave cayó y se estrelló contra el suelo a 200 pies (61 m) fuera de la pista. Luego se lanzó hacia adelante, golpeó un poste de servicios públicos y la mediana de una carretera y se deslizó contra varias casas, rodeadas de granjas de peces, arrozales, fábricas y almacenes, y explotó, matando a todos a bordo.
El tiempo fue de 2.400 pies (730 m) de visibilidad, alcance visual en la pista (RVR) pista 05L de 3.900 pies (1.200 m), techo roto de 300 pies (91 m), cielo cubierto de 3.000 pies (910 m). [3] Según la grabadora de voz de la cabina (CVR), las últimas palabras fueron del primer oficial y fueron "¡Tire hacia arriba, demasiado bajo!" Esto estaba rodeado por la alarma del terreno y las advertencias de pérdida. [17]
Investigación y conclusión
En la aproximación inicial a tierra, la aeronave estaba a más de 300 metros por encima de su altitud normal cuando se encontraba a solo seis millas náuticas del aeropuerto. No obstante, continuó el acercamiento. Solo al acercarse al umbral de la pista, se inició una vuelta. Durante este tiempo, el piloto había desactivado sin saberlo el piloto automático del avión, pero no se dio cuenta. Por lo tanto, durante el recorrido, no hizo nada para tomar el control activo del avión, ya que pensó que el piloto automático iniciaría la maniobra. Durante 11 segundos, el avión no estuvo bajo el control de nadie. [18]
Tras una investigación formal que había continuado durante casi dos años, un informe final de un grupo de trabajo especial dependiente de la Administración de Aviación Civil concluyó que el error del piloto fue la causa del accidente del vuelo 676. [19] El informe concluye criticando a China Airlines "insuficiente formación" y "mala gestión de los recursos en la cabina del piloto". [20]
Transcripción de CVR
La grabación de la voz de la cabina se filtró en Internet, pero se eliminó porque es propiedad del gobierno taiwanés. [ cita requerida ]
La persona que habla aparece en negrita. [18]
- TWR - Torre de control del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek
- F / O - Primer oficial a bordo del CI676
- Capt - Capitán a bordo del CI676
- GPWS : sistema de advertencia de proximidad al suelo (sistema de aeronave)
- CAM - Micrófono del área de la cabina donde el registrador de voz de la cabina (CVR) puede grabar el sonido del entorno de la cabina . Esto incluye descriptores de varios sonidos no identificados captados por el CAM, incluido el GPWS.
- CAL - Desconocido. Esto puede ser un error tipográfico y se pretendía que CAM .
12:04:26 TWR Listo para aterrizar. Viento 360 a las 3.
12:04:27 F / O Roger. Claro para aterrizar. Dinastía 676.
12:04:32 F / O OK. Glide Slope azul. Localizador verde.
12:04:41 Capitán , es 1,000 pies más alto.
12:04:51 Capitán , ya viene. 1,000 pies.
12:04:54 Capitán OK. Treinta cuarenta.
12:04:55 F / O Treinta cuarenta.
12:05:01 Tren de aterrizaje de F / O.
12:05:02 F / O Tres verdes.
12:05:03 Capt antideslizante
12:05:03 F / O Normal y ...
12:05:05 Capitán Slat flap.
12:05:05 F / O Treinta cuarenta.
12:05:06 Capitán Spoiler.
12:05:07 CAM [Sonido de advertencia de desconexión del piloto automático]
12:05:08 F / O Armado.
12:05:09 Luz de aterrizaje del capitán .
12:05:10 F / O encendido.
12:05:11 CAM [Sonido de triple clic (indica cambio de categoría de capacidad de aterrizaje)]
12:05:12 Capitán OK. Lista de verificación de aterrizaje completa.
12:05:13 Capitán , palanca GO, da vueltas .
12:05:14 F / O Go Around, palanca GO.
12:05:16 CAM [Sonido de triple clic]
12:05:18 Capt Positive se prepara.
12:05:19 F / O ¿ Marchas abajo?
12:05:20 ¡ Capitán, prepárate !
12:05:20 F / O Prepárate .
12:05:22 Selección de rumbo F / O , más.
