Las Fuerzas Costeras de la Marina Real Canadiense (RCN) eran una fuerza naval especializada de flotillas de lanchas de motor pequeñas y rápidas (ML) y lanchas torpederas a motor (MTB) bien armadas, tripuladas principalmente por miembros de la Reserva de Voluntarios Navales Canadienses Real ( RCNVR). Encargadas de tareas de escolta, defensa costera, antisubmarinos, barrido de minas y búsqueda y rescate, las Fuerzas Costeras del RCN contribuyeron a asegurar las líneas de comunicación marítimas aliadas frente a las costas de Canadá y Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial .
Fuerzas Costeras del RCN | |
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Activo | 1941-1945 |
País | Canadá |
Rama | Marina Real Canadiense |
Tipo | Fuerza Naval |
Papel |
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Apodo (s) | Las flotillas de Fairmile |
Equipo |
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Compromisos | |
Comandantes | |
Comandantes |
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Orígenes
Con el estallido de la guerra en Europa, varios reservistas navales canadienses reclutados por la Royal Navy (RN) cruzaron el Atlántico para unirse a las Fuerzas Costeras de la RN. [1] Con algunos marineros y oficiales pasando la duración de la guerra como miembros totalmente integrados de las flotillas británicas de MTB, otros fueron asignados para formar el núcleo de lo que se convertiría en las flotillas canadienses 29 y 65 de MTB. De vuelta a casa en Canadá, el RCN emuló el concepto de las Fuerzas Costeras Británicas construyendo y empleando el lanzamiento de motor Fairmile B de diseño británico para operaciones en la costa de Canadá y en el Caribe. [1]
Aguas caseras
Flotillas RCN Fairmile (1941-1945)
Cariñosamente conocidos por sus tripulaciones como The Little Ships, Little Fighting Ships, Q-Boats, MLs o Holy Rollers, debido a sus violentos lanzamientos y lanzamientos, durante la Segunda Guerra Mundial los Fairmile Bs del RCN jugaron un papel vital en la escolta de los barcos. el río San Lorenzo , en el golfo de San Lorenzo , y entre Terranova y el continente de Canadá. [2] Desplegados regularmente en flotillas de seis, The Little Ships relevó a las naves de escolta más grandes que se necesitaban con urgencia en otros lugares mediante la realización de patrullas antisubmarinas, defensa portuaria y tareas de rescate en aguas nacionales. [3] [4] Establecimientos fuera de la costa en el río Saint Lawrence, Halifax, Saint John, Shelburne, Sydney y en la costa de Columbia Británica ; en el mar, las flotillas de RCN Fairmile fueron acompañadas por dos " buques nodriza " HMCS Preserver y HMCS Provider que proporcionaron agua dulce, combustible y servicios médicos. [5]
Fairmile canadiense B
Diseñado originalmente para el RN por WJ Holt de la Oficina del Almirantazgo y Asuntos Marinos y construido por el constructor de barcos británico Fairmile Marine , durante la Segunda Guerra Mundial, se realizaron ochenta y ocho lanzamientos de motores Fairmile B, con ligeras modificaciones para las condiciones climáticas y operativas canadienses. construido en Canadá para el servicio con el RCN en aguas domésticas. Mientras volaban el White Ensign , los Fairmiles canadienses no eran barcos comisionados del RCN, sino que figuraban como licitadores del barco depósito de escolta HMCS Sambro . [6] Como los describió un ex capitán de Q-Boat, "enfundados para operar en hielo y desplazando 100 toneladas, eran de hecho verdaderos 'Pequeños barcos de combate'". [7]
Originalmente designado y pintado como CML (lanzamiento de motor costero) 01–36, el Fairmile B canadiense fue construido con madera de caoba doble con una quilla de roble de veinte centímetros. Basados en una línea de cascos de destructores, llegaron en kits prefabricados, listos para ser ensamblados para el RCN por trece astilleros diferentes. [8] [9] En contraste con los barcos construidos por los británicos, los Fairmiles canadienses eran más estrechos, tenían un calado mayor y eran un poco más poderosos, lo que les daba a los ML canadienses una ventaja de velocidad de dos nudos sobre los barcos británicos. [10]
