El puente de ferrocarril de Clinton , también llamado puente de ferrocarril de Chicago y noroeste o más simplemente puente de Clinton , [1] es un puente que lleva líneas de ferrocarril de doble vía a través del río Mississippi entre Clinton, Iowa y Fulton ( Albany ), Illinois . El puente es un puente de celosía con un tramo giratorio que cruza el canal principal del río y está adyacente al puente Gateway.. El puente original fue construido en 1858, y el primer tren cruzó el puente el 19 de enero de 1860. El puente fue el segundo cruce de ferrocarril sobre el río Mississippi y el primero sobre el Alto Mississippi . En 1870, el puente fue declarado ruta postal, por lo que se detuvo la ocupación de los barcos de vapor y la aprobación de los ferrocarriles. De 1859 a 1908, el kilometraje en funcionamiento aumentó de 28,789 a 229,230, lo que llevó a Chicago y North Western Railroad a reemplazar el puente con una nueva estructura en 1900.
Puente del ferrocarril de Clinton | |
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Coordenadas | 41 ° 50′11 ″ N 90 ° 11′05 ″ W / 41.83639 ° N 90.18472 ° W |
Lleva | Vía de tren doble |
Cruces | río Mississippi |
Lugar | Clinton, Iowa y Fulton, Illinois |
Dueño | Ferrocarril Union Pacific |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Largo total | 855 m (2.805 pies) |
Distancia más larga | 460 m (1.509 pies) |
Características del carril | |
No. de pistas | 2 |
Historia | |
Construido por | Compañía de acero de Pensilvania |
Inicio de la construcción | 1901 |
Fin de la construcción | 1907 [1] |
Costo de construcción | $ 1 millón [2] |
Abrió | 1909 |
Localización | |
El puente actual fue construido por Pennsylvania Steel Company . La construcción del nuevo puente se planeó en 1901 y el 7 de febrero de 1907, el Congreso autorizó su construcción. La construcción del puente terminó en 1907 y el puente se inauguró en 1909. Durante ese año, el primer tren cruzó el puente nuevo y el puente viejo fue derribado. Todavía hay muelles de puentes anteriores al lado del puente actual. Mediante la compra de Chicago y North Western Railway en 1995, Union Pacific Railroad es el propietario actual del puente. Hay posibilidades de que se sustituya el puente actual. El puente fue catalogado como "peligro para la navegación" por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1996 y por el Departamento de Transporte de Iowa en 2009. En preparación de un puente de reemplazo, se compró un nuevo depósito en 2017 y nuevos terrenos en 2018. Durante En diciembre de 2020, el Departamento de Recursos de Illinois notificó que se planeaba comenzar la construcción de un nuevo puente en 2021 y la demolición del existente en 2025.
Descripción
El Clinton Railroad Bridge es un puente de celosía Parker oscilante de dos orugas con un tramo de oscilación de 460 pies (140 m) y una longitud total de 855 m (2.805 pies). Este puente contiene cuatro tramos: un tramo de giro, un tramo de viga de cubierta, un tramo de celosía Parker y un tramo de celosía cuadrangular . El espacio libre vertical del puente es de 18,7 pies (5,7 m), [3] y tiene una estimación de 15 m (49 pies) sobre el suelo. Al final del tramo de oscilación hay una configuración de celosía estilo Warren , y la parte de la torre del puente tiene una apariencia muy estrecha.
