La estación Clementi MRT es una estación de Mass Rapid Transit (MRT) sobre el suelo en la East West Line en Clementi , Singapur .
EW23 Clementi 金文泰கிளிமெண்டி Clementi | |||||||||||
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Estación Mass Rapid Transit (MRT) | |||||||||||
Localización | 3150 Commonwealth Avenue West Singapur 129580 | ||||||||||
Coordenadas | 1 ° 18′55.09 ″ N 103 ° 45′54.88 ″ E / 1.3153028 ° N 103.7652444 ° ECoordenadas : 1 ° 18′55.09 ″ N 103 ° 45′54.88 ″ E / 1.3153028 ° N 103.7652444 ° E | ||||||||||
Operado por | Trenes SMRT ( SMRT Corporation ) | ||||||||||
Líneas) | |||||||||||
Plataformas | 2 ( 1 plataforma de isla ) | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Conexiones | Intercambio de autobuses Clementi , Taxi | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Elevado | ||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||
Estacionamiento | Sí ( Clementi Mall ) | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 12 de marzo de 1988 | ||||||||||
Electrificado | sí | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Clementi Estación de Clementi en Singapur |
La vía entre la estación Clementi y la estación MRT Jurong East es la segunda más larga entre dos estaciones de la East West Line; las más largas son las vías entre la estación Expo MRT y la estación de MRT del aeropuerto de Changi . Los trenes tardan cuatro minutos en viajar entre las estaciones Clementi y Jurong East.
La estación también está conectada directamente con Clementi Mall y Clementi Bus Interchange . Juntos, forman el Clementi Integrated Transport Hub (ITH).
Historia
La construcción de la estación MRT de Clementi comenzó en mayo de 1985 después de la adjudicación del Contrato 204 a la empresa LKN-Aoki y se completó en diciembre de 1987. [1]
La estación Clementi se inauguró el 12 de marzo de 1988, que forma parte de la Fase 1B de la línea MRT. Viaja desde Outram Park hasta Clementi. [2] Esta estación está pintada de azul claro.
El 5 de agosto de 1993, alrededor de las 7.53 horas, dos trenes chocaron en la estación . Parecía que un tren se había detenido en la estación durante más tiempo de lo habitual después de experimentar una falla técnica, y luego un segundo tren hacia el oeste golpeó al primero. 156 viajeros resultaron heridos, muchos de los cuales se dirigían al trabajo. Ocho ingresaron en tres hospitales, mientras que el resto recibió tratamiento ambulatorio.
Posteriormente, SMRT formó un panel independiente de cuatro miembros para realizar una investigación sobre el accidente. El panel estuvo presidido por Chua Koon Hoe, subdirector general del Departamento de Obras Públicas de Singapur , con los miembros Chang Meng Teng, vicepresidente del Consejo de Transporte Público , y el Dr. Natarajan Varaprasad, director del Politécnico Temasek . Low Tien Sio, gerente general de SMRTC (administración del proyecto) actuó como secretario.
Los resultados de la investigación fueron anunciados por el SMRTC el 19 de octubre de 1993. Poco después del accidente, The Straits Times informó que un derrame de petróleo en las vías era responsable de la incapacidad del segundo tren para frenar a tiempo. [3] Se habían derramado unos 50 litros de aceite de una locomotora que realizaba trabajos de mantenimiento en la vía en las horas previas al amanecer del 5 de agosto. El personal de SMRT había sido alertado sobre el derrame y había enviado un equipo de limpieza al vecino Buona Vista , pero la aprobación para acceder a las vías se retrasó. Ya diez trenes habían informado de dificultades para frenar en la vía esa mañana. El tren 11 tuvo que usar sus frenos de emergencia al llegar a la estación de Clementi, y mientras esperaba que se recargaran los frenos para poder volver a arrancar, el 12 se acercó a la estación y no pudo frenar a tiempo para evitar chocar con el 11. .
El ministro de Comunicaciones en ese momento, Mah Bow Tan , dijo que como el personal de SMRT siguió los procedimientos y no se encontró que ninguno fue negligente, ningún personal sería castigado. Sin embargo, SMRT prometió investigar el problema del derrame de aceite de las locomotoras de mantenimiento reemplazando las mangueras y los sellos de aceite en todas las locomotoras , revisando todas las locomotoras en busca de fugas cuando regresen a los depósitos y asignando un jefe de estación para inspeccionar las vías en busca de aceite. También se modificaron los procedimientos para que los trenes no salieran de las estaciones anteriores al derrame hasta que se hubiera limpiado. [4]
Como ocurre con la mayoría de las estaciones a lo largo de la East West Line , inicialmente se construyó sin puertas de malla en la plataforma, lo que evita que los viajeros caigan sobre las vías del tren. Después de varias pruebas exitosas en Jurong East , Yishun y Pasir Ris , finalmente, la instalación de las puertas mosquiteras de media altura comenzó el 19 de abril de 2010 y las operaciones comenzaron el 16 de agosto de 2010. Fue la cuarta estación sobre el suelo en tener una plataforma de media altura. Puertas mosquiteras instaladas y en funcionamiento con Bukit Gombak . [5] Asimismo, la estación se ha instalado con ventiladores de gran volumen y baja velocidad , que comenzaron a funcionar el 3 de octubre de 2012.
Se instalaron pantallas de privacidad desde la estación Clementi MRT hasta Clementi Avenue 2 y Clementi Avenue 1 hasta Clementi Road para minimizar el impacto del ruido de los residentes. Los trabajos de instalación comenzaron en septiembre de 2016. [6]
Junto con las estaciones de Queenstown y Commonwealth , esta estación verá la construcción de un puente aéreo adicional que conectará la estación con dos nuevas salidas, que van al mismo lado que la salida anterior. La construcción comenzó a mediados de 2012 [7] y se inauguró el 25 de agosto de 2015.
Posible intercambio
El 17 de enero de 2013, se anunció una nueva línea ferroviaria. La línea de MRT de Cross Island es un ferrocarril de 50 km que se extiende entre Changi y Jurong. Se informó que pasaba por ciudades como Loyang, Pasir Ris, Hougang, Ang Mo Kio, Bukit Timah, West Coast y Clementi en el camino. Tendrá estaciones de intercambio con todas las líneas radiales actuales. [ cita requerida ]
Clementi es una de las estaciones que será un intercambio con la línea Cross Island.
Referencias
- ^ La empresa LKN-Aoki obtiene un contrato de MRT de 48,7 millones de dólares
- ^ Viajar en el tren MRT a Clementi
- ^ "Derrame de petróleo provocó la colisión del tren MRT: Panel". Los tiempos del estrecho. 20 de octubre de 1993.
- ^ "SMRT dijo que endureciera los procedimientos de derrame de petróleo". Los tiempos del estrecho. 8 de agosto de 1993.
- ^ Wong, Siew Ying (26 de enero de 2008). "Las estaciones MRT sobre el suelo tendrán puertas con mosquitero en la plataforma para 2012" . Canal NewsAsia. Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 1 de febrero de 2012 .
- ^ Barreras de ruido ferroviario en la vía
- ^ "Mejora de la conectividad y la comodidad para los viajeros" . LTA. 2011-10-13. Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 13 de octubre de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial