El comercio costero de transporte de carbón de Nueva Gales del Sur implicó el envío de carbón, principalmente para consumo local pero también para exportación o abastecimiento de carbón, por mar a Sydney desde los campos de carbón del norte y sur de Nueva Gales del Sur . Tuvo lugar en los siglos XIX y XX. No debe confundirse con el comercio de exportación de carbón, que todavía existe en la actualidad. También existía un comercio interestatal, que transportaba carbón y coque a otros estados australianos que no tenían fuentes locales de carbón negro.
El carbón fue encontrado al norte y al sur de Sydney en los últimos años del siglo XVIII por colonos coloniales. Las vetas de carbón corren debajo de Sydney pero a gran profundidad y la extracción de estas vetas resultó poco práctica. A medida que Sydney crecía en tamaño como ciudad y como puerto importante, se necesitaba carbón para los barcos de vapor, la producción de gas de la ciudad y otros usos industriales.
Pequeños barcos, coloquialmente llamados ' sesenta millas ', transportaban carbón a Sydney desde los puertos de carbón que se establecieron en las cuencas carboníferas del norte y el sur de Nueva Gales del Sur. El comercio costero estaba bien establecido cuando Sydney se unió por primera vez a las cuencas mineras por ferrocarril. Los clientes importantes de carbón estaban situados en las playas del puerto de Sydney, el río Parramatta y, en menor medida, Botany Bay. Los barcos de vapor que utilizaban Sydney cargaron carbón búnker allí.
Durante el apogeo del comercio costero, Sydney dependía de un suministro constante de carbón que llegaba por mar, en particular para la producción de gas ciudad y para las operaciones de abastecimiento de combustible. A medida que disminuyeron los usos del carbón, también lo hizo el comercio costero en las últimas tres décadas del siglo XX. Terminó finalmente, a principios del siglo XXI, y ahora está en gran parte olvidado. Hoy en día existen pocos remanentes del comercio costero que alguna vez transportó carbón.
Descubrimiento de carbón por colonos en Nueva Gales del Sur
El carbón fue utilizado como combustible por el pueblo Awabakal , los habitantes originales y propietarios tradicionales de lo que ahora es el lago Macquarie y Newcastle. Su palabra para carbón era "nikkin". Se ha encontrado evidencia del uso de carbón en basureros de playas y dunas , en el lago Macquarie en Swansea Heads y Ham's Beach, y en la costa central de Mooney Beach. [1]
Un grupo de convictos fugitivos liderados por una pareja casada William y Mary Bryant fueron los primeros europeos en encontrar y usar carbón australiano, a fines de marzo de 1791. Encontraron 'carbón de combustión fina' cerca de un 'pequeño arroyo' con palmeras de repollo ' unos 2 grados 'al norte de Sydney,' después de dos días navegando '. Este relato de primera mano del descubrimiento, escrito por uno de los miembros del partido James Martin , se encontró en una colección de manuscritos y se publicó en 1937. [2] Los fugitivos nunca regresaron a Sydney y su descubrimiento del carbón permaneció desconocido, hasta después de que fueron recapturados en Kupang . William Bryant también escribió un relato que ahora está perdido, pero William Bligh —más tarde gobernador de Nueva Gales del Sur— lo vio cuando visitó Kupang en 1792. Bligh hizo un resumen del relato de Bryant en su diario y lo citó diciendo: "Walking a lo largo de la costa hacia la entrada del arroyo encontramos varios trozos grandes de carbón; al ver tantos trozos pensamos que no era improbable encontrar una mina, y buscando un poco, encontramos un lugar donde recogimos con un hacha tan bueno Carbones, como cualquier otro en Inglaterra, llevaron algunos al fuego y ardieron muy bien ". [3] Es probable que la ubicación estuviera cerca de la entrada a Glenrock Lagoon , donde el carbón está expuesto en el acantilado y que más tarde fue el sitio de Burwood Colliery. [4]
Los sobrevivientes del naufragio de Sydney Cove informaron haber visto carbón al sur de Sydney, después de completar su caminata de 700 km a lo largo de la costa en mayo de 1797. El explorador George Bass recibió la tarea de confirmar el descubrimiento y, en julio de 1797, informó haber visto un carbón costura "seis pies de profundidad en la cara de un acantilado escarpado que se trazó a lo largo de ocho millas" [5] [6] (Los sitios donde los afloramientos de carbón son visibles a lo largo de la costa al sur de Sydney incluyen Coalcliff , donde afloramientos de carbón en el mar- acantilado, y cerca de la piscina del océano en Wombarra y Brickyard Point, Austinmer , donde afloran los afloramientos de carbón en los promontorios).
