Las Pook Turtles, o cañoneras de clase City para usar su nombre semioficial , eran embarcaciones de guerra destinadas al servicio en el río Mississippi durante la Guerra Civil estadounidense . A veces también se les llamaba "cañoneras Eads". Las etiquetas se aplican a siete embarcaciones de diseño uniforme construidas desde la quilla hacia arriba en los astilleros de Carondelet, Missouri , propiedad de James Buchanan Eads . Eads era un rico industrial de St. Louis que arriesgó su fortuna en apoyo de la Unión. [4]
USS Baron DeKalb en 1862. | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Lancha cañonera City Class |
Constructores: | James B. Eads, San Luis, Misuri |
Operadores: |
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Costo: | $ 191,000, promedio aproximado [2] |
Perdió: | 2 |
Retirado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Cañonera [3] |
Desplazamiento: | 512 toneladas |
Largo: | 175 pies (53 m) |
Haz: | 51 pies 2 pulg (15,60 m) |
Sequía: | 6 pies (1,8 m) |
Potencia instalada: | dos motores de vapor alternativos sin condensación |
Propulsión: | Rueda de paletas de 22 pies (6,7 m) de diámetro |
Velocidad: | 8 nudos (15 km / h) |
Complemento: | 251 |
Armamento: | 3 8 pulgadas (203 mm), 4 43 libras (19 kg), 6 32 libras (14,5 kg) (enero de 1862) |
Armadura: |
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Las cañoneras de la clase City fueron los primeros buques de guerra acorazados de los Estados Unidos . [5]
Las cañoneras producidas por Eads formaron el núcleo de la Flotilla de Cañoneras Occidental del Ejército de los EE. UU. , [6] que luego fue transferida a la Marina de los EE. UU. Y se convirtió en el Escuadrón del Río Mississippi . Las cañoneras Eads participaron en casi todas las acciones importantes en el alto Mississippi y sus afluentes desde su primer uso ofensivo en la Batalla de Fort Henry hasta el final de la guerra. [7]
Conexión temprana entre Eads y el gobierno de EE. UU.
En los primeros días de la Guerra Civil, antes de que fuera seguro que el movimiento de secesión se había frustrado en St. Louis, Missouri y antes de que se supiera que Kentucky permanecería en la Unión, James B. Eads ofreció uno de sus buques de salvamento, Submarino No. 7 , al gobierno federal para conversión a buque de guerra para servicio en los ríos occidentales. En una carta que escribió al secretario de Marina Gideon Welles , señaló que el casco tipo catamarán de su embarcación [8] ya estaba dividido en varios compartimentos estancos, por lo que podía soportar numerosos impactos de la artillería enemiga sin peligro de hundirse. Como el interior del país era responsabilidad del Ejército y no de la Marina, Welles pasó la carta al Secretario de Guerra Simon Cameron , quien a su vez la remitió al Mayor General de Voluntarios George B. McClellan para su consideración. [9] McClellan era comandante del Departamento de Ohio, con responsabilidades que incluían la defensa del río Ohio y las partes del Mississippi que no estaban bajo control confederado. [10]
Aproximadamente al mismo tiempo que McClellan recibió la carta, también se incorporó a su personal un oficial naval, el comandante John Rodgers . Rodgers llegó con órdenes de proporcionar cañoneras al departamento, ya sea adquiriendo embarcaciones civiles y convirtiéndolas, o construyéndolas desde la quilla hacia arriba. A medida que la carta de Eads encajaba con las órdenes de Rodgers, McClellan le pasó la responsabilidad y le ordenó que fuera a St. Louis para consultar con Eads y ver si sus ideas eran factibles. A Rodgers no le gustó el Submarino No. 7, pero su evaluación negativa fue rechazada por el Mayor General John C. Fremont , quien sucedió a McClellan cuando este último fue llamado a Washington para servir como General en Jefe. Aunque Rodgers se había opuesto a la propuesta de Eads, los dos hombres pudieron trabajar juntos. Este fue el comienzo de su colaboración efímera pero productiva. [11]
Cañoneras de clase urbana; Tortugas Pook
En cumplimiento de las órdenes de Rodgers, él y Eads establecieron una serie de requisitos para una flota de cañoneras blindadas que operarían en el Mississippi. Rodgers conocía, al igual que su colega, las características que se requerirían para un buque de guerra exitoso. La contribución de Eads fue igualmente vital, ya que conocía las características de los barcos que podían operar en el Mississippi y también cómo ensamblar la industria para construirlos. Juntos, decidieron que las cañoneras debían tener un blindaje adecuado para resistir los disparos directos de la artillería del momento; velocidad suficiente para poder moverse a contracorriente; calado poco profundo; y suficientes armas para representar una amenaza seria y creíble para el enemigo. No se mencionó, pero se entendió bien, la necesidad de proporcionar un alojamiento adecuado para la tripulación, que probablemente se vería obligada a luchar dentro del caparazón protector de la armadura en el calor de un verano sureño.
