Clayton Tunnel es un túnel ferroviario ubicado en el pueblo de Pyecombe cerca del pueblo de Clayton , West Sussex entre las estaciones de tren Hassocks y Preston Park en la línea principal de Brighton . Este túnel es notable por su portal norte con torreones y almenado con una cabaña de una sola planta en la parte superior, así como por ser el lugar de un grave accidente en 1861 que influyó en la adopción de un sistema de señalización robusto en el Reino Unido y en otros lugares. .
Descripción general | |
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Localización | Clayton , West Sussex |
Coordenadas | Coordenadas : 50 ° 54′46 ″ N 0 ° 09′14 ″ W / 50,91278 ° N 0,15389 ° W |
Operación | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | Pasajero y flete |
Técnico | |
No. de pistas | Dos |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Con 1 milla 499 yardas (2,066 m) [1], el túnel Sussex Clayton es el túnel más largo de la ruta. La construcción del túnel comenzó durante 1839, aunque algunos aspectos de su diseño no fueron aprobados hasta el 1 de octubre de 1840. El consumado constructor de túneles William Hoof fue el contratista principal en su construcción; Clayton Tunnel se completó en 1841 después de tres años de trabajo. [2]
Construcción
Durante la década de 1830, London, Brighton and South Coast Railway se propuso construir el inicio de su red ferroviaria en la región sur de Gran Bretaña . Un desafío de ingeniería particular de una de las líneas más importantes de la compañía, que se conocía comúnmente como Brighton Main Line , eran las colinas de South Downs ; para atravesar estos accidentes geográficos, se construyó el túnel Clayton. [3] La ruta del ferrocarril fue seleccionada por John Urpeth Rastrick , el ingeniero jefe de London, Brighton and South Coast Railway. La construcción del túnel, que fue la estructura más larga a lo largo de toda la ruta, fue una parte virtualmente esencial de la línea, ya que cualquier ruta alternativa que evitara el uso de túneles habría sido especialmente tortuosa y habría agregado muchos kilómetros a la ruta de cada tren. viaje. [3]
Durante 1839, se adjudicó un contrato para emprender la construcción del túnel a William Hoof , un constructor experimentado de túneles de canales ; es probable que gran parte del diseño de Clayton Tunnel fuera obra suya. [3] Al parecer, la arquitectura del túnel había sido influenciada por las influencias de un William Campion del cercano Danway Park , Hurstpierpoint , que vivía en Clayton Manor. Independientemente de cómo y a quién se llegó al diseño, el diseño de la propuesta para el túnel Clayton fue aprobado por la junta directiva de la compañía el 1 de octubre de 1840. [3] El proyecto no estuvo exento de críticas, el Brighton Guardian , un periódico local. , era comúnmente escéptico y dudaba públicamente de que fuera posible construir tal túnel, y que la línea tendría que ser desviada para evitar los South Downs por completo. Una cobertura aún más solidaria reconoció los desafíos de ingeniería presentados, pero reconoció la competencia del término involucrado. [3]
Durante la construcción del túnel, los ladrillos se fabricaron en el sitio, y el material se recogió de las tierras compradas cercanas, tanto el revestimiento del túnel como los portales estaban compuestos en gran parte por este ladrillo de origen local. [3] Una característica inusual del túnel fue la incorporación de iluminación de gas, el gas para el cual se suministra gas desde una retorta en Merstham . Si bien esto tenía la intención de aumentar la hospitalidad del túnel para los pasajeros en tren, el paso de los trenes apagó la iluminación, lo que requirió que el guardián del túnel los volviera a encender constantemente, por lo que su uso pronto se interrumpió. [3]
Portal norte
El portal norte de Clayton Tunnel presenta un diseño complejo y altamente estético, con torretas y almenado . [3] En comparación, el portal sur del túnel es relativamente poco llamativo y no figura en la lista. Sin embargo, no está claro qué personas fueron responsables de su diseño; Se ha sugerido que el portal norte solo se diseñó cuando el túnel se acercaba a su finalización. [3] Se ha especulado que William Hoof y John Rastrick habían diseñado conjuntamente el portal norte, o que Hoof solo lo había hecho. Si bien algunos historiadores de ferrocarriles han sugerido que David Mocatta , el arquitecto de la compañía, ha estado involucrado en Clayton Tunnel, el autor David Cole declaró que no había nada sustancial que conectara a Mocatta con el esfuerzo, y señaló el disgusto general de Mocatta por la arquitectura gótica como una razón más en contra de su participación. [3]
Grandes torretas octogonales que se destacan en el corte a ambos lados del portal. Durante 1849, estas torres fueron convertidas para uso de los señalizadores de la línea. [3] Otra característica del portal norte es su cabaña adjunta de una sola planta, que se encuentra directamente sobre la línea, que ha sido descrita como una de las ubicaciones ferroviarias más inusuales y fotogénicas de la línea principal de Brighton. Esta cabaña, que está construida en ladrillo rojo contrastante y se encuentra curiosamente fuera del centro, se agregó en 1849 a un costo de £ 70. [3] Originalmente se usó para albergar al cuidador del túnel y su familia. Actualmente es una vivienda privada, además de ser un edificio catalogado de Grado II , habiendo sido designado como tal el 11 de mayo de 1983. [4] [5]
Accidente
El túnel de West Sussex fue el sitio de una forma temprana de señal "automática" inventada por CF Whitworth. Lejos de ser de funcionamiento automático, se trataba de una mera señal que era operada por el señalero de turno pero que volvía a "peligro" una vez que pasaba el tren, mediante un pedal . Clayton Tunnel tenía una señal de este tipo en cada extremo, y fue la falla del señalero para asegurarse de que la señal había vuelto al peligro lo que provocó el peor accidente en esa línea el 25 de agosto de 1861.
Tres trenes salieron de Brighton en muy poco tiempo. Habiendo señalado correctamente un tren, el señalizador en el portal sur devolvió manualmente la señal de peligro demasiado tarde para el segundo tren, pero no sabía que sus intentos de alertar a su conductor ondeando una bandera habían tenido éxito. El segundo tren se detuvo bien dentro del túnel, y mientras retrocedía lentamente hacia él, entendió mal un mensaje de 'túnel despejado' del cuadro norte como que indicaba que el segundo tren había pasado el túnel cuando de hecho se refería al primero. Luego permitió que un tercero ingresara y chocara con el segundo tren que retrocedía con la pérdida de 23 vidas y 176 heridos.
Ver también
- Lista de túneles en el Reino Unido
enlaces externos
- Portal norte del túnel Clayton
Referencias
- ^ Yonge, John (noviembre de 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 5: Sur y TfL (3ª ed.). Bradford en Avon: Trackmaps. mapa 15C. ISBN 978-0-9549866-4-3.
- ^ "SideTracked - Clayton Tunnel" . Geocaching (mattd2k). 17 de octubre de 2011. Consultado el 28 de abril de 2015.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Pragnell, Hubert John (octubre de 2016). "Los primeros túneles ferroviarios británicos: las implicaciones para los planificadores, terratenientes y pasajeros entre 1830 y 1870" (PDF) . etheses.whiterose.ac.uk.
- ^ Inglaterra histórica . "Cabaña del túnel Clayton Tunnel North Portal (1025594)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Portal norte del túnel Clayton" . rth.org.uk . Consultado el 2 de enero de 2021 .