| Clase ED75 | ||||||||||||||||||||||||
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 JR Freight reacondicionado ED75 143, junio de 2010 | ||||||||||||||||||||||||
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La Clase ED75 ( ED75 形) es una locomotora eléctrica de CA con arreglo de ruedas Bo-Bo operada en servicios de pasajeros y carga en Japón desde 1963. [1] Hitachi , Mitsubishi y Toshiba construyeron un total de 302 locomotoras entre 1963 y 1976 . [2] El 1 de abril el año 2016 , sólo cinco locomotoras permaneció en servicio, todos operados por JR East . [3] [update]
Variantes
- ED75-0 : Números ED75-1 - 160
- ED75-300 : Números ED75-301 - 311
- ED75-500 : Número ED75-501
- ED75-700 : Números ED75-701 - 791
- ED75-1000 : Números ED75-1001 - 1039
ED75-0
Este era el tipo original. En 1963 se entregaron dos prototipos, ED75 1 y 2, fabricados por Hitachi y Mitsubishi. [2] Después de la prueba de funcionamiento, Hitachi, Mitsubishi y Toshiba construyeron 158 locomotoras más a partir de 1964. [1] Los números de locomotora 50 a 100 fueron equipados para regiones frías y fueron equipados con cortadores de carámbanos sobre las ventanas de la cabina de conducción. [1] Al 1 de abril de 2016 [update], ninguna locomotora de la clase ED75-0 permaneció en servicio. [3]
ED75-300
11 Las locomotoras Clase ED75-300 fueron construidas de 1965 a 1968 por Hitachi y Mitsubishi para su uso en Kyushu , numeradas ED75 301 a ED75 311. Estas locomotoras usaban una fuente de alimentación de 20 kV AC 60 Hz. [2]
ED75 304 a principios de la década de 1980
ED75-500
Una locomotora Clase ED75-500, número ED75 501, fue construida experimentalmente para su uso en la línea principal de Hakodate recientemente electrificada entre Otaru y Asahi en Hokkaido. No se construyeron más locomotoras en esta subclase, ya que se eligieron locomotoras Clase ED76-500 para esta ruta. [2]
ED75-501, conservado en el Museo de la Ciudad de Otaru, agosto de 2009
ED75-700
Las locomotoras 91 Clase ED75-700 fueron construidas entre 1971 y 1976 por Hitachi, Mitsubishi y Toshiba, para su uso en la línea principal de Ou y la línea principal de Uetsu , numeradas ED75 701 a ED75 791. Estas locomotoras utilizaban una fuente de alimentación de 20 kV CA 50 Hz . [2] Estas locomotoras diferían de los ejemplos anteriores en tener pantógrafos de tipo de brazo transversal PS103 . [1] 34 miembros de esta subclase se convirtieron en locomotoras Clase ED79 en 1988 para su uso en servicios a través del túnel submarino Seikan entre Honshu y Hokkaido. [1] [2]
Al 1 de abril de 2016 [update], cinco locomotoras Clase ED75-700 permanecían en servicio, operadas por JR East, con tres locomotoras con base en Sendai y dos en Akita. [3]
JR East ED75 757, julio de 2002
ED75-1000
La subclase ED75-1000 se construyó a partir de 1968 para su uso en servicios de transporte urgente. Se construyeron 25 locomotoras entre 1968 y 1970, seguidas de un segundo lote de 14 locomotoras construidas entre 1973 y 1976, lo que eleva el total a 39. [2]
JR Freight inició un programa de renovación de extensión de la vida útil de su flota Clase ED75-1000 a partir de 1993, y las locomotoras renovadas se repintaron inicialmente con una nueva librea con la mitad inferior de los lados de la carrocería terminada en marfil. [4] La librea aplicada a las locomotoras restauradas se simplificó posteriormente para agregar una raya blanca a lo largo de la parte inferior de los lados de la carrocería. [4]
Desde el inicio de la revisión del horario del 17 de marzo de 2012, el resto de los trabajos programados de JR Freight que utilizaban locomotoras ED75, operando en pares, fueron reemplazados por completo por locomotoras JR Freight Clase EH500 . [4]
JR East ED75 1037 en febrero de 1988
JR Freight ED75 1017 reacondicionado en marzo de 2007
JR Freight ED75 1010 reacondicionado en septiembre de 2008
Variaciones de librea
JR East ED75 711 con librea "Orient Saloon"
ED75 1028 con librea "Express Rainbow" en enero de 2009
Ejemplos conservados
A partir de 2014 [update], se han conservado tres ejemplos, que se enumeran a continuación. [5]
- ED75 1 : Depósito Sendai Shinkansen en Rifu, Miyagi
- ED75 501 : Museo de la ciudad de Otaru, Otaru, Hokkaido
- ED75 775 : El Museo del Ferrocarril en Saitama
ED75 1 conservado en Sendai Shinkansen Depot en julio de 2009
ED75-501 conservado en el Museo de la Ciudad de Otaru en septiembre de 2009
ED75 775 en el Museo del Ferrocarril en Saitama en mayo de 2012
Clasificación
La clasificación ED75 para este tipo de locomotora se explica a continuación.
- E: locomotora eléctrica
- D: cuatro ejes motrices
- 7x: locomotora AC con velocidad máxima superior a 85 km / h (55 mph)
Referencias
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- ^ a b c d e Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 43–44. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b c d e f g Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ]. Japón: Sankaido. págs. 144-147. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ↑ a b c Miyahara, Masakazu, ed. (Diciembre de 2016). 国 鉄 最終 章 ÚLTIMO (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊)[ JNR - The Final Chapter (número adicional de Railway Journal de febrero de 2017) ] (en japonés). Japón: Railway Journal. pag. 30–31. ASIN B01N59AJPB . ISSN 0288-2337 .
- ^ a b c Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ[ Catálogo de locomotoras JR ]. Japón: Ikaros Publications Ltd. 20 de junio de 2013. págs. 52–55. ISBN 9784863207271.
- ↑ Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 y JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 122. ISBN 978-4863209282.