Para ayudar en el diseño de una embarcación que satisfaga todos estos requisitos, Rodgers pidió ayuda a John Lenthall , el jefe de la Oficina de Construcción, Equipo y Reparación del Departamento de la Marina. Lenthall proporcionó algunos planes preliminares, pero tuvo que dedicar la mayor parte de su atención a los barcos que navegan por el océano, por lo que se retiró. Afortunadamente, pudo proporcionar un sustituto. El Departamento de Marina ya tenía bajo contrato a un hombre que tenía experiencia en el diseño de embarcaciones fluviales, un tal Samuel M. Pook , que trabajaba en ese momento en Cairo, Illinois . [12]
Pook diseñó una embarcación, o más bien un conjunto de embarcaciones, que dibujó solo seis pies (1.9 metros) mientras portaba 13 cañones. Capaz de ocho nudos, cada uno llevaba 2,5 pulgadas (64 mm) de armadura en las casamatas y la mitad en la cabina del piloto. Para transportar la maquinaria que impulsara el gran peso hacia adelante a velocidad manteniendo el calado ligero, los barcos debían hacerse bastante anchos en relación con su eslora. La solución de Pook fue darle al casco tres quillas , el par de fuera de borda algo más largo que el de la línea central. La propulsión fue proporcionada por una sola rueda de paletas en el extremo de popa de la quilla central; la armadura de casamata que se transportaba a lo largo de las quillas exteriores más largas proporcionaba a los remos una medida de protección contra los disparos enemigos desde la proa y el travesaño, pero no desde la popa. Cada embarcación, tal como se completó, tenía una eslora total de 175 pies (53 m) y una manga de 51 pies 2 pulgadas (15,60 m). Por tanto, la relación entre la longitud y la viga era de 3,4 muy pequeña. [13] Las casamatas tenían lados inclinados, algo que sugiere la forma general del barco confederado más conocido de la guerra, el CSS Virginia (ex USS Merrimack ). Cuando finalmente estuvieron en el agua, su apariencia extraña llamó la atención de los granjeros que los vieron, y los bautizaron como "Tortugas de Pook". El nombre no oficial se quedó. [14]
Eads presentó la oferta ganadora por el contrato para construir siete barcos según el diseño de Pook. Su oferta fue de $ 89.600 por buque y acordó completarlos antes del 10 de octubre de 1861. [15] Debido a cambios en el diseño durante el curso de la construcción, no se cumplió la fecha de terminación y el costo se duplicó con creces. A fines de enero de 1862, sin embargo, todos habían sido entregados al Ejército, donde fueron incorporados a la Flotilla de Cañoneras Occidental . Los siete cañoneros de la clase recibieron el nombre de ciudades del Mississippi o sus afluentes. Eran: USS Cairo , Carondelet , Cincinnati , Louisville , Mound City , Pittsburg y St. Louis (más tarde rebautizado como Baron De Kalb ). Las primeras cuatro cañoneras de Eads se construyeron en Carondelet Marine Ways (hoy parte de St. Louis). Esta fue una elección lógica ya que St. Louis tenía las instalaciones del dique seco, era un centro de maquinaria y tenía un suministro listo de comerciantes capacitados para hacer el trabajo requerido. Lo más importante es que, dado que las cañoneras se utilizarían en el río Mississippi, construirlas en St. Louis significó que, una vez terminadas, la embarcación podría ponerse en servicio rápidamente. Era 1861 y todavía se pensaba que la guerra sería corta. Las otras tres cañoneras se construyeron en las instalaciones de Mound City Marine Railway & Shipyard. [dieciséis]