En septiembre del mismo año, el teniente John Shortland informó sobre un afloramiento de carbón en el lado sur del río Hunter, primero conocido como el río Coal, cerca de su desembocadura, en lo que ahora es Newcastle . [5] El 'descubrimiento' de Shortland puede haber sido motivado por un informe anterior, proporcionado por un grupo de pescadores en 1796, de un río con carbón , al norte de Sydney y al sur de Port Stephens , pero se le atribuye el descubrimiento de el río Hunter y las cuencas carboníferas del norte.
En julio de 1800, el capitán William Reid, confundiendo Moon Island con Nobby y la entrada al lago Macquarie en Swansea Heads con la desembocadura del río Hunter, obtuvo su cargamento de carbón para Sydney de un afloramiento en el promontorio sur en la entrada del lago. un promontorio conocido desde entonces como "El error de Reid", y que accidentalmente reveló a los colonos las cuencas de carbón costeras del lago Macquarie. [7] La gente de Awabakal había usado el carbón en Swansea Heads durante más de mil años. [1] Fue solo a su regreso a Sydney que Reid descubrió que no había viajado lo suficiente al norte para llegar al río Hunter.
El carbón también fue encontrado durante julio de 1801 por la expedición, dirigida por el teniente coronel William Paterson , al Hunter Valley tierra adentro desde Newcastle. Esta área más tarde se convertiría en los vastos campos de carbón de South Maitland . [8]
El descubrimiento de las cuencas carboníferas occidentales no se produjo hasta después de que se cruzaron las Montañas Azules en 1813. El carbón aflora en los acantilados de algunos valles de las Montañas Azules y en su lado occidental cerca de Lithgow. William Lawson encontró carbón cerca de Mt York en el área más tarde conocida como Hartley Vale , en 1822. [9] [10] Aparte del uso local, el carbón occidental no se podía explotar hasta que el ferrocarril de Sydney cruzó las Montañas Azules en 1869, y pronto después de eso hubo minas en el área alrededor de Lithgow.
El hecho de que los colonos coloniales sin experiencia en minería y poco conocimiento de su nuevo país hubieran encontrado carbón tan fácilmente, tan pronto después del primer asentamiento europeo, implicaba que el recurso estaba extendido y era abundante. Eso resultó cierto; existía un inmenso recurso de carbón en Nueva Gales del Sur. [11] El carbón todavía se extrae dentro de la cuenca de Sydney más de dos siglos después. Algunas minas individuales se habían trabajado durante más de un siglo. De hecho, sólo el aumento más reciente de la tasa de extracción —para el mercado de exportación— verá el agotamiento de las reservas comercialmente viables a mediados del siglo XXI.
Razones para el comercio
Carbón para Sydney
El carbón se necesitaba en Sydney para alimentar la producción de gas urbano (de 1841 a 1971), como carbón para búnker para barcos de vapor y como combustible para calderas de calefacción industriales y hospitalarias. Las fábricas de ladrillos eran un usuario importante de carbón como combustible. En el siglo XIX y principios del XX, también hubo cierta demanda de carbón como combustible para la calefacción doméstica. También se transbordaron y exportaron algo de carbón desde Sydney.
Las vetas de carbón se extienden debajo de Sydney, pero la enorme profundidad de estas vetas ha dado como resultado una actividad minera muy limitada en Sydney . [12] Las vetas de carbón de la cuenca de Sydney afloran al norte, sur y oeste de Sydney. El Metropolitan Colliery , a 45 km al sur de Sydney en Helensburgh , es la mina de carbón comercialmente viable más cercana.