Con una capacidad de combustible de 2,320 galones de gasolina de 87 octanos, los primeros Fairmiles ( Q050 a Q111 ) estaban propulsados por dos motores de 650 hp, podían alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos (máx.), 16.5 nudos de velocidad del mar y una autonomía de 1925 millas. a 7,5 nudos. Las versiones posteriores ( Q112 a Q129 ) se equiparon con motores más grandes de 700 hp capaces de alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos (máx.), Con una autonomía de 1925 millas a 7,5 nudos. [7] [9] [10] Tripulado por dos o tres oficiales y 14 marineros, se pensaba que el alojamiento en el Fairmiles era "estrecho pero cómodo". [7]
Otra característica de diseño única del Fairmile B era que, con cuarenta y ocho horas de anticipación, cada barco podía reconfigurarse para desempeñar un papel diferente. Equipado con tiras de acero y orificios roscados para facilitar el intercambio de equipos, las armas y el equipo especializado, como tubos de torpedos, minas, cargas de profundidad y armas, se pueden desmontar y conectar rápidamente al barco. [11] En dos días, un Fairmile podría tener sus armas y equipos reconfigurados para servir como escolta, dragaminas, minador, líder de navegación, asaltante costero, patrullero, ambulancia o lancha de rescate. [11] "El armamento consistía en tres cañones Oerlikon de 20 mm , montados hacia adelante, atrás y en medio del barco; dos ametralladoras .303; una pistola Sten de 9 mm ; dos rifles .303; tres revólveres .45; y 20 cargas de profundidad de 300 libras cada uno, incluidos ocho equipados para el cañón "Y" . Cada barco estaba equipado con sonar, radar e WIT ". [7]
Operaciones
Con los rumores de barcos hundidos por submarinos alemanes en aguas canadienses, los constructores de barcos en los Grandes Lagos y vías navegables interiores de Ontario trabajaron urgentemente para producir más ML, y los primeros nueve llegaron a Halifax en el otoño de 1941. [7] Desde el la atención se centró en el entrenamiento y la dotación de corbetas y dragaminas recién construidos para la protección de los convoyes oceánicos que se dirigían a Inglaterra, se prestó poco interés a los Fairmiles recién llegados. Equipados con sus exclusivos motores de gasolina, los mecánicos de motores fueron particularmente buscados y durante el invierno de 1941-42 se llevó a cabo un extenso reclutamiento, capacitación y preparación de los nuevos barcos y tripulaciones. [7]
Formando parte de la fuerza de escolta para los convoyes de Rimouski a Sydney y entre St. John's a Sydney, treinta tripulaciones de Fairmile recién capacitadas y su nave nodriza HMCS Preserver fueron declaradas operativas en 1942. [7] Seis ML estaban estacionados en Gaspé, dos en Rimouski, seis en Sydney, ocho en Halifax y ocho en St. John's, Terranova. [7] Con la mayoría de la flota RCN se centró en la batalla del Atlántico en 1942, RCN asignaron una pequeña fuerza de dos corbetas, cinco Bangor -class dragaminas y ocho NM para la protección de la navegación en el río San Lorenzo. [7] Mientras tanto, en Terranova y Halifax, las tripulaciones de ML fueron relevados de sus deberes de escolta de convoyes y colocadas en largas y poco interesantes patrullas antisubmarinas, donde aunque se hicieron contactos, no hubo evidencia de una "muerte". [7] A finales de año, quince nuevos ML se unieron a la flota de RCN y durante todo el invierno las tripulaciones de ML se prepararon para afrontar el desafío de los submarinos en el próximo año nuevo. [7]