Diseño
Armamento
Se proporcionaron posiciones para 13 armas. Tres cañoneras miraban hacia adelante, cuatro a cada lado y dos a popa. Cuando se encargaron por primera vez, el armamento de la mayoría de los buques de la clase consistía en seis cañones de ánima lisa Dahlgren de 32 libras y tres de 8 pulgadas y cuatro rifles del ejército de 42 libras. La excepción fue St. Louis (más tarde Baron De Kalb ), que tenía siete Dahlgrens de 32 libras y dos Dahlgrens de 8 pulgadas. Además, algunos llevaban un solo obús de barco de 12 libras que no se cuenta como parte del armamento. [17] La combinación de armas se cambió más tarde en la guerra; ya que esto se hizo de manera irregular, consulte los artículos individuales del barco.
Armadura
La armadura de casamata tenía un grosor de 2,5 pulgadas (64 mm), enrollada en placas de 13 pulgadas (33 cm) de ancho y de 8 a 13 pies (2,44 a 3,96 m) de largo. El peso total de la armadura fue de 75 toneladas (68 toneladas). El diseño inicial de Pook requería blindaje solo en los lados junto a los motores; El comandante Rodgers, sin embargo, extendió el revestimiento para cubrir la casamata delantera. La casamata de popa, el casco y la cubierta que no estaban cubiertos por la casamata quedaron desprotegidos. [18] Se colocaron 47 toneladas adicionales (43 toneladas) de armadura después de la batalla de Fort Pillow . Al mismo tiempo, los cascos protegieron los cascos contra los golpes de hierro en los vástagos y popas. [19]
Motores
Los motores fueron diseñados por el ingeniero Thomas Merritt. [20] La rueda de paletas de 22 pies (6,7 m) fue impulsada por dos motores de vapor, montados en extremos opuestos del eje, a 90 grados de distancia. Cinco calderas, de 36 pulgadas (0,91 m) de diámetro y 24 pies (7,3 m) de largo, dieron vapor a un cilindro de 22 pulgadas (0,56 m) de diámetro con una carrera de seis pies (1,8 m). [21]
La colocación inicial de los motores resultó ser insatisfactoria. Para protegerlos de los disparos enemigos, se habían apiñado en bodegas poco profundas, lo que hacía que los motores funcionaran tanto con agua como con vapor. Para solucionar el problema, los bidones de vapor tuvieron que trasladarse a la parte superior de las calderas. Esto significaba que ya no estaban completamente protegidos. [22]
Batallas y otras operaciones en las que participaron cañoneras clase City
Después de que se completaron las cañoneras, pero antes de que se llenaran sus tripulaciones, varios de ellos fueron empujados hacia la batalla de Fort Henry , el 6 de febrero de 1862. Los barcos involucrados sufrieron algunos daños menores en la batalla, pero lograron una victoria completa sin la ayuda del ejército. . [23] Su éxito en Fort Henry engendró opiniones exageradas sobre su eficacia que se desvanecieron sólo una semana después. En la batalla de Fort Donelson , el 14 de febrero de 1862, cuatro de las cañoneras bombardearon el fuerte y recibieron fuego de respuesta. Los cuatro cañoneros quedaron fuera de combate por los daños que sufrieron, aunque el blindaje minimizó las bajas. [24]
Dos cañoneras fueron vitales para ayudar al ejército a bloquear el escape de la guarnición confederada en la batalla de la isla número diez , el 7 de abril de 1862. Al pasar corriendo junto a los cañones confederados al amparo de la oscuridad, dieron el primer ejemplo de la nueva táctica de pasando por alto las fortificaciones fijas. La guarnición de la isla número 10 se comprometió a rendirse a la flotilla de cañoneras. [25]
