La Clase C12 es un tipo de locomotora de vapor 2-6-2T construida por los Ferrocarriles del Gobierno de Japón y los Ferrocarriles Nacionales de Japón entre 1932 y 1947. Hideo Shima construyó y diseñó un total de 282 locomotoras Clase C12 .
De 1938 a 1939, 60 C12 se convirtieron a calibre métrico y se enviaron a la Compañía de Transporte del Norte de China , donde operaron principalmente entre Zhengding y Taiyuan . Fueron clasificadosプレA ( Puro A). En 1939 , el ferrocarril Shijiazhuang-Taiyuan se convirtió a ancho estándar, estas locomotoras se trasladaron a la sección norte del ferrocarril Datong-Puzhou . Después del establecimiento de la República Popular China , fueron asumidos por China Railway , donde fueron clasificados ㄆㄌ51 en 1951 y PL51 en 1959. [1]En 1956, la sección norte del ferrocarril Datong-Puzhou se reconvirtió a ancho estándar , se transfirieron a Vietnam y se clasificaron 131 . [2]
De 1936 a 1941, el Nippon-Sharyo se construyó en 7 C12 para el Gobernador General de los Ferrocarriles de Taiwán. Después de la Segunda Guerra Mundial , la Administración de Ferrocarriles de Taiwán se hizo cargo de ellos y se clasificaron como CK120 . [3] CK124 se conserva en el depósito de locomotoras de Changhua .
En 1943, el Ejército Imperial Japonés envió dos locomotoras, C12 94 y C12 168, a Surabaya , Java para un transporte militar con un ancho de vía de 1067 mm. Tenían su base en el depósito de Sidotopo. [4] El acoplador de nudillo original se reemplazó por un acoplador de campana y gancho . [5] Después de la guerra, las dos locomotoras fueron recibidas por los Ferrocarriles de Indonesia y se clasificaron como C32. Los Ferrocarriles de Indonesia solo los utilizaron como maniobras para vagones de mercancías en el área de Surabaya, ya que su perfil es demasiado grande para el ancho de carga de los Ferrocarriles de Indonesia . [5]Ambas locomotoras fueron desechadas alrededor de la década de 1980. [4]