La locomotora de vapor SL5 de China Railways (勝利5, Shènglì , "victoria") era una clase de locomotoras de vapor de 4-6-2 pasajeros operadas por China Railway . Fueron construidos originalmente para el Ferrocarril del Sur de Manchuria en 1927 y 1928.
A medida que aumentaban las velocidades y los trenes se volvían más pesados con la introducción de vagones de pasajeros de acero, la clase Pashishi se volvió inadecuada y se ordenó la clase Pashiko como reemplazo. Fue la primera locomotora diseñada por Nobutarō Yoshino (吉野信太郎), que había regresado a Japón en 1927 después de dos años y medio de estudiar en la American Locomotive Company , y que se involucró en el diseño de la mayoría de las locomotoras Mantetsu posteriores. . Para aumentar el rendimiento, se aumentó el tamaño del cilindro y se hizo más grande la parrilla de fuego. La clase Pashiko fue la primera locomotora Mantetsu equipada con una caja de fuego con cámara de combustión y la primera locomotora de pasajeros equipada con un fogonero automático. Con la introducción de la clase Pashiko, de las cuales once fueron construidas por elShahekou Works en 1927 y 1928, el tiempo de viaje del tren expreso Dalian - Changchun "Hato" se redujo de 12 horas y 30 minutos en 1929 a 10 horas y 30 minutos en 1933. En 1934 se utilizaron para pruebas de alta velocidad del " Asia Express "entre Dalian y Fengtian . Hasta la llegada de la aerodinámica clase Pashina , estas locomotoras eran las más emblemáticas del servicio de pasajeros de Mantetsu.
Los once sobrevivieron a la guerra, cinco fueron asignados a la Oficina de Ferrocarriles de Dalian y seis a la Oficina de Fengtian al final de la guerra, y fueron asumidos por el Ferrocarril de la República de China. En 1951, China Railway los designó clase ㄆㄒ伍 (PX5), convirtiéndose posteriormente en clase SL5 (勝利, Shènglì , "victoria") en 1959, y se numeraron en el rango 281–300. Fueron utilizados por CR principalmente alrededor de Shenyang en trenes de pasajeros.
Se observó que SL5 281-283 y 292 estaban en el basurero alrededor del depósito de locomotoras de Sujiatun en abril de 1984. Se observó que SL5 296 estaba en servicio alrededor del depósito de locomotoras de Sujiatun en octubre de 1980. [1] [2] SL5-292 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Shenyang .