En el sur, la Armada de los Estados Unidos (USN) enfrentó una escasez de escoltas y tripulaciones con experiencia operativa, por lo que en 1942 se convocó a doce Fairmiles canadienses para brindar servicios de escolta y defensa costera en las Bermudas y el Mar Caribe. [7] Con la tarea de contrarrestar los submarinos alemanes que acechan, las flotillas 72 y 73 ML (cada una de las seis embarcaciones) partieron de Halifax a mediados de diciembre hacia Trinidad a través de Boston y otros puertos de la costa este. Al llegar a Savannah, Georgia, la 72ª Flotilla ML se vio obligada a regresar a casa debido al estrés del mal tiempo que sufrieron los barcos y las tripulaciones durante el tránsito hacia el sur. [7] A pesar de que la 72.ª Flotilla regresaba a casa, la 73.ª Flotilla continuó su viaje hacia el sur y operó desde Miami y Key West bajo el mando del Comandante (estadounidense), Gulf Sea Frontier hasta la primavera de 1943. [9]
De regreso a casa, incluido en la lista de la 71a Flotilla - Fuerza Gaspé, el 8 de junio de 1943 se le atribuyó al HMC ML 053 la recuperación de una mina intacta colocada en los accesos a Halifax por el submarino alemán U-119 . Mientras seguía al dragaminas HMS BYMS 2189 , la tripulación de ML Q053 observó una mina flotante desprendida por la barredora y con una línea de remolque de 90 yardas unida, trasladó la mina al puerto de Ketch . [12] Sin saber si la mina era magnética o detonadora para explotar después de salir a la superficie, durante el largo remolque hasta el puerto, la tripulación del ML 053 se mantuvo a cubierto. [12] Una vez que la mina fue llevada a tierra, el Teniente (Temp) George Rundle (RCNR) con la ayuda del Marinero Líder Lancien, removió la placa de acceso a la mina, cortó el cableado eléctrico y extrajo el detonador y el cebador. "Por mostrar valentía, habilidad y frialdad en la realización de tareas peligrosas" El teniente George Rundle fue galardonado con la medalla George y LS Lancien con la medalla del Imperio Británico . [12]
En febrero de 1943, los ML 052 , 062 y 063 fueron transferidos a las Fuerzas Francesas Libres y estacionados en San Pedro y Miquelón bajo el mando del Oficial de Abanderamiento de Terranova. Después de la guerra, estos "Fairmiles franceses" fueron devueltos al RCN. [9]
Organización de la flotilla RCN Fairmile en diciembre de 1944
Fuerza Gaspé (administrada por el oficial naval al mando, Gaspé) | Fuerza de Sydney (administrada por el oficial naval al mando, Sydney) | Fuerza de Terranova (administrada por el oficial de bandera Fuerza de Terranova St. John's) | Fuerza de defensa local de Halifax (administrada por el capitán ML en Halifax) | Fuerza de New Brunswick (administrada por el oficial naval al mando, Saint John) | |||||||
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HMCS Fort Ramsey , Gaspé | Sin asignar | Barco de suministro base Conservador de HMCS , St. John's | Barco de suministro base Proveedor de HMCS , Bermudas | Halifax ML Force | HMCS Captor II , San Juan | ||||||
HMCS Stadacona , Halifax | Fuerzas francesas libres [n 1] | ||||||||||
HMCS Avalon, St. John's | |||||||||||
Flotilla 71st ML | Flotilla 79th ML | 72 flotilla ML | 82a Flotilla ML | Flotilla 76th ML | Flotilla 78th ML | Flotilla ML 70 [n 2] | 77a flotilla | Lanzamiento de motor | Flotilla 73 ML | ||
Gaspé | Quebec | Sydney | de San Juan | San Pedro y Miquelón | Sydney | islas Bermudas | Halifax | San Juan | |||
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| Q.082 |
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| * Q.116 |
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Fuerza Esquimalt (administrada por el Capitán (D), Esquimalt) | Prince Rupert Force (administrado por el oficial naval al mando, Prince Rupert) Bajo las órdenes del Comandante, Frontera del Mar del Noreste | Fuerza de Vancouver (administrada por el oficial naval al mando, Vancouver) | |||
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HMCS Givenchy (III) | |||||
Flotilla 75 ML | Sin asignar | ||||
Esquimalt | Príncipe Rupert | Esquimalt | Vancouver | Vancouver | |
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| Q.126 |
- ^ Los Q-Boats con las Fuerzas Navales Francesas Libres fueron tripulados y mantenidos por canadienses franceses
- ↑ La Flotilla ML 70 se destacó en servicio con la RN operando desde Bermuda bajo el control operativo del Oficial Naval Británico Superior del Atlántico Occidental (SBNOWAT)
- ^ SO - Oficial superior
Servicio de ultramar