Historia
Puente original (1864-1909)
Planificación
En 1835, un ex piloto de un barco fluvial, Elijah Buell, junto con su socio comercial, John Baker, localizaron un servicio de ferry en un lugar al norte de la ubicación actual del puente llamado "los Estrechos". [4] Baker se estableció en el lado de Illinois del río y Buell se instaló en el lado de Iowa. El asentamiento de Baker finalmente se convirtió en la Ciudad de Fulton, Illinois . El asentamiento de Buell fue autorizado por Buell y tres socios (George Harlan, Dennis Warren y Chalkey Hoag) en 1837 como Lyons, Iowa , llamada así por la ciudad del mismo nombre en Francia . Debido a la popularidad del ferry fluvial, tanto Fulton como Lyons crecieron muy rápidamente. [5]
En 1852, los ciudadanos de Lyons se enteraron de que se construiría un nuevo ferrocarril al oeste de Iowa, lo que llevó a la posibilidad de un cruce de ferrocarril del río Mississippi entre Lyons y Fulton. [6] La Iowa Land Company se organizó en 1855 con el anuncio de que se intentaría un cruce de ferrocarril al sur de Lyons y Fulton. La compañía de tierras compró las propiedades de Bartlett en el lado de Iowa del río y las volvió a colocar bajo el nombre de Clinton, Iowa , en honor al gobernador de Nueva York , DeWitt Clinton . [7] La Compañía de Ferrocarriles de Chicago, Iowa y Nebraska (C&IN) se formó para efectuar el cruce de ferrocarril en Little Rock Island, entre la nueva ciudad de Clinton y el pueblo de Albany, Illinois . [7] Sin embargo, C&IN quebró en 1862 y más tarde fue comprado por Cedar Rapids y Missouri River Railroad . [8]
Construcción
En 1858, Chicago, Iowa & Nebraska Railroad comenzó la construcción del puente. [9] El 15 de enero de 1859, se derribaron los primeros pilares del puente y el 14 de diciembre de ese año se abandonó el último tramo. [10] El primer puente ferroviario en Clinton se declaró abierto para su funcionamiento al mediodía del 19 de enero de 1860, cuando el primer tren cruzó el puente. Sería el segundo cruce ferroviario sobre todo el río Mississippi y el primero en el Alto Mississippi . Sin embargo, el tramo completo aún no estaba completo, y los vagones de ferrocarril tuvieron que ser transportados a través del canal principal del río entre la isla Little Rock y la costa de Iowa. [7]
El segmento final del tramo original se completó en 1864, el mismo año en que C&IN se fusionó con Galena & Chicago Union Railroad para formar Chicago and North Western (C&NW) Railroad . [11] Esta empresa operó el puente, y su sucesor, el puente actual, construido en 1907, hasta que Union Pacific Railway Company compró el C&NW en 1995. [12] El puente se completó el 6 de enero de 1865 y el primer flete de Chicago El tren lo cruzó seis días después. La longitud total del puente era de 1143 m (3,750 pies), [13] y su tramo de tracción era de 91 m (300 pies) de largo. [14]
Desde el comienzo de su construcción, el puente del ferrocarril Clinton fue objeto de varias demandas entabladas por operadores de barcos de vapor fluviales. En 1870, la Corte Suprema de los Estados Unidos resolvió una tercera demanda a favor del ferrocarril. [15] El puente fue declarado ruta de correos, por lo que se detuvo la ocupación de los barcos de vapor y la aprobación de los ferrocarriles. El kilometraje en operación aumentó de 28,789 en 1859 a 229,230 en 1908, con más de 150 trenes usando el puente algunos días, lo que llevó a Chicago y North Western Railroad a reemplazar el puente con una nueva estructura en 1900. [9] El puente viejo fue demolido en 1909. [2]
Puente actual (1907-presente)
La planificación para la construcción del nuevo puente comenzó en 1901. [16] El 6 de febrero de 1907, el Congreso autorizó la construcción del nuevo puente. El 4 de mayo de ese año, el secretario de Guerra aprobó planes para ello. Durante el tiempo de construcción, el tramo de extracción fue uno de los tramos más grandes en el Mississippi Rver. [16] El 21 de marzo de 1907, una orden formal autorizó los gastos necesarios para el puente. El 18 de mayo de 1907, se firmó un contrato para toda la subestructura, que se realizó para la construcción de los vanos del lodazal y los vanos del canal este. En febrero de 1908 se firmó un contrato para la construcción de los tramos del canal oeste. [17] El nuevo puente se inauguró en 1909 y, a fines del invierno de ese año, el primer tren cruzó el puente. El costo del nuevo puente fue de $ 1 millón de dólares. [2]
En octubre de 1958, [18] el puente se incendió y sufrió pérdidas por valor de 250.000 dólares. En junio de 1959, el puente sufrió otro incendio, pero los daños fueron leves. No se determinó la causa del incendio, pero los bomberos dijeron que 25 amarres resultaron dañados por el calor y necesitarían ser reemplazados. [19] El 7 de agosto de 2007, once vagones de carbón descarrilaron en el puente. El tren viajaba de Wyoming a Illinois. El puente se reabrió el miércoles 8 de agosto de 2007. [20]
