City Thameslink es una estación de tren central de Londres dentro de la City de Londres , con entradas en Ludgate Hill y Holborn Viaduct . La estación está en la ruta Thameslink entre Blackfriars al sur y Farringdon al norte.
Ciudad Thameslink | |
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Ciudad Thameslink Ubicación de City Thameslink en el centro de Londres | |
Localización | Viaducto de Holborn / Ludgate Hill |
Autoridad local | Ciudad de Londres |
Gestionado por | Thameslink |
Dueño | Ferrocarril de red |
Código de la estación | CTK |
Categoría DfT | C1 |
Numero de plataformas | 2 |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | San Pablo |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 6.340 millones [2] |
- intercambio | 11.885 [2] |
2016-17 | 6.339 millones [2] |
- intercambio | 12,008 [2] |
2017-18 | 6.433 millones [2] |
- intercambio | 16.060 [2] |
2018-19 | 7.150 millones [2] |
- intercambio | 68.971 [2] |
2019-20 | 8.073 millones [2] |
- intercambio | 62 [2] |
Fechas clave | |
29 de mayo de 1990 | Abierto como St. Paul's Thameslink |
30 de septiembre de 1991 | Ciudad renombrada Thameslink |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′59 ″ N 0 ° 06′13 ″ O / 51.5163 ° N 0.1037 ° WCoordenadas : 51 ° 30′59 ″ N 0 ° 06′13 ″ O / 51.5163 ° N 0.1037 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación se inauguró en 1990 para reemplazar la estación de ferrocarril Holborn Viaduct . Fue parte del proyecto Thameslink que volvió a abrir el túnel Snow Hill para proporcionar una ruta continua de norte a sur a través de Londres. Originalmente llamado St. Paul's Thameslink, pasó a llamarse City Thameslink al año siguiente para evitar confusiones con la cercana estación de metro St. Paul's en la línea Central . La estación fue renovada en 2010-11 para aumentar la capacidad, y el horario se revisó en 2018 con la introducción de la señalización automática.
Nombre y ubicación
La estación está cerca del límite occidental de la City de Londres , cerca de su frontera con la City de Westminster . Tiene dos entradas, una en Ludgate Hill y otra en Holborn Viaduct , las cuales acceden a las dos plataformas. [3] Es una de las pocas estaciones de la línea principal en el centro de Londres que no tiene un intercambio con el metro de Londres ; es aproximadamente equidistante de Chancery Lane y St. Paul's en la línea Central . [4] En última instancia, nunca se construyó una estación de metro planificada en el área inmediata, que se llamaría Ludgate Circus . [5]
Aunque City Thameslink es una estación de paso, a efectos de venta de billetes, está clasificada como una terminal de Londres para los servicios de Thameslink hacia y desde el sur. [6] Está en la Zona 1 de Travelcard y es una de las "estaciones centrales" de la ruta Thameslink, junto con St Pancras , Farringdon y Blackfriars . [7] El nombre ha recibido críticas por ser poco inspirador. [8]
Varias rutas de autobuses de Londres pasan por la estación, 8 ; 25 ; 46 ; 521 y rutas nocturnas N8 y N25 . [9]
Historia
Cambios en 1990 [10] [11] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Apertura
La línea Thameslink se abrió en 1988 después de que el túnel Snow Hill , cerrado a los pasajeros desde 1916, fuera reabierto para proporcionar una ruta directa a Farringdon y King's Cross desde el sur de Londres. Inicialmente, los trenes utilizaron el viaducto de acceso a la estación Holborn Viaduct, ahora cerrada . [12] El nuevo servicio fue un éxito financiero inmediato y se decidió reconstruir el sitio del Viaducto de Holborn con una nueva estación y un complejo comercial. La obra fue cofinanciada por la promotora inmobiliaria londinense Rosehaugh Stanhope . [12]
Antes de que se cerrara el Viaducto de Holborn, se construyó una nueva línea entre Blackfriars y el túnel en una alineación diferente ligeramente hacia el este y en una elevación más baja, brindando la oportunidad de construir 600,000 pies cuadrados (56,000 m 2 ) de espacio para oficinas sobre la estación en un Sitio de 4 acres (1,6 ha). [13] City Thameslink fue construido para reemplazar la estación Holborn Viaduct. El costo total se estimó entre 360 y 450 millones de libras. [14] [13] Debido a una ruta propuesta para la segunda fase de la línea Jubilee a través del área, parte de la estación se construyó para permitir un intercambio futuro. [15]
El viaducto de Holborn se cerró el 26 de enero de 1990. [13] Todos los servicios de Thameslink se suspendieron durante 17 días el mes de mayo siguiente para poder llevar a cabo los trabajos de demolición. [dieciséis]
La estación fue inaugurada por British Rail el 29 de mayo de 1990 como St. Paul's Thameslink, y pasó a llamarse City Thameslink el 30 de septiembre de 1991 [17] para evitar confusiones con la estación de la línea St. Paul's Central en el metro de Londres, que es de varios cientos yardas al este, al norte de la Catedral de San Pablo . [18] Fue la primera estación construida en el centro de Londres en casi 100 años. [14] La estación fue diseñada por SAS International, quien diseñó las paredes y los paneles originales. [19]
