El Cierva C.8 fue un autogiro experimental construido por Juan de la Cierva en Inglaterra en 1926 en asociación con Avro . Al igual que los autogiros anteriores de Cierva, los C.8 se basaron en fuselajes de aviones de ala fija existentes, en este caso, el Avro 552 .
C.8 | |
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Cierva C.8L (G-EBYY) | |
Papel | autogiro experimental |
Fabricante | Cierva |
Diseñador | Juan de la Cierva |
Primer vuelo | 1926 |
Número construido | 6 |
Diseño y desarrollo
El primer ejemplo, el C.8R (conocido por Avro como el Tipo 587 ) fue una reconstrucción del C.6D , equipado con alas cortas y palas del rotor principal en forma de paleta. A esto le siguió el C.8V de nueva construcción (o Tipo 586 ) que finalmente se convirtió nuevamente en un Avro 552 después de la prueba. El siguiente modelo fue el prototipo definitivo C.8L (o Tipo 575 ). El Mark II se basó en el entrenador de dos asientos Avro 504 N con motor Lynx . [1]
A estas alturas, los esfuerzos de Cierva estaban atrayendo la atención de los compradores. El primer cliente fue el Ministerio del Aire británico , que hizo un pedido de una máquina en 1927. Este se completó como el Tipo 611 , la prueba la realizó Bert Hinkler en Hamble y luego el propio Cierva lo entregó al Royal Aircraft Establishment en el primer cruce de Gran Bretaña. vuelo en helicóptero del país el 30 de septiembre de ese año. El siguiente ejemplo fue comprado por Air Commodore James G. Weir , presidente de Cierva, y voló en la King's Cup Air Race de 1928 antes de ser utilizado para realizar vuelos de demostración por Europa continental.
Los dos C.8 finales se vendieron en 1928, uno al gobierno italiano y otro al estadounidense Harold Pitcairn , que compraría los derechos de fabricación para Estados Unidos. El C.8W comprado por Pitcairn haría el primer vuelo en autogiro en los Estados Unidos en Willow Grove, Pensilvania , el 18 de diciembre de 1928. El C.8W es el autogiro más antiguo de los Estados Unidos. [2]
En 2007, existen dos ejemplos: la máquina de Weir conservada en el Musée de l'Air et de l'Espace en París, y la de Pitcairn en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC.
Variantes
- C.8R
- C.6D equipado con nuevas alas y palas de rotor, impulsado por un motor Clerget de 97 kW (130 hp) . (1 convertido)
- C.8V
- Modelo de dos asientos, impulsado por un motor de pistón Wolseley Viper de 134 kW (180 hp) .
- C.8L
- (4 construidos)
- C.8L Mk II
- Equipado con alas de envergadura corta, impulsado por un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx IV. El avión participó en la King's Cup Air Race de 1928 . Construido en el Reino Unido como Avro Type 617 . (1 construido)
- Weymann-Lepère C.18
- Versión de C.8L Mk II construida bajo licencia en Francia. [3]
- C.8L Mk III
- Dos aviones construidos para el gobierno italiano en 1928.
- C.8W
- Impulsado por un motor de pistones radiales Wright Whirlwind de 168 kW (225 hp) . Esta versión fue construida para Harold Frederick Pitcairn . Designación original C.8L Mk IV . (1 construido)
Especificaciones (C.8 Mark II)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [4] Vuelo 5 de julio de 1928 p543 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 más 50 lb (23 kg)
- Longitud: 36 pies (11 m)
- Envergadura: 23 pies 2 pulgadas (7,06 m)
- Altura: 14 pies 9 pulg (4,50 m)
- Peso vacío: 1,735 lb (787 kg)
- Peso bruto: 2,380 libras (1,080 kg)
- Capacidad de combustible: 24 imp gal (29 US gal; 110 l)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx IV de 7 cilindros refrigerado por aire, 200 hp (150 kW)
- Diámetro del rotor principal: 39 pies 8 pulg. (12,09 m)
- Área del rotor principal: 1236 pies cuadrados (114,8 m 2 )
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad mínima de control : 25 mph (40 km / h, 22 nudos)
- Resistencia: 3 horas a velocidad de crucero.
- Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)
- Potencia / masa : 11,9 lb / hp (7,24 kg / kW)
Referencias
- Notas
- ^ Vuelo p543
- ^ Charnov, Dr. Bruce H. " Un reexamen crítico de la reunión de aviones de ala giratoria del Instituto Franklin del 28 al 29 de octubre de 1938 " página 3-4. 62º Foro Anual, American Helicopter Society , mayo de 2006. Consultado: 30 de diciembre de 2013.
- ^ https://sites.google.com/site/stingrayslistofrotorcraft/weymann-lepre-c18
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 262c.
- ^ "LA CIERVA" AUTOGIRO "" C.8. MARCA II. Two-Seater, Dual Control, with 180 HP "Lynx" Engine " . Vuelo : 543.5 de julio de 1928. Consultado el 7 de enero de 2018 .
- Bibliografía
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 254.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 891 Hoja 28–29.
- Sitio web de NASM
- Cierva C.8 - Directorio de aviones británicos
- EL "AUTOGIRO" DE CIERVA "C.8. MARCA II". Vuelo 1928
enlaces externos
Medios relacionados con Cierva C.8 en Wikimedia Commons