Motores aeronáuticos Cirrus
El Cirrus y Hermes o Cirrus-Hermes son una serie de motores aeronáuticos británicos fabricados, bajo varios cambios de propiedad, desde la década de 1920 hasta la década de 1950. Los motores eran todos refrigerados por aire, de cuatro cilindros en línea, con los primeros en posición vertical y los posteriores invertidos.
El primer diseño de Cirrus se creó para el avión ligero planeado de Havilland Moth y, cuando apareció en 1925, creó el mercado para vuelos privados. Este y sus sucesores fueron ampliamente utilizados para aviones privados y ligeros a partir de ese momento.
El motor Cirrus se originó en la búsqueda de Geoffrey de Havilland en 1924 de un motor adecuado para un biplano deportivo ligero de dos asientos que se convertiría en el de Havilland Moth . En ese momento no existía ningún motor adecuado que combinara un nivel adecuado de potencia con peso ligero, bajo costo y alta confiabilidad. La Aircraft Disposal Company , también conocida como Airdisco y ADC, estaba produciendo el Airdisco V8 de bajo costo que había sido desarrollado por Frank Halford a partir de sus grandes existencias de excedentes de guerra Renault .Motores aeronáuticos V8. El Renault había sido famoso por su fiabilidad. De Havilland se dio cuenta de que la mitad de este motor sería un motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire del tamaño justo y a bajo costo. Persuadió a Halford para que emprendiera su diseño y desarrollo.
Los cilindros, pistones, bielas y engranajes se tomaron de Renault, con el engranaje de válvulas basado en Airdisco , y se diseñó un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y cárter de fundición. [1] Desarrollando 60 caballos de fuerza (45 kW) en vuelo normal, se convirtió en el primer motor Cirrus, y el primer motor aerodinámico de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire, en entrar en producción en cantidad.
El Cirrus se lanzó al mercado en el de Havilland Cirrus Moth , el primero de una larga lista de Moth, en 1925. El motor demostró ser ideal para aviones privados ligeros y creó una nueva era de vuelo privado en el Reino Unido, tanto en el Cirrus Moth y otros aviones similares. Era lo suficientemente simple como para que el propietario privado lo entendiera y cuidara, mientras que su confiabilidad hizo que volar en privado fuera seguro por primera vez. Además, logró estos a un costo asequible. [2]
El Cirrus II mejorado, con un desplazamiento ligeramente mayor, entregó 75 caballos de fuerza (56 kW) desde 1926. Halford terminó su asociación con ADC a fines de año, pero el desarrollo continuó. El Cirrus III se introdujo en 1928 con una cilindrada aún mayor y una potencia de 85 caballos de fuerza (63 kW). [3] [4]