Tras la toma de la isla número 10 y New Madrid, Missouri, el siguiente objetivo fue Fort Pillow , río arriba de Memphis. El bombardeo de mortero del fuerte comenzó el 14 de abril de 1862 y continuó hasta el 4 de junio de 1862. Las cañoneras ayudaron protegiendo los morteros de los contraataques confederados. Uno de esos contraataques, la batalla de Plum Point Bend , el 10 de mayo de 1862, tomó a la flotilla sin estar preparada para un asalto de arietes rebeldes . Dos de las cañoneras resultaron gravemente dañadas y solo evitaron hundirse encallando en aguas poco profundas. [26]
Las cañoneras fueron reivindicadas menos de un mes después, cuando volvieron a encontrarse con los carneros confederados. Mientras que en Plum Point Bend habían entrado en batalla uno a la vez, esta vez eran una fuerza unificada que estaba lista para la batalla. En la Batalla de Memphis el 6 de junio de 1862, cuatro de las cañoneras clase City fueron incluidas en la flotilla que destruyó una fuerza de ocho carneros confederados, hundiendo o capturando siete de la flota enemiga. Las cañoneras no sufrieron daños en lo que fue la batalla naval más desigual de la guerra. [27]
Dos cañoneras de la ciudad estaban entre las embarcaciones que acompañaron al ejército en una expedición a Arkansas a lo largo del río White. El 17 de junio de 1862, una batería rebelde en St. Charles, Arkansas, disparó un tiro que penetró en la casamata de USS Mound City y explotó su tambor de vapor. El vapor que escapaba mató o quemó a casi toda la tripulación. Este disparo fortuito pronto provocó el abandono de la expedición. [28]
La Flotilla de Cañoneras Occidental se reunió con el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental en Vicksburg , Mississippi, el 1 de julio de 1862, donde las dos flotas intentaron sin éxito capturar la ciudad con solo apoyo simbólico del Ejército. [29] El 17 de julio de 1862, el CSS Arkansas blindado se encontró con el USS Carondelet y otras dos embarcaciones en el río Yazoo . Carondelet estaba discapacitada, su dirección se disparó, por lo que aterrizó. Arkansas luego continuó hacia el Mississippi, donde pasó por el resto de la Flotilla de Cañoneras y el Escuadrón del Golfo del Oeste. [30]
Las cañoneras, ahora parte del Escuadrón del Río Mississippi de la Armada , cooperaron con el Ejército en la campaña mejor apoyada para capturar Vicksburg a fines de 1862. En una misión de exploración por el río Yazoo el 12 de diciembre de 1862, el USS Cairo golpeó dos "torpedos" (ahora llamadas minas ) y se hundió, sin pérdida de vidas. Fue el primer barco hundido por las minas durante la guerra. [31] El 27 de diciembre de 1862, algunas cañoneras fingieron un ataque a Haynes Bluff, pero fracasaron en su propósito de eliminar las defensas rebeldes de Vicksburg. Del 28 al 30 de diciembre de 1862, otras cañoneras apoyaron al Ejército bombardeando posiciones confederadas durante el abortado asalto a Chickasaw Bayou. [32] También como parte de la campaña de Vicksburg, una fuerza conjunta del Ejército y la Armada avanzó por el río Arkansas y atacó Fort Hindman el 11 de enero de 1863. La victoria federal se debió en gran parte a la destrucción del fuerte por las cañoneras. [33]
Como esfuerzos para eludir algunas de las defensas confederadas en Vicksburg, elementos del Escuadrón de Mississippi participaron en dos operaciones en afluentes menores del río Yazoo. Primero fue la Expedición del Paso de Yazoo , del 6 de febrero al 12 de abril de 1863, que incluyó una cañonera de la ciudad. La segunda, la Expedición Bayou de Steele , del 14 al 27 de marzo de 1863, incluyó cinco. Ambas expediciones resultaron inútiles. La razón principal del fallo fue que los recipientes no se adaptaron bien al entorno en el que se utilizaron. [34]