Dadas las distancias cortas involucradas, no es inmediatamente obvio por qué el carbón se transportaría a Sydney por mar. No todo el carbón consumido en Sydney llegó por barco; los ferrocarriles también llevaron carbón a Sydney. Sin embargo, las principales líneas ferroviarias de Sydney al norte y al sur no se completaron hasta finales de la década de 1880. En ese momento, algunas minas ya estaban bien establecidas y conectadas a puertos cercanos mediante líneas ferroviarias locales, el comercio marítimo estaba bien establecido y muchos clientes importantes ya tenían instalaciones en el paseo marítimo del puerto natural del puerto de Sydney y no tenían un apartadero ferroviario. . Algunas minas habían sido diseñadas para transportar carbón únicamente por mar, por ejemplo Coalcliff (hasta 1910) y Wallarah Colliery en Catherine Hill Bay . La mayoría de las líneas ferroviarias locales a las minas eran de propiedad privada y utilizaban material rodante que no cumplía con los estándares esperados de las operaciones ferroviarias de la línea principal, por ejemplo, vagones sin frenos de aire, y la operación sobre líneas propiedad del gobierno estaba restringida a líneas específicas y no permitido en otros.
El abastecimiento de carbón de los barcos de vapor en el puerto de Sydney fue un ajuste natural para el comercio costero de carbón. Los de sesenta millas podían atracar junto a un barco de vapor y transferir carbón directamente a los búnkeres del barco. [13] Después de 1920, el carbón podía descargarse en la instalación de abastecimiento de combustible especialmente diseñada, el Cargador de Carbón Ball's Head. [14] El abastecimiento de carbón también se llevó a cabo en un "muelle de carbón" en Pyrmont. [15]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur eran grandes usuarios de carbón. Pero una vez que el ferrocarril de Sydney llegó a los campos de carbón del oeste en 1869 y más tarde a los otros campos de carbón, no tuvieron necesidad de transportar carbón en barcos.
Cuatro de las centrales eléctricas de Sydney, Bunnerong en Botany Bay y White Bay , Pyrmont y Ultimo en el puerto de Sydney, fueron abastecidas de carbón por ferrocarril. Todas estas centrales eléctricas estaban situadas cerca del paseo marítimo, pero eso era para obtener agua de refrigeración, no para acceder al puerto. [16] Dos de las centrales eléctricas, Ultimo y White Bay, inicialmente fueron operadas por los ferrocarriles y todas las centrales eléctricas en Sydney se construyeron después de que se completaron las conexiones ferroviarias de las cuencas carboníferas a Sydney. La otra central eléctrica, en Balmain, no tenía vía muerta. Se quemaba con carbón, pero también generaba algo de vapor al incinerar la basura. Su carbón fue desembarcado en barcazas en el puerto hasta 1965 [17] y al menos parte del carbón para la central eléctrica de Balmain llegó por mar; alrededor de 1919 que incluía carbón del Cardiff Colliery, que se envió desde el lago Macquarie. [18]
Carbón y coque para los demás estados
Paralelamente al comercio costero a Sydney, había un comercio costero interestatal de carbón y coque desde los mismos puertos a otros estados australianos, en particular Victoria, Australia del Sur y Tasmania, donde se necesitaba carbón negro para el abastecimiento de carbón de los buques de vapor, el transporte ferroviario y con fines industriales. y se necesitaba coque para fundir minerales.
Buques
Los 'sesenta millas'
El carbón se transportaba a Sydney en barcos conocidos como "sesenta millas". El nombre se refiere a la distancia aproximada por mar, en millas náuticas, desde el río Hunter hasta Sydney.
El apogeo de los 'sesenta millas' fue desde alrededor de 1880 hasta la década de 1960. En 1919, una Comisión Real identificó veintinueve barcos dedicados al comercio costero de transporte de carbón. [19]
Los barcos interestatales
Casi no hubo superposición en los barcos utilizados en los dos comercios de carbón costeros. Los barcos interestatales eran más grandes que la mayoría de los 'sesenta millas' [20] y para hacer viajes más largos se necesitan diferentes arreglos de tripulación y una mayor capacidad de búnker de carbón.
Los armadores y operadores
En los primeros años del comercio, había muchos propietarios y operadores, a veces solo poseían u operaban en chárter un solo barco. Los propietarios de las sesenta millas , durante este período, eran más típicamente minas de carbón (como Coalcliff Colliery y Wallarah Colliery), o transportistas de carbón o comerciantes (como Scott, Fell & Company, GS Yuill & Co), [21 ] Las minas de carbón del sur (Coalcliff Collieries, etc.) eran propietarias de sus propios barcos, pero la mayoría estaban alquiladas a la Agencia del Propietario del Carbón del Sur, que operaba los barcos. Más tarde, las empresas que poseían minas de carbón y también eran comerciantes de carbón (como RW Miller y Howard Smith ) poseían barcos y la propiedad se volvió más concentrada.
