La Clase 961 ( 961 形) era un tren Shinkansen japonés experimental de 6 vagones operado por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) entre 1973 y 1981. [1]
Clase 961 | |
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En servicio | 1973-1981 |
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo |
Construido | 1973 |
Número construido | 6 vehículos |
Número conservado | 2 vehículos |
Número desechado | 4 vehículos |
Formación | 6 coches |
Números de flota | S3 |
Operador (es) | JNR |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 0 pulgadas) [1] |
Ancho | 3380 mm (11 pies 1 pulgada) |
Altura | 4.490 mm (14 pies 9 pulgadas) |
Puertas | 2 puertas correderas por lado |
Velocidad máxima | 260 km / h (160 mph) (nominal) |
Sistema de tracción | MT920 |
Salida de potencia | 6,6 MW (8900 CV) (275 kW o 369 CV por motor) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV AC, 50/60 Hz catenaria |
Método de recolección actual | PS9013 pantógrafo [2] |
Bogies | DT9013 |
Sistema (s) de seguridad | ATC / ATO |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Diseño
El tren Clase 961 se desarrolló para probar nuevas tecnologías y características de diseño que se incorporarán en futuros trenes de alta velocidad para su uso en las rutas planificadas Tōhoku Shinkansen y Jōetsu Shinkansen en el noreste de Japón. Tenía motores en los seis coches y estaba diseñado para hacer frente a las operaciones en las condiciones frías y nevadas del noreste de Japón.
Se probaron varias configuraciones de alojamiento interior, incluido un vagón restaurante, compartimentos y literas para dormir.
Formación
El conjunto, denominado "S3", se formó de la siguiente manera. [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 961-1 | 961-2 | 961-3 | 961-4 | 961-5 | 961-6 |
961-1
Construido por Kawasaki Heavy Industries . Coche con asientos estándar basado en la configuración de la serie 0 con asientos reversibles abatibles 3 + 2 al día. [2]
961-2
Construido por Kawasaki Heavy Industries. Coche con asiento estándar basado en la configuración de la serie 0.
961-3
Construido por Nippon Sharyo . El interior del coche restaurante se añadió en Hamamatsu Works en 1974. [1]
961-4
Construido por Nippon Sharyo. Dormir coche alojamiento se añadió a Hamamatsu Obras en 1974, incluyendo 4-litera semi-abiertas literas compartimentos, literas dispuestas longitudinalmente y compartimentos para dormir de lujo. [1]
961-5
Construido por Hitachi . Este coche se utilizó exclusivamente para equipos de prueba. No tenía ventanas laterales y, en cambio, tenía cuatro puertas grandes a cada lado para instalar y quitar equipos.
961-6
Construido por Hitachi. Coche con asiento estándar basado en la configuración de la serie 0.
Historia
El tren se inauguró el 9 de julio de 1973. [1]
A partir del 17 de julio de 1973, comenzó la prueba de funcionamiento en el Sanyō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Himeji como un conjunto de 4 coches. [4] La prueba de funcionamiento como una formación de 6 coches comenzó el 1 de agosto de 1973 en el Tōkaidō Shinkansen entre Hamamatsu y Nagoya . [4]
Desde el 16 de septiembre de 1974, el tren fue probado en la sección sin abrir del Sanyō Shinkansen entre Okayama y Fukuyama , pero la velocidad máxima se limitó a 210 km / h (130 mph) debido a la oposición de los residentes de la línea relacionados con los niveles de ruido. El tren fue almacenado tras la apertura de la extensión Sanyō Shinkansen en marzo de 1975. [1]
El 11 de mayo de 1979, la Clase 961 fue transferida desde el almacenamiento en Ōi Depot en Tokio (ahora JR Central's Tokyo No. 2 Shinkansen Depot) por carretera al depósito shinkansen en Oyama en la prefectura de Tochigi para su uso en la sección "Oyama Test Track" de el Tōhoku Shinkansen entonces en construcción. La prueba de funcionamiento comenzó el 5 de junio de 1979, y la inscripción "高速 試 験 車" (Tren de prueba de alta velocidad) se agregó a la sección de morro del tren a partir del 9 de junio. [1]
El 7 de diciembre de 1979, la Clase 961 registró un récord mundial de velocidad de 319 km / h (198 mph) en la pista de pruebas de Oyama, rompiendo el récord mundial anterior de 286 km / h (178 mph) establecido por la Clase 951 Shinkansen en 1972. . [5]
Tras la apertura del Tōhoku Shinkansen en 1981, el papel de la Clase 961 como tren de prueba terminó y se almacenó en Sendai Shinkansen Depot. Fue retirado oficialmente el 10 de agosto de 1990. [3]
Preservación
Los vagones finales 961-1 y 961-6 se conservan al aire libre en Sendai Shinkansen Depot. Estos coches han sido repintados en color marfil y verde "Tōhoku Shinkansen". [6] Una placa de bronce que conmemora el récord mundial de velocidad de 319 km / h (198 mph) establecido por este tren en 1979 se exhibe dentro del vagón 951-1 en Kokubunji en Tokio.
Referencias
- ^ a b c d e f g プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Mundo prototipo . Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 44–47. OCLC 170056962 .
- ^ a b "961 形 試 作 車" [Tren experimental clase 961]. El ferrocarril pictórico . Japón: Denkisha Kenkyūkai. 24 (284): 19-21. Octubre de 1973.
- ^ a b 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 [ Shinkansen Databook 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. p. 94. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ a b Suda, Hiroshi (2000).東海 道 新 幹線[ Tōkaidō Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ Yamanouchi, Shūichirō (2002).東北 ・ 上 越 新 幹線[ Tōhoku & Jōetsu Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. págs. 171-174. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 : 新 幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ]. Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. p. 120. ISBN 978-4-7796-0534-5.