En la noche del 16 al 17 de abril de 1863, una gran fuerza de cañoneras, incluidas cuatro cañoneras clase City, pasó junto a las baterías confederadas en el río Mississippi en Vicksburg. La mayoría sufrió solo daños superficiales durante el trayecto. El objetivo final de este movimiento era ayudar al movimiento previsto del general Ulysses S. Grant a través del río para atacar las defensas desde el sur. Esto comprometió a las cañoneras, ya que las embarcaciones no pudieron regresar río arriba mientras estaban siendo bombardeadas por baterías enemigas en tierra. [35]
Inicialmente, Grant planeó cruzar su ejército desde el lado oeste del río hacia el este en Grand Gulf, Mississippi, justo debajo de Vicksburg, donde los rebeldes habían instalado un par de baterías que llamaron "fuertes". Las cañoneras de clase urbana se encontraban entre las embarcaciones utilizadas para bombardear las baterías el 29 de abril de 1863. Aunque la flota pudo silenciar la batería inferior y reducir la velocidad de disparo de la batería superior, no pudieron dejar esta última completamente fuera de combate. . Por lo tanto, la operación se consideró un fracaso y Grant tuvo que revisar sus planes para cruzar más río abajo. [36]
Después de que el ejército de la Unión al mando de Grant cruzó con éxito el río y sitió Vicksburg desde el Yazoo hasta el Mississippi, el Escuadrón de Mississippi completó el cerco controlando los ríos. No resultaron acciones navales notables, pero Grant consideró la contribución de la Marina como un eslabón vital en la campaña que finalmente terminó el 4 de julio de 1863 con la rendición de la ciudad y su guarnición. [37]
Durante el asedio de Vicksburg, parte del escuadrón de Mississippi, incluida una cañonera de clase City, se desvió hacia el río Rojo para capturar Alexandria, Louisiana, y atacar cerca de Fort De Russy, del 4 al 17 de mayo de 1863. La ciudad cayó sin lucha, pero el ataque al fuerte cayó en el aire, ya que sus defensores habían huido. A pesar de la falta de oposición, se habría necesitado demasiado tiempo para destruir el fuerte por completo. [38]
Una vez que se abrió el Mississippi tras la caída de Vicksburg y Port Hudson , la actividad naval en el río prácticamente cesó. En este período de relativa calma, el USS Baron De Kalb (ex St. Louis ) fue hundido en el río Yazoo por dos torpedos confederados el 13 de julio de 1863. [39] Gran parte del Escuadrón de Mississippi, incluidos los cinco restantes de la clase City. cañoneras, participaron en la desafortunada campaña de Red River , en la que casi se pierden debido a la caída del nivel del agua. [40] Esta fue su última acción significativa.
Las cinco cañoneras supervivientes se vendieron como chatarra poco después del final de la guerra. [41]
Evaluación de las cañoneras
La única evaluación significativa de un buque de guerra es la comparación con sus contemporáneos en funcionamiento. En esta escala, las cañoneras de la clase City deben recibir muy buenas calificaciones, ya que combinaron potencia de fuego, protección y movilidad de una manera lograda por pocos de sus contemporáneos. Sin embargo, tenían ciertos defectos de diseño que habrían tenido que corregirse en naves posteriores de su tipo general.
