La locomotora de vapor de clase China Railways SL7 ( chino :勝利 7 ; pinyin : Shènglì ; literalmente 'victoria') era una clase de locomotoras de vapor de pasajeros expreso 4-6-2 operadas por China Railway . Fueron construidos originalmente para que el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) tirara del Asia Express [1] , el tren característico de Mantetsu y la locomotora más icónica, cuyas imágenes se usaron en volantes, carteles, sellos postales e incluso libros de texto escolares para niños, como símbolo. de tecnología y modernismo en Manchukuoy se utilizó para demostrar el éxito del proyecto imperial de Japón. [2]
China Railways SL7 (勝利 7 ) Clase Mantetsu Pashina (パ シ ナ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Foto del constructor de Pashina 981. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Después de diseñar su primera locomotora, la clase Pashiko , a los 37 años Nobutarō Yoshino (吉野 信太郎), que había estudiado en la American Locomotive Company durante dos años y medio y, como joven estrella de la división de ingeniería de Mantetsu, apodado "Rey de las locomotoras". ", [3] diseñó la clase Pashina aerodinámica con el propósito específico de transportar el tren expreso limitado Asia Express de larga distancia y alta velocidad entre Dalian y Xinjing (Changchun) , a velocidades de hasta 120 km / h (75 mph) ). [1] Fue una de las primeras locomotoras de vapor del mundo en ser completamente aerodinámica, [4] lo que redujo la resistencia del aire en un 30%, [3] y fueron pintadas con un distintivo color azul prusiano. [4] El diseño y fabricación de la clase Pashina tomó solo siete meses, utilizando un proceso novedoso de diseño y fabricación simultáneos. [3] Un grupo de reporteros estadounidenses que viajaron en el tren inaugural "Asia Express", [5] dudando de que los japoneses pudieran construir tal locomotora, preguntó qué fabricante estadounidense había construido la locomotora para Mantetsu. Después de que Yoshino respondió que lo había diseñado y que se había construido en el país con componentes procedentes casi en su totalidad de Japón y Manchukuo, el periodista preguntó en qué universidad estadounidense habían estudiado él y los otros ingenieros, respondió que la mayoría había estudiado en Japón. pero muchos habían adquirido experiencia en los EE. UU. [3]
Fueron las primeras locomotoras Mantetsu en equiparse con el sobrecalentador Schmidt tipo E , y también estaban equipadas con una cámara de combustión, un calentador de agua de alimentación y un alimentador automático ; el fogonero se consideró esencial, ya que se calculó que la energía humana no podría suministrar las cantidades necesarias de carbón con la suficiente rapidez. [5] Los bogies tiernos estaban equipados con rodamientos de rodillos Timken . Se utilizó una locomotora clase Pashina para tirar del tren del Príncipe Chichibu cuando visitó Manchukuo en 1940. Tras la suspensión del Asia Express en febrero de 1943, se utilizaron en trenes expresos ordinarios.
Los primeros tres fueron construidos por Shahekou Works de Mantetsu en 1934, y los ocho siguientes vinieron de Kawasaki en Japón, con パ シ ナ 979 (más tarde パ シ ナ 10), completado el 21 de octubre de 1934, siendo la locomotora de vapor número 1500 construida por Kawasaki. [4] Después de los experimentos en el Aircraft Company Kawanishi 's túnel de viento , la forma de la racionalización fue rediseñado, y la unidad final, número 981 (más tardeパシナ12) fue construido con el nuevo diseño por Kawasaki en 1936.
Originalmente numerados de パ シ ナ 970 a パ シ ナ 981, fueron renumerados パ シ ナ 1– パ シ ナ 12 en la renumeración general de Mantetsu de 1938. [1]
Dueño | Clase y números (1933-1938) | Clase y números (1938-1945) | Constructor |
---|---|---|---|
Mantetsu | パ シ ナ 970–972 | パ シ ナ 1– パ シ ナ 3 | Obras de Shahekou |
Mantetsu | パ シ ナ 973–980 | パ シ ナ 4– パ シ ナ 11 | Kawasaki |
Mantetsu | パ シ ナ 981 | パ シ ナ 12 | Kawasaki |
De la posguerra
Los doce sobrevivieron a la Guerra del Pacífico y al final de la guerra fueron asignados al depósito de Dalian, y posteriormente fueron asumidos por el Ferrocarril de la República de China. Después del establecimiento de la República Popular y el Ferrocarril de China actual , fueron designados clase ㄆ ㄒ 7 (PX7) en 1951, convirtiéndose en clase SL7 (勝利, Shènglì , "victoria") en 1959; estaban numerados dentro del rango 751–770. Permanecieron en uso en la línea Shenda entre Dalian y Shenyang en la década de 1980. Varias locomotoras se convirtieron a un tipo estándar porque la cubierta de las locomotoras es obstructiva para inspeccionar. [6]
Se notó que SL7 753 [6] -755 estaba en el vertedero alrededor del depósito de locomotoras de Sujiatun en la década de 1980. [7] SL7 751 se restauró para que funcionara completamente en 1984 y se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Shenyang . En 2001, se completó la restauración del SL7 757 en Dalian, y ha estado en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Shenyang desde 2013.
Galería
Mantetsu パ シ ナ 973 a la entrega en 1934
パ シ ナ 980 tirando del "Asia Express"
China Railways SL7-751 en el Museo de locomotoras de vapor de Shenyang
Sello postal de Manchukuo con パ シ ナ 981
Referencias
- ^ a b c Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Colección de fotografías del ferrocarril del sur de Manchuria) págs. 119-120, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co.Ltd. (en japonés)
- ^ Louise Young. Imperio total de Japón . Berkeley: University of California Press, 1998. págs. 246-7.
- ^ a b c d 特急 「あ じ あ」 の 機関 車 設計者 は 「キ ン グ ・ オ ブ ・ ロ コ モ」 と 呼 ば れ た 男 だ っ た… (en japonés)
- ^ a b c 1934 年 (昭和 9 年) パ シ ナ 形 蒸 気 機関 車 979 号 が 当 社 製造 蒸 気 機関 車 の 1,500 両 目 と な る (en japonés)
- ^ a b "満 州 写真 館 特急 あ じ あ (en japonés)" . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2017 . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
- ^ a b "SL7 (パ シ ナ) 形 蒸 気 機関 車 (改造 後) (en japonés)" . Archivado desde el original el 18 de junio de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2017 .
- ^ SL7 751 a SL7 770 _Railografía: listas de locomotoras chinas