Junto con la construcción de la nueva estación, se reconstruyó el área alrededor del antiguo Viaducto de Holborn y las estaciones de Ludgate Hill y se eliminó un viejo puente sobre Ludgate Hill. [20] En 1992, tras la demolición, se construyó un túnel de servicio adicional que conecta City Thameslink con Farringdon. [21]
Cuando se otorgó la franquicia Thameslink a First Capital Connect (FCC) en 2006, se cambió el nombre del servicio Thameslink, pero no se cambió el nombre de City Thameslink. A finales de 2010, FCC había vuelto al nombre Thameslink. [22]
Eventos recientes
Como parte del Programa Thameslink , se completó una actualización de la estación City Thameslink en 2010. La actualización fue importante porque el cierre de Blackfriars más adelante en el año daría lugar a un aumento de la afluencia. Las plataformas se prepararon para futuros trenes de 12 vagones y se mejoró el sistema de información al pasajero. Se instalaron nuevas luces, puertas de entrada y cámaras de circuito cerrado de televisión, y se actualizó el sistema de anuncios de servicio para proporcionar horarios de trenes más precisos. [23] SAS reacondicionó el interior de la estación, como lo había hecho para la construcción original de 1990, con paneles de pared esmaltados que se ajustaban a la especificación de diseño original. [19]
En un informe de 2014, London TravelWatch sugirió un pasaje subterráneo que une City Thameslink con la estación de metro de St. Paul para proporcionar un intercambio con la línea Central que beneficiaría a los pasajeros que viajan desde la zona de captación de la Línea Central a los aeropuertos de Gatwick y Luton. [24]
En 2018, Govia Thameslink Railway anunció un importante cambio de horario, que se implementó en mayo. Los cambios incluyeron un servicio de media hora en el centro de Londres, que conecta City Thameslink con el aeropuerto de Gatwick y Luton Airport Parkway . [25] La señalización se mejoró para admitir la operación automática del tren a través de la estación, junto con el resto de la ruta central de Thameslink, [26] y los trenes British Rail Class 700 se introdujeron en el servicio. [27] En enero siguiente, se restablecieron varios servicios nocturnos desde City Thameslink a St Albans y Harpenden , después de una ausencia de seis meses. [28]
Servicios
City Thameslink es operado por trenes operados por Thameslink en la ruta Thameslink que funcionan de lunes a sábado solo y la estación está cerrada los domingos. Los servicios de tren se operan utilizando EMU de la ciudad de Desiro Clase 700 . [29]
El horario actual de Thameslink se introdujo en mayo de 2018. El servicio típico de trenes por hora fuera de las horas pico es: [30]
- 4 tph a Brighton a través del aeropuerto de Gatwick
- 2 tph al aeropuerto de Gatwick a través de Redhill
- 2 tph a Horsham a través de Redhill y el aeropuerto de Gatwick
- 2 tph a Rainham a través de Greenwich y Dartford
- 2 tph a Orpington a través de Catford
- 4 tph hasta Sutton (2 de estos corren a través de Wimbledon y 2 corren a través de Mitcham Junction )
- 2 tph hasta Kentish Town (todas las estaciones)
- 4 tph hasta St Albans City (todas las estaciones)
- 2 tph a Luton (todas las estaciones excepto Kentish Town, Cricklewood y Hendon )
- 4 tph a Bedford (semirrápido)
- 2 tph a Cambridge a través de Stevenage
- 2 tph a Peterborough a través de Stevenage
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Farringdon | Thameslink Thameslink solo de lunes a sábado | Blackfriars |
City Thameslink sirve como la oficina de objetos perdidos de la línea Thameslink. Se cobra una tarifa por recuperar la propiedad. [31]
Conexiones
London Buses rutas 8 , 11 , 15 , 17 , 25 , 26 , 40 , 46 , 56 , 63 , 76 , 242 , 341 , 521 y rutas nocturnas N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N63 , N89 , N199 , N242 , N550 y N551 sirven a la estación. [32] [33]
Referencias
Citas
- ^ "Londres y sureste" (PDF) . National Rail . Septiembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e f g h yo j "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Plan de la estación City Thameslink" . Transporte para Londres . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ "Estación más cercana a la estación City Thameslink" . londontown.com . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ Fitzgerald, James (15 de julio de 2014). "Londres sin construir: la línea del río" . Londonista . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Viajar hacia, desde y vía Londres" . Consultas sobre ferrocarriles nacionales . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ NAO 2017 , p. 11.