En los últimos años del comercio, uno de los propietarios dominantes fue RW Miller [22] y sus empresas sucesoras. Sin embargo, debido a las adquisiciones de empresas y la propiedad cruzada entre RW Miller, Howard Smith y Coal & Allied , es algo difícil rastrear la propiedad de los buques y los activos de carga de estas empresas. En 1989, Howard Smith asumió la propiedad total de RW Miller. Otro propietario dominante en los últimos años del comercio fue la compañía naviera de Melbourne McIlwraith, McEacharn & Co , propietarios de las sesenta millas cuyos nombres incluían 'Bank' ( Mortlake Bank , etc.) [23] La propiedad era a veces difícil de seguir; El Hexham Bank puede haber sido descrito como un barco de RW Miller cuando en realidad estaba alquilado a esa empresa por sus propietarios reales McIlwraith, McEacharn & Co.Los barcos, por supuesto, se compraron y vendieron y cambiaron de propietario, mientras seguían transportando cargas de carbón para su nuevos propietarios; a veces, el cambio de propiedad también provocó el cambio de nombre del barco, como cuando el Corrimal se convirtió en Ayrfield .
En contraste con los de sesenta millas, los propietarios de los barcos costeros interestatales solían ser propietarios de barcos más tradicionales, algunos de los cuales se especializaban en transportar carbón y coque. [20]
Puertos y operaciones de carbón
Campos de carbón del norte - Hunter Valley y la región del lago Macquarie
El carbón de las cuencas carboníferas del norte se cargó en Hexham en el río Hunter, Carrington (The Basin, The Dyke) cerca de Newcastle , en el lago Macquarie y en el embarcadero oceánico de Catherine Hill Bay . En los primeros años del comercio, el carbón se cargaba en el propio Newcastle, en la orilla sur del río Hunter, en el puerto fluvial de Morpeth y en un muelle en Reid's Mistake en Swansea Heads .
Los yacimientos de carbón al norte de Sydney tenían la ventaja de que el río Hunter y su estuario, aunque no eran ideales, podían usarse como puerto. La minería comenzó primero en los campos del norte. Las primeras minas de carbón fueron operadas inicialmente por el gobierno utilizando mano de obra de convictos. Las operaciones mineras esporádicas comenzaron alrededor de lo que ahora es Newcastle y, en 1799, se envió un cargamento de carbón a Bengala a bordo del Hunter . La primera mina 'permanente' en Newcastle se abrió en 1804.
Cuando Newcastle dejó de ser una colonia penal en 1821, el gobierno continuó operando las minas. El comisionado Bigge había recomendado que las minas se entregaran a la operación privada. En 1828, se llegó a un acuerdo entre el Secretario de Estado para las colonias y la Compañía Agrícola Australiana que convirtió la minería del carbón en un monopolio de esa compañía . [24] Otra empresa pudo persuadir al gobierno para que le permitiera extraer carbón desde 1841, el Ebenezer Colliery en Coal Point en el lago Macquarie.
El monopolio se rompió cuando la familia Brown lo desafió en 1847 , quien comenzó a extraer carbón en Maitland y a utilizar el puerto fluvial de Morpeth y rebajó el precio del carbón extraído por la AAC. Se podía acceder al carbón en muchos lugares de Hunter Valley y en las orillas oriental y occidental del lago Macquarie. Una vez que se rompió el monopolio, pronto entraron en funcionamiento muchas minas en los campos de carbón del norte. A finales del C19, las cuatro empresas más importantes del campo norte eran Australian Agricultural Company , J & A Brown , Newcastle Wallsend y Scottish Australian ( Lambton Colliery ). De estos, solo el australiano escocés no era miembro de Associated Northern Collieries. Se trataba esencialmente de un cartel que dividía la producción en cuotas para cada uno de los propietarios de las minas de carbón participantes. Existía un mecanismo monetario según el cual las minas de carbón que vendían por encima de su cuota compensaban a las que vendían por debajo de su cuota. Para evitar que las empresas dejen carbón en el suelo, las cuotas se ajustaron en función de las ventas reales del año anterior. El arreglo se conocía como "el Vend" y operó durante la mayor parte de los años entre 1872 y 1893, cuando colapsó debido a la competencia en el mercado de exportación. [25]
Muchas minas de carbón en el campo de carbón del norte de Nueva Gales del Sur recibieron el nombre de minas de carbón en el Reino Unido. Otros nombres hacen referencia a la veta de carbón que se está extrayendo y eso confundió aún más la localidad y la identidad de la mina. Con los cambios de propiedad, los nombres de las minas a menudo cambiaban y, a veces, los nombres asociados con carbón de buena calidad se trasladaban a minas de carbón completamente diferentes.