Reemplazo futuro
Ha habido posibilidades de que se reemplace el actual puente ferroviario de Clinton. En 1996, la Guardia Costera de los Estados Unidos enumeró el puente como un "peligro para la navegación", y esta declaración ayudó a poner el puente en buen camino para su reemplazo una vez que los fondos federales estuvieran disponibles para hacerlo. [21] Durante ese año, la Guardia Costera emitió una orden para "alterar el puente" hacia Union Pacific y lo citó como una "obstrucción irrazonable a la navegación". [1] En un informe de 2009, el Departamento de Transporte de Iowa describió el puente como un "peligro persistente para la navegación que causa una pérdida significativa de la competitividad económica de Estados Unidos debido a los retrasos que crea". [22] En 2013, Union Pacific planeó construir un nuevo puente de 400 millones de dólares para reemplazar el actual. [23] En 2017, Union Pacific compró un depósito en preparación para un nuevo puente ferroviario. [24] En 2018, Union Pacific compró un nuevo terreno cerca de Garden Plain Township en Illinois. [25]
Ver también
- Lista de cruces del río Upper Mississippi
Referencias
- ^ a b c Atrévete, Jason. "Propietario del puente no se presume negligente para Barge Allision" . El Centro Nacional de Leyes Sea Grant . Universidad de Mississippi. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
- ^ a b c Morse-Kahn, Deborah; Trnka, Joe (2003). "Clinton, Iowa: Railroad Town Paperback - 2003" (PDF) . Departamento de Transporte de Iowa . pag. 19.
- ^ "Puente levadizo superior del río Mississippi, Clinton, IA; reparación y mantenimiento" . Registro Federal : 33005.1 de julio de 2008.
- ^ "LA OPINIÓN DEL HERALD: Los organizadores del club mantienen la historia local en los titulares" . Clinton Herald . 9 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2019 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
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- ^ a b The School of Mines Quarterly . 30 . 1909. págs. 308-310.
- ^ Wolfe, Patrick (1911). Historia de Wolfe del condado de Clinton, Iowa . BF Bowen . 1 . pag. 124. ISBN 9780343050641.
- ^ Lorenzsonn, Axel (27 de septiembre de 2010). Steam & Cinders: El advenimiento de los ferrocarriles en Wisconsin . Universidad de Wisconsin – Madison : Sociedad Histórica de Wisconsin . pag. 298. ISBN 9780870204708.
- ^ Feder, Barnaby J. (11 de marzo de 1995). "NOTICIAS DE LA EMPRESA; Union Pacific comprará Chicago y Noroeste" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2015 .
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- ^ Adeli, Hojjat, ed. (19 de abril de 2016). Puentes históricos: evaluación, conservación y gestión . Prensa CRC . págs. 32–33. ISBN 978-1420079968.
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- ^ a b Moffitt, Nick (31 de agosto de 2017). "La planificación del puente aún está en los primeros pasos" . Clinton Herald . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2018 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
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- ^ "Calzoncillos de Iowa" . El Telegraph-Herald . 7 de junio de 1959. p. 5.
- ^ Martens, Steve (7 de agosto de 2007). "Descarrilamiento en el puente del ferrocarril de Clinton desvía el tráfico del tren" . Tiempos de Quad-City . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019 . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ^ Bielema, Charlene (11 de marzo de 2011). "Reparaciones posibles para puente" . Clinton Herald. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2019 . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
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- ^ Dahlstrom, Katie (4 de abril de 2013). "ARRIBA ojos tierra de South Clinton" . El Clinton Herald . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ Moffitt, Nick (23 de mayo de 2017). "Antiguo depósito vendido a Union Pacific" . El Clinton Herald . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ Hartman, Phillip (8 de abril de 2018). "El ferrocarril compra un terreno cerca de Fulton para el futuro reemplazo del puente" . saukvalley.com . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Información del puente USACE : detalles del tipo de puente y espacios
- Puente Clinton RR - Railfan gregario
- Puente ferroviario C&NW en Clinton
- Foto de Clinton Railroad Bridge en Railpictures
- (Puente ferroviario C&NW)
- Puente ferroviario de Clinton
- Puente del ferrocarril de Clinton (historicbridges.org)