- ^ "Aquí hay 31 mejores nombres para City Thameslink, el peor nombre jamás ideado para una estación de tren" . CityMetric . 7 de febrero de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ "Estación City Thameslink" . Transporte para Londres . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
- ^ Catford, Nick (10 de febrero de 2006). "Nivel bajo del viaducto de Snow Hill / Holborn" . Consultado el 27 de noviembre de 2009 .
- ^ Viaducto de Holborn a Lewisham por Vic Mitchell y Keith Smith (prensa de Middleton)
- ↑ a b Haywood , 2016 , p. 225.
- ^ a b c "Adelante" . The Times . Londres. 31 de enero de 1990. p. 39 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ a b Dynes, Michael (7 de noviembre de 1991). "La apertura de la estación de la línea principal marca la expansión del carril" . The Times . Londres. pag. 5.
- ^ "Buceo en la flota: una mirada al metro perdido de Londres" . Reconexiones de Londres . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ "Primer hito de Ludgate" . The Times . Londres. 1 de abril de 1992. pág. 8 [S] . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
- ^ Butt 1995 , págs. 62,204.
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- ^ a b "Soluciones de SAS International especificadas para grandes reformas de City Thameslink" . Revista de arquitectos . 12 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
- ^ Clayton 2000 , p. 181.
- ^ Clayton 2000 , p. 75.
- ^ "Horarios de trenes: 23 de mayo al 11 de septiembre de 2010" (PDF) . First Capital Connect . Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2010 . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
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- ^ "Posibles proyectos de transporte futuros para Londres" . Reloj de viaje de Londres . 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
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- ^ "Main line ATO se convierte en una realidad" . Ingeniero ferroviario . 4 de junio de 2018 . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ "El 115 y último tren nuevo de la Clase 700 sale de la línea de producción a medida que el Programa Thameslink patrocinado por el gobierno se acerca a su finalización" . Programa Thameslink . 12 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 11 de enero de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ "Servicios de trenes nocturnos adicionales que sirven a St Albans y Harpenden" . Anunciante de Herts . 8 de enero de 2019 . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ "Información de la estación City Thameslink" . Thameslink . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
- ^ Tabla 173, 175, 179, 185Horario de National Rail , mayo de 2020
- ^ "Cuánto le cobrarán Southeastern, Southern y Thameslink para recuperar su propiedad perdida" . Kent Live . 26 de septiembre de 2018 . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ "Estación City Thameslink - Zona 1" (PDF) . National Rail . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
- ^ "Autobuses nocturnos de City Thameslink (y Barts Hospital)" (PDF) . TfL . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Clayton, Antony (2000). Ciudad subterránea: debajo de las calles de Londres . Publicaciones históricas. ISBN 978-0-948667-69-5.
- Haywood, Russell (2016). Ferrocarriles, desarrollo urbano y planificación urbana en Gran Bretaña: 1948-2008 . Routledge. ISBN 978-1-317-07164-8.
- Actualización sobre el programa Thameslink. Oficina Nacional de Auditoría (Informe). Departamento de Transporte. 23 de noviembre de 2017.
Otras lecturas
- Sutton, Philip (8 a 21 de febrero de 1990). "Adiós viaducto de Holborn - Hola Thameslink de St. Paul". FERROCARRIL . No. 115. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 6–7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren City Thameslink de National Rail