La Clase 962 ( 962 形) era un tren japonés Shinkansen de seis vagones construido en 1979 como prototipo de los nuevos trenes ( serie 200 ) que se operarían en las rutas Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen . [2]
Clase 962 | |
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En servicio | 1979-2003 |
Fabricante | Hitachi , Kawasaki HI , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car |
Construido | 1979 |
Número construido | 6 vehículos |
Número en servicio | 0 |
Número conservado | 0 |
Formación | 6 coches |
Operador (es) | JNR |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) [1] |
Ancho | 3380 mm (11 pies 1+1 ⁄ 8 pulg.) |
Puertas | 2 puertas correderas por lado |
Velocidad máxima | 210 km / h (130 mph) [1] |
Sistema de tracción | MT201X (230 kW o 310 CV) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA , 50/60 Hz Catenaria aérea |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | DT9019 (coches 1-4), DT9020 (coches 5-6) |
Sistema (s) de seguridad | ATC-2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
El tren de la Clase 962 incorporó tecnología desarrollada en el conjunto anterior de Clase 951 y Clase 961 , con amplias características a prueba de nieve para hacer frente al servicio de ingresos en las áreas invernales atendidas por las rutas Tōhoku y Jōetsu Shinkansen. [1] El diseño limitó la carga máxima por eje a 16,3 toneladas. [2]
Se instalaron cubiertas de bogie y diafragmas entre los automóviles como medida de reducción de ruido, pero estas características no se utilizaron en el diseño de la serie 200 debido a las complicaciones que esto agregaba al mantenimiento. [2] Los bogies DT9019 y DT9020 se derivaron del diseño DT200A utilizado en los trenes de la serie 0 anteriores . [1]
Internamente, solo los coches 1 y 4 estaban equipados con asientos para pasajeros. Los asientos en el vagón 1 incluían asientos de clase estándar 3 + 2 al lado dispuestos con pasos de asiento de 1.000 mm (39,4 pulg.) Y 970 mm (38,2 pulg.), Asientos de clase estándar 2 + 2 al lado con un espacio de asiento de 1000 mm (39,4 pulg.) pulg.) y 2 + 2 asientos de clase verde (primera clase) al mismo tiempo con un espacio de asiento de 1160 mm (45,7 pulg.). El coche 4 presentaba asientos en fila 3 + 2 utilizando los asientos de estilo abatible de la serie 0 anterior con un paso de asiento de 970 mm (38,2 pulgadas) y nuevos asientos reclinables no giratorios también con un paso de 970 mm (38,2 pulgadas). Estos últimos se utilizaron en trenes de producción de la serie 200 con mayor inclinación del asiento. [2]
Formación
El conjunto de 6 vagones se formó de la siguiente manera. [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 962-1 | 962-2 | 962-3 | 962-4 | 962-5 | 962-6 |
Fabricante | Hitachi | Kinki Sharyo | Coche Tokyu | Nippon Sharyo | Kawasaki HI | Kawasaki HI |
Los coches 2, 4 y 6 estaban equipados con pantógrafos tipo tijera. [3]
Historia
El tren se inauguró el 22 de febrero de 1979. La prueba de funcionamiento en la pista de pruebas Tōhoku Shinkansen en Oyama continuó hasta junio de 1980. Después de esto, el tren se utilizó para la prueba de funcionamiento en el Jōetsu Shinkansen antes de la apertura de la línea. [2]
A partir de enero de 1983, el tren se convirtió para convertirse en el tren de inspección de vías y líneas aéreas S2 de 7 vagones Clase 925-10 " Doctor Yellow " con la inserción del vagón de registro de estado de vía 921-41 construido por Tokyu Car Corporation en noviembre de 1980. [ 3] Este tren se retiró el 25 de enero de 2003. [2]
Referencias
- ↑ a b c d Hara, junio (septiembre de 1982). "開業 を さ さ え た 車 両 群 の 概要" [Descripción general del material rodante detrás de la abertura]. Diario ferroviario . Japón: Tetsudō Journal. 16 (187): 52–61.
- ^ a b c d e f プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Mundo de prototipos . Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 48–51. OCLC 170056962 .
- ^ a b c 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 [ Shinkansen Databook 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. págs. 94–96. ISBN 978-4-330-19811-8.