En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, a la RN se le permitió reclutar activamente canadienses para el esfuerzo bélico en Europa y en 1943 más de cien oficiales de la RCN se unieron a las fuerzas costeras británicas. Dominando hábilmente naves de ataque rápido en el Canal de la Mancha y el Mar Mediterráneo , el desempeño de los oficiales y marineros canadienses de MTB llevó a una propuesta británica en 1943 de que el RCN manejara dos flotillas de MTB en preparación para la invasión de Europa. [1]
29a Flotilla de MTB (1944-1945)
La 29a flotilla de MTB tuvo una historia corta y distinguida en el Canal de la Mancha, incluida la acción durante los desembarcos en Normandía. Formada en marzo de 1944 bajo el mando de un experimentado teniente Anthony Law (RCNVR) y equipada con ocho MTB tipo G de 71 pies y 6 pulgadas (Mk.VI) de construcción británica, la 29a flotilla de MTB llevó a cabo un entrenamiento de trabajo inicial en la base de las Fuerzas Costeras de HMS Bee. en Holyhead durante todo el mes de abril de 1944, y se trasladó a su primera base operativa HMS Fervent Coastal Forces base en Ramsgate en mayo de 1944. [15]
La primera misión asignada a la 29a Flotilla de MTB se asignó a MTB 460,462,464 y 465. Encargada de escoltar una expedición clandestina de recolección de minas a la costa de Normandía controlada por los alemanes, el 16 de mayo de 1944 las MTB canadienses se dirigieron a la costa francesa junto con dos MTB británicas. protegiéndolos cuando los voluntarios fueron desembarcados en tierra por fuera de borda para levantar las minas de muestra de la defensa de la playa alemana. Consiguiendo cumplir su misión sin ser detectadas, las minas capturadas proporcionaron la información muy necesaria antes de los desembarcos del Día D de los Aliados. [15]
Entre el 20 y el 22 de mayo de 1944, la 29ª Flotilla MTB se unió a los destructores RCN de la clase Tribal y la 65ª Flotilla MTB para interceptar los convoyes costeros enemigos en el Canal de la Mancha. Orientación alemán s chnellboote (E-barcos) , escoltar barcos, buques mercantes; los MTB atrajeron a los destructores alemanes dentro del alcance de los cañones de los buques de guerra más pesados que los acompañaban. [15] Tras este éxito, el 27 de mayo de 1944 la 29ª Flotilla MTB se trasladó a la base de las Fuerzas Costeras del HMS Hornet en Gosport ( Portsmouth ), en preparación para la Operación Neptuno en junio de 1944. [15]
Durante la invasión de Normandía el 6 de junio de 1944, la 29a Flotilla MBT se encargó de proteger el flanco este de las flotas invasoras, mientras que la 65a Flotilla MBT fue asignada para proteger el flanco occidental. [16] Después de la invasión, los MTB de la 29ª Flotilla MBT patrullaron la distancia de 15 km entre el borde este del área de asalto y la base naval alemana en Le Havre . Cada noche, tres o cuatro MTB canadienses esperaban hasta que los barcos aliados más grandes rastrearan a los barcos de superficie alemanes que intentaban atacar el área de asalto aliada o transportar suministros a Le Havre. Por lo general, seguían enfrentamientos breves y agudos, y los alemanes volvían a ponerse a salvo una vez que se daban cuenta de que las fuerzas aliadas estaban en su lugar. La 29a Flotilla MBT llevó a cabo este deber hasta agosto de 1944, y en palabras del comandante de la 29a Flotilla MBT: [17]
“Los oficiales y los hombres estaban comenzando a mostrar la tensión causada por meses de estas operaciones de angustia, y esto, combinado con comidas irregulares, fue responsable de que muchos de nosotros perdiéramos peso. El día 29 estaba agotado por la batalla y empezábamos a sentir que no podríamos aguantar mucho más bajo las severas condiciones: minas explotando, baterías de la costa golpeándonos; y bombarderos en picado, como murciélagos feroces, rugiendo en la noche y poniendo el temor de Dios en nosotros ... el personal del 29 caía víctima de miedos horribles e inquietantes, y los barcos, cuya ardua tarea de defender el fondeadero casi se había quemado ellos, necesitaban urgentemente una reparación ".