Su punto más débil era el casco. No solo se podía atravesar el casco con facilidad, sino que una vez que se rompía, no había forma de aislar el daño, por ejemplo, mediante compartimentos estancos. Esto los hizo vulnerables a las minas ( El Cairo y Baron De Kalb ) [42] y a embestidas ( Cincinnati y Mound City ). [43]
Su armadura era inadecuada en dos aspectos: tanto la cubierta como la popa estaban descubiertas. La falta de armadura de cubierta los hizo vulnerables al fuego en picado , que encontraron más famoso en la Batalla de Fort Donelson. Los huecos en el blindaje dejaron al descubierto los cables de dirección, por lo que en Fort Donelson y otros encuentros, su dirección se rompió con bastante facilidad. [44]
Al igual que todos los demás barcos de su época, no se tomó ninguna disposición para confinar el vapor de escape si las calderas sufrían daños en la batalla. El ejemplo más destacado de las malas consecuencias de esta falta de previsión fue el desastre de Mound City del 17 de junio de 1862, pero otros barcos sufrieron de manera similar, si no en el mismo grado. [45]
La peculiar construcción de tres quillas y la rueda de paletas confinada crearon problemas de dirección que a menudo se pasan por alto. Las cañoneras no podían retroceder contra la corriente. [46] Estas características de manejo afectaron su uso en las Batallas de la Isla Número Diez y Memphis. [47] [48]
Hoy
El naufragio del USS Cairo se localizó en 1956 y ha sido recuperado. La cañonera y los artefactos asociados ahora se exhiben en un museo en el Parque Militar Nacional de Vicksburg , mantenido por el Servicio de Parques Nacionales .
Ver también
- Escuadrón de Mississippi
Notas
Abreviaturas utilizadas en estas notas:
- ORA (Registros oficiales, ejércitos): Guerra de la rebelión: una recopilación de los registros oficiales de la Unión y los ejércitos confederados.
- ORN (Registros oficiales, armadas): Registros oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión.
- ^ Cronología naval de la guerra civil , II-100.
- ^ Gibbons, buques de guerra, p. dieciséis.
- ^ ORN ser. II, v. 1, págs. 42, 49, 52, 58, 180. Gibbons, Warships, pág. dieciséis
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 17-18.
- ↑ Debido a que las cañoneras de la clase City se construyeron con fondos del Departamento de Guerra, cuando se encargaron eran propiedad del Ejército. Debido a esto, el USS Monitor , encargado más de un mes después del primero de los buques de la clase City, tiene el honor de ser el primer acorazado de la Marina de los EE. UU.
- ^ La Flotilla de Cañoneras Occidental era una organización única de "servicio conjunto". Las cañoneras se construyeron con fondos del Departamento de Guerra , fueron tripuladas por personal de la Armada y estaban bajo el mando final del comandante del teatro de operaciones del Ejército de los EE. UU.
- ↑ La principal excepción es la batalla de Shiloh ; las dos cañoneras se habían construido y convertido en otros astilleros.
- ↑ A mediados del siglo XIX, un barco que no tenía la intención de aventurarse en mar abierto se llamaba barco y nunca barco, sin importar su tamaño o construcción. La distinción se ha perdido, salvo en casos bastante especiales.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 18-20.
- ^ ORA ser. I, v. 2, pág. 2. Atlas oficial, lámina 158.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, p. 25.
- ^ ORA ser. III, v. 2, pág. 815. Pook llegó a dominar el diseño tan a fondo que las contribuciones de los demás a menudo se olvidan. Pook no debe confundirse con su hijo, Samuel Hartt Pook , también un destacado arquitecto naval.
- ^ Los buques de guerra oceánicos de la época tenían típicamente relaciones de eslora a manga de aproximadamente 6 a 1 o más; a modo de comparación, el famoso raider CSS Alabama tenía una proporción de 6,95.
- ^ Gibbons, buques de guerra, p. dieciséis.
- ↑ El contrato se firmó el 7 de agosto de 1861. ORA ser. III, v. 2, págs. 816–832.
- ^ Gibbons, buques de guerra, p. 17.
- ^ ORN ser. II, v. 1, págs. 42, 49, 52, 59, 129, 180. No se da una descripción para Mound City.
- ^ Milligan, Gunboats, págs. 29-30.
- ^ Gibbons, buques de guerra, p. 17.
- ^ Milligan, Cañoneras, p. 14. Para una descripción detallada (desafortunadamente sin dibujos), vea ORA ser. III, v. 2, págs. 820–832.
- ^ Gibbons, buques de guerra, p. 17.
