La línea de la costa es una línea de ferrocarril entre Burbank, California [a] y el área de la bahía de San Francisco , aproximadamente a lo largo de la costa del Pacífico . Es la ruta ferroviaria más corta entre Los Ángeles y el Área de la Bahía.
Historia
Antecesores
El Ferrocarril de San Francisco y San José construyó el primer segmento de la línea de San Francisco a San José entre 1860 y 1864. Los fundadores del SF&SJ se incorporaron como Ferrocarril del Pacífico Sur, que fue autorizado por el Congreso en 1866 para conectar la línea desde San José hacia el sur hasta Needles , donde se encontraría con el Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico . Sin embargo, SP había construido a Tres Pinos en 1873 y abandonó los esfuerzos para continuar la línea a Coalinga , eligiendo en su lugar una ruta desde Lathrop . [1]
Para 1871, SP había completado una línea al sur desde San José a través de Gilroy y Pajaro , llegando a Salinas en 1872 y Soledad en 1873. SP detuvo el trabajo hacia el sur en Soledad durante trece años y comenzó a construir hacia el norte desde Los Ángeles en 1873, completando una línea para Burbank. En 1886, SP se había desplazado hacia el sur desde Soledad hasta King City , Paso Robles y Templeton ; en 1887, la parte sur de la línea se había extendido a través de Newhall , Saugus y Santa Paula hasta Santa Bárbara . [1]
En 1894, SP había extendido la línea hacia el sur desde Templeton hasta San Luis Obispo . [2] El trabajo continuó hacia el sur hasta Guadalupe en 1895 y Surf en 1896. [1] La brecha de 130 km (80 millas) entre Surf y Santa Bárbara se cerró con la última punta clavada el 28 de diciembre de 1900. [3]
La primera versión de la Línea de la Costa, vía Saugus y Santa Paula a través del Valle del Río Santa Clara , fue completada por el Ferrocarril del Pacífico Sur el 31 de diciembre de 1900. [4] [5]
El trabajo entre Ventura y Carpenteria finalmente permitió la construcción de la carretera a nivel del mar de Rincón para que el tráfico de automóviles recorriera esta sección de la costa que antes era intransitable.
El trabajo en el corte de Montalvo , que cruzó el río Santa Clara para servir a los agricultores en la llanura de Oxnard y se extendió a Santa Susana en Simi Valley , comenzó en 1898. [1] El túnel de Santa Susana se abrió en 1904 conectando con el corte de Chatsworth de Burbank [b] y, a partir de entonces, fue la línea principal. [6] [7] Se construyó una nueva vía más recta entre Chatsworth y Burbank para coincidir con la nueva ruta, y la línea original a través del Valle de San Fernando se designó como la rama de Burbank. [8] En 1907, el Bayshore Cutoff abrió desde San Bruno [c] a San Francisco ; en 1935 se abrió la nueva línea alrededor de San José [d] y luego fue la línea principal.
En la era dorada del servicio de pasajeros, los trenes SP en el tramo de San Francisco de esta ruta iban desde Third and Townsend Depot en San Francisco hasta Union Station en Los Ángeles. Los trenes Oakland-Los Ángeles se originaron en la estación 16th Street en Oakland.
Líneas actuales
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La línea tiene varias subdivisiones. [9]
Actualmente, la propiedad se divide en tres segmentos:
- Caltrain al norte de Santa Clara [e]
- Union Pacific Railroad , que se fusionó con Southern Pacific (SP) en 1996, desde allí hasta el extremo norte de Moorpark [f]
- Metrolink al sur de Moorpark.
En 1992, Southern Pacific otorgó a la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles la opción de comprar la línea costera completa para operaciones de trenes de pasajeros a 110 mi / h (180 km / h). Se estimó que las actualizaciones de señales y pistas para permitir operaciones de mayor velocidad costaban 360 millones de dólares en ese momento. [10]
Servicio
Transporte
Los trenes de carga de Union Pacific circulan en la ruta, aunque la Subdivisión de Fresno a través del Valle de San Joaquín es la ruta preferida de norte a sur de California debido a que tiene pendientes y curvas más fáciles. [11] Los trenes de mercancías son típicamente trenes de mercancías locales, trenes de mesa vacía vacíos y autorack.