- Teniente Cdr Anthony Law, RCNVR
Con base en la base de las Fuerzas Costeras HMS Beehive en Felixstowe en octubre de 1944, la 29a Flotilla MBT fue luego transferida a la Unidad Móvil de las Fuerzas Costeras (CFMU) No. 1, Ostende , Bélgica, donde ocurrió el desastre. La 29a Flotilla MBT se disolvió poco después de que cinco barcos canadienses se hundieran y veintiséis marineros murieran por una explosión mientras estaban al costado en Ostende, el 14 de febrero de 1945. Después de la disolución de la 29a Flotilla MTB, los barcos canadienses restantes se unieron a otros Flotillas RN durante la duración de la guerra.
MTB tipo G de 71 pies y 6 pulgadas (Mk.VI)
Construido por la British Power Boat Company (BPB) en el astillero de Hythe, Southampton, originalmente ocho MTB tipo G (459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466) se asignaron a la 29a Flotilla de MTB con tres más barcos (485, 486, 491) agregados más tarde para reemplazar las MTB dañadas o hundidas. [18] Originalmente diseñados como lanchas de motor (MGB), fueron modificadas y rediseñadas como MTB. Impulsados por tres motores Rolls Royce o Packard V-12 Supercharged de 1250 HP, cada uno con una capacidad de 2500 galones de gas de 100 octanos, estos buques tenían un radio operativo de aproximadamente 140 millas mientras navegaban a 25 nudos y una velocidad máxima de unos 40 nudos. . La MTB 486 es la única MTB conocida de la 29ª Flotilla de MTB que ha sobrevivido hasta el siglo XXI como una casa flotante civil rebautizada como Sungo . [18]
65a flotilla de MTB (1944-1945)
El RCN 65th Motor Torpedo Boat Flotilla tuvo una experiencia diferente a la de sus hermanos 29th MBT Flotilla. Operando sus MTB Fairmile D de fabricación británica en Plymouth, la 65.ª Flotilla de MTB tenía la tarea de patrullar las rutas de los convoyes aliados y llevar a cabo un ataque marítimo alemán a lo largo de la costa del norte de Bretaña . La 65ª Flotilla de MTB entró en acción por primera vez la noche del 22 al 23 de mayo de 1944 y se enfrentó a un convoy alemán, protegido por E-boats, en el Canal de la Mancha. La acción resultó en el hundimiento de dos E-Boats, con dos miembros del 65 muertos y varios heridos. El 5 de julio de 1944, tres MTB del 65 atacaron un convoy frente a Saint-Malo . Al disparar bengalas para iluminar el convoy enemigo y luego lanzar todos los torpedos que llevaban, seguidos de disparos precisos, las MTB del 65 ° hundieron dos barcos y posiblemente un tercero a pesar de recibir un daño considerable. [19]
Junto con la décima flotilla de destructores , la 65.a flotilla de MBT fue clave para imponer un bloqueo estrecho de los puertos de Bretaña, ahogar todos los movimientos enemigos y negar a los alemanes una ruta de escape hacia el mar cuando el tercer ejército estadounidense del general estadounidense George Patton barrió Bretaña en agosto de 1944. La 65ª Flotilla de MTB fue desmantelada después de más de un año de acción casi constante con E-boats alemanes, räumboote (R-boats) y arrastreros armados a lo largo de la costa del Canal de la Mancha antes de la invasión de Francia. En el curso de 464 acciones en aguas nacionales británicas (Mar del Norte y Canal de la Mancha), las fuerzas costeras canadienses y británicas fueron responsables de la destrucción de 40 buques mercantes enemigos de unas 59.650 toneladas. [17]
