La locomotora de vapor de clase SL4 de China Railways (勝利4, Shènglì, "victoria") era una clase de locomotoras de vapor de 4-6-2 pasajeros operadas por China Railway . Fueron construidos originalmente para South Manchuria Railway ( Mantetsu ), donde fueron designados clase Pashishi (パ シ ニ). La clasificación "Pashishi" de Mantetsu de 1938 estaba compuesta por dos clases distintas de locomotoras, las antiguas clases G2 y G3, construidas en 1919 y 1921 respectivamente, para Mantetsu y para el Ferrocarril Nacional de Manchukuo .
Anticipándose a la reanudación de los trenes expresos de pasajeros después del final de la Primera Guerra Mundial , Mantetsu importó seis locomotoras de clase G2 de Baldwin de los Estados Unidos en 1919. Estos servicios se reanudaron entre Dalian y Changchun en junio de 1921, y entre Busan , Corea . y Fengtian en julio de 1923. Inicialmente utilizados para trenes expresos en la línea principal, finalmente comenzaron a trabajar también en la línea Anfeng , moviendo trenes de pasajeros ordinarios y expresos entre Manchuria y Corea.
Inicialmente designado clase G2, en 1920 fueron reclasificados como clase Pashisa (パ シ サ). En 1933, toda la clase fue redesignada como clase Pashiha (パ シ ハ), con la designación de clase Pashisa otorgada a una clase de locomotoras construidas en Japón al año siguiente ( la segunda clase Pashisa ). En 1934, las seis unidades se transfirieron al Ferrocarril Nacional de Manchukuo, convirtiéndose en la clase Pashina (パシナ) de MNR hasta la introducción del sistema de clasificación unificado en 1938, cuando se convirtieron en la clase Pashishi (パシシ).
Al igual que la clase G2, la clase G3 se construyó anticipándose a la restauración de los servicios expresos después del final de la Primera Guerra Mundial. Al igual que la clase Pashini, estos fueron construidos por Shahekou Works de Mantetsu y se basaron en la clase anterior, pero con un diseño mejorado utilizando nuevos equipos importados de los Estados Unidos, y tenían una oferta más grande para permitir el uso en distancias más largas sin necesidad de repostar. . Se construyeron un total de 23 entre 1921 y 1927. Durante la era del equipo de pasajeros de madera, la clase G3 se convirtió en una de las locomotoras emblemáticas de Mantetsu, pero resultaron inadecuadas para su uso con trenes expresos una vez que se introdujeron equipos de pasajeros de acero más pesados. Reemplazado en esos trenes por la clase Pashiko, la clase Pashishi quedó relegada para su uso con trenes de pasajeros ordinarios.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, las 29 locomotoras de la clase Pashisa (ambas antiguas clases G2 y G3) sobrevivieron y fueron asignadas a las oficinas ferroviarias de Dalian (7), Fengtian (11), Harbin (6) y Qiqihar ( 5). Fueron adquiridos por el Ferrocarril de la República de China en 1945; después del establecimiento de la República Popular China, fueron clasificados como clase ㄆㄒ4 (PX4) por China Railway en 1951, convirtiéndose en clase SL4 (勝利, Shènglì, "victoria") en 1959.