- ^ Milligan, Cañoneras, p. 23. ORN ser. I, verso 22, pág. 493. Eldesastre de Mound City fue el resultado de un tambor de vapor expuesto.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 40-41. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 123-126.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 42-48. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 127-131.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 60-62. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 135–140.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 63-67. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 140-146.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 69-71. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 146-148.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 71-74. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 148-149.
- ^ Cronología naval de la Guerra Civil, p. II-75.
- ↑ Joiner, Brown water navy del Sr. Lincoln, págs. 85-86. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 210–211.
- ^ Cronología naval de la guerra civil, p. II-113.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, p. 104. Tucker, Blue and Grey Navies, pág. 219.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, p. 105-106. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 219–220.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, p. 104. Tucker, Blue and Grey Navies, pág. 219.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 129-133. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 230-231.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 133-134. Tucker, armadas azul y gris, pág. 231.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 136-137. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 231-235.
- ^ ORN I, v. 24, págs. 645–652.
- ^ ORN I, v. 25, págs. 280–289.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 143-170. Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 297–322.
- ^ Gibbons, buques de guerra, p. 17.
- ^ Milligan, Cañoneras, p. 104. Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, pág. 138.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, págs. 65-66.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, p. 46. Milligan, Gunboats, pág. 84.
- ^ Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, p. 73. Otros barcos que quedaron inutilizados por disparos en sus calderas fueron el USS Essex en la Batalla de Fort Henry y el CSS General Beauregard en la Batalla de Memphis .
- ^ ORN ser. I, verso 22, pág. 665. Walke, Battles and Leaders, v. 1, págs. 437–438.
- ^ Milligan, Cañoneras , p. 74. ORN ser. I, v. 23, pág. 122.
- ↑ Daniel y Bock, Island No. 10, p. 74. Joiner, Brown Water Navy del Sr. Lincoln, pág. 60.
Otras lecturas
- Bearss, Edwin C., Hardluck Ironclad: el hundimiento y salvamento del Cairo. Baton Rouge: Prensa de la Universidad Estatal de Luisiana, 1980. ISBN 0-8071-0683-6
- Daniel, Larry J. y Lynn N. Bock, Isla No. 10: Lucha por el Valle del Mississippi. Universidad de Alabama, 1996. ISBN 0-8173-0816-4
- Gibbons, Tony, Buques de guerra y Batallas navales de la Guerra Civil. Libros de la galería, 1989. ISBN 0-8317-9301-5
- Johnson, Robert Underwood y Clarence Clough Buel, Batallas y líderes de la Guerra Civil. Siglo, 1887, 1888; reimpresión ed., Castle, sf
- Eads, James B., "Recuerdos de Foote y los cañoneros", v. 1, págs. 338–346.
- Walke, Henry, "Los cañoneros de Belmont y Fort Henry", v. 1, págs. 3587–367.
- Walke, Henry, "La Flotilla Occidental en Fort Donelson, Isla Número Diez, Fort Pillow y Memphis", v. 1, págs. 430–452.
- Joiner, Gary D., Brown Water Navy del Sr. Lincoln: el escuadrón del río Mississippi. Rowman y Littlefield, 2007. ISBN 978-0-7425-5098-8
- Milligan, John D., cañoneras por el Mississippi. Instituto Naval de los Estados Unidos, 1965.
- Tucker, Spencer C., Armadas azules y grises: la guerra civil a flote. Prensa del Instituto Naval, 2006. ISBN 1-59114-882-0
- Departamento de Marina de los Estados Unidos, División de Historia Naval, Cronología Naval de la Guerra Civil, 1861–1865. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., 1961–1965.
- Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión. Serie I: 27 volúmenes. Serie II: 3 volúmenes. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1894-1922.
- Guerra de rebelión: una recopilación de los registros oficiales de la Unión y los ejércitos confederados. Serie I: 53 volúmenes. Serie II: 8 volúmenes. Serie III: 5 volúmenes. Serie IV: 4 volúmenes. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1886-1901. La Guerra de la Rebelión
enlaces externos
- James Buchanan Eads en Structurae
- PBS - Secretos de un maestro constructor
- Drive On Documental sobre Eads construyendo los acorazados City Class