Oficial Mayor | Teniente-comandante JRH Kirkpatrick, DSC, RCNVR |
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MTB Fairmile D
La Fairmile D fue una MTB británica diseñada por Bill Holt y concebida por Fairmile Marine para la Royal Navy. Apodados "Dog Boats", fueron diseñados para combatir las conocidas ventajas de los E-boats alemanes sobre los diseños anteriores de embarcaciones costeras británicas. Más grande que los diseños anteriores de MTB o lancha motora (MGB), el Fairmile D estaba impulsado por cuatro motores de patrulla sobrealimentados Packard de 12 cilindros y 1250 hp y podía alcanzar 29 nudos (54 km / h; 33 mph) a plena carga. El barco transportaba 5200 galones de gas de 100 octanos para un alcance a una velocidad continua máxima de 506 millas náuticas.
Barco | Constructor de buques | Localización | Transferido al RCN | Eliminado del servicio RCN | Regresó a RN | Imagen |
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MTB 726 | Soy Dickie & Sons | Bangor, Gales, Reino Unido | 02-mar-44 | 22-mayo-45 | 22-mayo-45 | |
MTB 727 | SB Hall | Glampton, Inglaterra, Reino Unido | 07-ene-44 | 21-mayo-45 | 21-mayo-45 | |
MTB 735 | Tough Bros.Ltd. | Teddington, Inglaterra, Reino Unido. | 26-feb-44 | 21-jun-45 | 21-jun-45 | |
MTB 736 | Tough Bros.Ltd. | Teddington, Inglaterra, Reino Unido. | Abr-44 | 18-mayo-45 | 18-mayo-45 | |
MTB 743 | Aldous Successors Ltd. | Brightlingsea, Inglaterra, Reino Unido. | 13-abr-44 | 31-mayo-45 | 1945 | |
MTB 744 | Risdon Beazley Ltd. | Northam, Inglaterra, Reino Unido | 14-feb-44 | 1945 | 1945 | |
MTB 745 | Austins de East Ham Ltd. | Londres, inglaterra, reino unido | 15-ene-44 | 19-mayo-45 | 1945 | |
MTB 746 | James A. Silver Ltd. | Rosneath, Escocia, Reino Unido | 19-mayo-44 | 18-mayo-45 | 18-mayo-45 | |
MTB 748 | William Osborne Ltd. | Littlehampton, Inglaterra, Reino Unido | 19-feb-44 | 23-mayo-45 | 23-mayo-45 | |
MTB 797 | Soy Dickie & Sons | Bangor, Gales, Reino Unido | 30-dic-44 | 21-mayo-45 | 21-mayo-45 |
Ver también
- Lanzamiento del motor canadiense Fairmile B
- Compañía canadiense de barcos a motor
- Fuerzas costeras de la Segunda Guerra Mundial
- Fuerzas costeras de la Royal Navy
- Fuerzas costeras de la Royal Australian Navy
- Fuerzas costeras de la Marina Real de Nueva Zelanda
Notas
- ↑ a b c Marina, Royal Canadian (5 de septiembre de 2017). "La Marina Real Canadiense y Operaciones de Ultramar (1939-1945)" . aem . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ "Velocidad-Manoeuvreability-Power-Dependabiltiy" (PDF) . The Crows Nest News de la Armada de Canadá . 3 : 12. de marzo de 1.945 mil.