12:05:22 F / O más diez.
12:05:24 CAM [Sonido de retracción del engranaje]
12:05:24 Capitán Flaps.
12:05:24 CAM [Sonido del selector]
12:05:26 CAM [Sonido de timbre repetitivo continuo (advertencia maestra)]
12:05:32 CAM [Sonido de alerta de altitud]
12:05:32 CAM [Sonido del selector]
12:05:33 CAM [Sonido de whooler (movimiento de ajuste de tono)]
12:05:34 CAM [Sonido del selector]
12:05:36 CAM [Sonido de advertencia de pérdida]
12:05:37 CAL 676 (F / O) Torre, Dinastía.
12:05:38 CAM [Sonido de alerta de altitud]
12:05:40 CAM [Sonido de un solo timbre]
12:05:42 Capitán Aio.
12:05:43 CAM [Sonido de un solo timbre]
12:05:45 Capitán Aio.
12:05:44 CAM [Sonido de un solo timbre]
12:05:45 TWR Dynasty 676, ¿confirmas?
12:05:47 CAM [Sonido de alerta de altitud]
12:05:48 CAL 676 (F / O) Confirmar la vuelta.
12:05:49 GPWS Terreno.
12:05:50 F / O Tire hacia arriba, altitud baja.
12:05:51 GPWS Whoop, whoop, pull up,
12:05:52 CAM [Sonido de advertencia de desconexión del piloto automático]
12:05:53 GPWS Whoop, whoop, pull up.
12:05:56 GPWS Whoop, whoop, pull up.
12:05:56 CAM [Sonido de advertencia de desconexión del piloto automático]
12:05:57 Fin de la grabación
Retiro del número de vuelo
Después del accidente, el vuelo número 676 de China Airlines fue retirado y cambiado al vuelo 772 y todavía era operado por el Airbus A300 hasta que fueron reemplazados por aviones Airbus A330 . [21]
El A300 fue la flota de China Airlines hasta 2006 cuando fue reemplazado por los aviones Airbus A330-300 y Boeing 747-400 .
Ver también
- Vuelo 140 de China Airlines , otro accidente que involucró a un CAL Airbus A300 durante la década de 1990, que también ocurrió en la aproximación final.
- Vuelo 981 de Flydubai
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
Referencias
- ^ a b "台灣 飛 安 統計 1996-2005" [Estadísticas de Taiwán Fei'an 1996-2005] (PDF) . asc.gov.tw (en chino). Taiwán: Consejo de seguridad de la aviación . págs. 63 頁. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .: 52
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- ^ "B-1814 China Airlines Airbus A300B4-622R - cn 578" . www.planespotters.net . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
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|journal=
( ayuda ) - ^ Farley, Maggie (17 de febrero de 1998). "203 mueren en accidente de jet cerca del aeropuerto de Taiwán" . Los Angeles Times . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
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- ^ Thomas, Geoffrey; Sparaco, Pierre (23 de febrero de 1998). "Tren de aterrizaje retraído citado en accidente de China Airlines" . aviationweek.com . Red Semana de la Aviación . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
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- ^ a b "Informe de investigación de accidentes de aviación - China Airlines Airbus A300B4-622R, B-1814 Da-Yuang, Tao-Yuang 16 de febrero de 1998" . www.aviation-accidents.net . Administración de Aeronáutica Civil . 18 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2018 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
- ^ Thomas, Geoffrey (12 de julio de 1999). "Enfoque deficiente citado" . aviationweek.com . Red Semana de la Aviación . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ Yu-hui, Su (4 de enero de 2000). "El informe oficial dice que el accidente de CAL fue causado por el piloto" . Taipei Times .
- ^ "China Airlines (CI) # 772" . FlightAware . FlightAware . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
enlaces externos
Imágenes externas | |
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Fotos de B-1814 en Airliners.net | |
Imagen del accidente |
- El accidente del vuelo CI676, un Airbus A300 de China Airlines, Taipei, Taiwán, lunes 16 de febrero de 1998: lo que sabemos hasta ahora ( archivo ) - Universidad de Bielefeld
- Transcripción CVR del vuelo 676