Pasajero
La Coast Line es utilizada por trenes de pasajeros de cercanías, regionales e interurbanos:
- Amtrak California
- Pacific Surfliner (San Luis Obispo – San Diego)
- Corredor del Capitolio (Auburn-San José)
- Amtrak Coast Starlight (Los Ángeles – Seattle)
- Línea Metrolink del condado de Ventura (Ventura-Los Ángeles)
- Caltrain (San Francisco – Gilroy)
Las agencias locales junto con los ferrocarriles anfitriones formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989 para trabajar juntos en la mejora de la ruta entre San Luis Obispo y San Diego . Caltrans y los funcionarios ferroviarios federales han propuesto millones en mejoras para mejorar la confiabilidad y seguridad de este corredor ferroviario de 351 millas de largo (565 km) . El condado de Ventura obtendría realineamientos de curvas de ferrocarril cerca de Seacliff , el río Santa Clara y Montalvo en el corto plazo por un estimado de $ 300 millones. El futuro servicio ferroviario podría incluir un tren de cercanías Ventura-Santa Bárbara. [12] Los planes a largo plazo también incluyen el servicio de cercanías entre Ventura y Santa Clarita a lo largo de la ruta original a través del Valle del Río Santa Clara. La Comisión de Transporte del Condado de Ventura compró el Ramal de Santa Paula dentro del Condado de Ventura de Southern Pacific. Si bien una parte de la línea fue abandonada después de ser arrasada en el condado de Los Ángeles , el desarrollo de Newhall Ranch proporcionará una ruta a través de la comunidad. [13]
Ver también
- Surf Line , la continuación al sur de San Diego
- Línea Cal-P , la continuación al norte de Sacramento
- Historia del transporte ferroviario en California
- Ferrocarril de la costa del Pacífico Sur
Referencias
- Notas
- ^ 34 ° 11′10 ″ N 118 ° 19′16 ″ O / 34.1861 ° N 118.321 ° W / 34.1861; -118.321 Corte de Burbank
- ^ Burbank, 34 ° 14′57 ″ N 119 ° 12′46 ″ O / 34,24917 ° N 119,2129 ° W / 34.24917; -119.2129
- ^ San Bruno, 37 ° 37′52 ″ N 122 ° 24′43 ″ O / 37.631 ° N 122.412 ° W / 37,631; -122.412
- ^ Entre 37 ° 20′29 ″ N 121 ° 54′46 ″ O / 37,3414 ° N 121,9127 ° W / 37,3414; -121.9127 a 37 ° 17′05 ″ N 121 ° 50′34 ″ O / 37,2848 ° N 121,8427 ° W / 37.2848; -121.8427
- ^ Santa Clara, sobre 37 ° 21′23 ″ N 121 ° 56′36 ″ O / 37,35649 ° N 121,94336 ° W / 37,35649; -121.94336
- ^ Moorpark, sobre 34 ° 17′06 ″ N 118 ° 53′28 ″ O / 34,28488 ° N 118,891 ° W / 34.28488; -118.891
- Citas
- ^ a b c d "Historia de la línea costera" (PDF) . El ferroequinólogo . Junio de 1984 . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ Middlecamp, David (31 de agosto de 2019). "Desde robos en diligencias hasta ferrocarriles, las nuevas vías del tren de SLO marcaron el final de una era" . The Tribune . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "Nuevos bonos unen a Los Ángeles con la metrópolis del norte" . Los Ángeles Herald . 29 de diciembre de 1900 . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
- ^ Instituto de Investigación Estadounidense. "Chronology of Goleta Depot" Archivado el 6 de noviembre de 2013 en elsitio web del Museo del Ferrocarril de la Costa Sur de Wayback Machine . Consultado el 30 de octubre de 2013.
- ^ Ryan, MaryEllen y Breschini, Ph.D., Gary S. "Ferrocarriles de la costa central: una descripción general" Sitio web de la sociedad histórica del condado de Monterey consultado el 23 de marzo de 2014
- ^ "Compañía del Pacífico Sur, vigésimo informe anual" (10 de diciembre de 1904) The Economist
- ^ "LA LÍNEA DE CORTE DE CHATSWORTH PARK SE ABRE HOY" Los Angeles Herald 20 de marzo de 1904. Volumen XXXI, número 173, página 2
- ^ Curtiss, Aaron (7 de abril de 1996). "Huellas al pasado" . Los Angeles Times . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 6.
- ^ Kaufman, Lawrence H (30 de septiembre de 1992). "La agencia de tránsito de Los Ángeles tiene la opción de comprar la ruta de la línea costera de SP propuesta para uso de alta velocidad" . La Revista de Comercio . Consultado el 13 de junio de 2018 .
- ^ Norbom, Mary Ann (30 de agosto de 2016). "Viaja en vagones históricos a lo largo de la costa" . Noticias del Valle de Santa Ynez . Consultado el 3 de septiembre de 2016 .
- ^ Clerici, Kevin (9 de enero de 2011) "Reunión de Camarillo para abordar proyectos de tren" Estrella del condado de Ventura
- ^ Lozano, Carlos V. (29 de abril de 1992) "SANTA CLARITA: Panel dice que la línea de ferrocarril cuesta $ 45 millones" Los Angeles Times
- Bibliografía
- Signor, John R. (15 de junio de 1994). Línea de la costa del Pacífico Sur . Prensa de firmas. ISBN 0-9633791-3-5. Consultado el 13 de junio de 2018 .
enlaces externos
- "Historia de la línea costera" (PDF) . El ferroequinólogo . Junio de 1984 . Consultado el 23 de mayo de 2018 .