- ^ "Lanzamiento del motor Fairmile" . Centro de Juno Beach . 2014-04-01 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Museo Naval de Manitoba - Historia Naval Canadiense" . www.naval-museum.mb.ca . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Trabajo de investigación de radio - Fairmile Radio Fit" . jproc.ca . Consultado el 5 de enero de 2020 .
- ^ "RCN ML Q053" . www.forposterityssake.ca . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Heenan, RCNR (Ret), Capitán Joseph A. (1 de febrero de 1962). "Los Barquitos" (PDF) . El Crowsnest . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ "Comunidad Steam :: Guía :: Lanzamiento del motor Fairmile B" . steamcommunity.com . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ a b c d Lambert y Ross, John y Al (1990). Fuerzas Costeras Aliadas de la Segunda Guerra Mundial Vol. 1: diseños de Fairmile y cazadores de submarinos estadounidenses . Prensa marítima de Conway. págs. 77–78. ISBN 0-85177-519-5.
- ^ a b "Trabajo de investigación de radio - Fairmile Radio Fit" . jproc.ca . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ a b "WW2Ships.com: Lanzamiento del motor Fairmile Tipo B" . www.ww2ships.com . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ a b c "RUNDLE, George Henry Olaf, teniente - Medalla George - RCNR / Render Mine Safe Officer Halifax" . Gaceta de Canadá . 16 de junio de 1945.
- ^ "Lista Roja" (Parte II) Buques de guerra menores en el extranjero (PDF) . División de Operaciones del Estado Mayor Naval del Almirantazgo. 16 de diciembre de 1944. págs. 57–61.
- ^ "Lista Roja" (Parte II) Buques de guerra menores en el extranjero (PDF) . División de Operaciones del Estado Mayor Naval del Almirantazgo. 16 de diciembre de 1944. págs. 57–61.
- ^ a b c d "Museo Naval de Manitoba - Historia Naval Canadiense" . www.naval-museum.mb.ca . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ "Año del Veterano" . Asociación de Maestros de Alberta . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ a b Whitby, Michael, Dr (primavera de 2019). "La Marina Real Canadiense en Operación Overlord" (PDF) . Estaciones de acción . 38 : 19.
- ^ a b "Barco Torpedero de Motor de 1/72 RCN Británico Tipo 'G'" . Britmodeller.com . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ Fowler, Will (4 de abril de 2016). Last Raid: The Commandos, Channel Islands y Final Nazi Raid . The History Press. ISBN 978-0-7509-6879-9.
- ^ "Índice de buques y bases costeras - por el bien de la posteridad" . www.forposterityssake.ca . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ "Lanchas Torpederos de Motor Fairmile D class" . uboat.net . Consultado el 4 de enero de 2020 .
Referencias
Otras lecturas
- Reynolds, LC (2002) Lancha cañonera 658: La guerra de embarcaciones pequeñas en el Mediterráneo.ISBN 978-0-304-36183-0
- Fairmile Bs de la Royal Canadian Navy - Bibliografía
enlaces externos
Video externo | |
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The Broad Fourteens , barcos torpederos de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial a través de YouTube | |
MTB 486 , Campaña para salvar el Motor Torpedo Boat 486, el último MTB de Canadá y el último barco superviviente de la Armada canadiense en estar en el Día D a través de YouTube |
- Fideicomiso de las Fuerzas Costeras Canadienses
- Fuerzas Costeras de la Marina Real
- Sociedad Canadiense de Investigación Náutica
- Museo Naval de Manitoba
- Fairmiles del RCN
- El Fairmile Bs de la Royal Canadian Navy
- The Fairmiles - los pequeños barcos de Canadá
- Salva el último barco de la Segunda Guerra Mundial de Canadá en el Día D: MTB 486
- Spitfires del mar