La mayoría de las minas de los yacimientos de carbón del norte estaban conectadas a los puertos de Hexham y Carrington por una extensa red de líneas ferroviarias; algunas eran líneas gubernamentales y otras eran de propiedad privada. El carbón se cargaba en vagones de cuatro ruedas propiedad de las empresas mineras. El tipo de vagón de cuatro ruedas utilizado consistió en un bastidor con ruedas y una tolva de madera extraíble. Se transportaron trenes de vagones hasta el puerto, donde las tolvas extraíbles se sacaron del bastidor mediante una grúa y se volcaron abriendo la parte inferior de la tolva. Fueron conocidos como vagones "sin aire" porque no tenían frenos de aire.
En su punto máximo, había 13.000 de estos vagones "no aéreos" en servicio, pertenecientes a unos sesenta operadores. Los vagones bogie modernos más grandes se introdujeron en la década de 1960 y los vagones "no aéreos" se prohibieron en Port Waratah en 1974, pero se siguieron utilizando para llevar carbón a Hexham. Todavía había 3.000 en uso en 1975 y 900 cuando el ferrocarril de Richmond Vale cerró en septiembre de 1987. Los vagones "no aéreos" venían en diferentes capacidades, entre 7 y 12,5 toneladas. Las letras grandes en el costado del vagón identificaban al propietario y las letras pequeñas su capacidad. [26]
Los puertos del río Hunter
Los barcos con destino a los puertos fluviales de Newcastle (Port Hunter), Carrington, Hexham y Morpeth tenían que entrar primero en la desembocadura del río entre Nobby's Head y Stockton .
La desembocadura del Hunter era difícil para los barcos de vela que se dirigían al sur hacia Sydney. Los veleros que salían del puerto no podían sortear el canal orientado al este-noreste que salía del río, cuando soplaban vientos favorables para un paso sur. A partir de 1859, estos barcos fueron remolcados por remolcadores de vapor y la situación mejoró. [28] La construcción del rompeolas y la recuperación de tierras entre Nobby's Head y Newcastle aumentó la seguridad del puerto.
Justo al norte de la desembocadura del río se encuentra el famoso Oyster Bank, en realidad una serie de bancos de arena móviles. Al menos 34 embarcaciones se perdieron en el Oyster Bank. La construcción del rompeolas norte redujo un poco el peligro para los barcos que ingresaban al río. [30] [31] [32] [33] Aproximadamente al mismo tiempo que se construyó el rompeolas norte sobre el Oyster Bank, se extendió un rompeolas sur desde Nobby's en el lado sur del río. [34]
La poca profundidad de la entrada al río Hunter siguió siendo una limitación para el transporte marítimo en la década de 1920 [35] y un peligro durante el mal tiempo. [36] El trabajo continuó para mejorar la desembocadura del río, que culminó con la excavación de un canal profundo de 600 pies de ancho, con 27 pies de profundidad de agua, eliminando efectivamente la barra de roca en la desembocadura del río. [37] [38]
Las mejoras a la entrada del río fueron un proyecto de ingeniería importante para su época y un artículo sobre el trabajo ganó un premio Telford Premium de la Institución de Ingenieros Civiles para Percy Allen en 1921. [39]
Newcastle (Port Hunter)
El carbón se envió desde Newcastle a Sydney, alrededor de 1801 en adelante. Inicialmente, las minas estaban ubicadas en lo que ahora es el centro de la ciudad de Newcastle y el carbón se cargaba desde los muelles en la orilla sur del río Hunter. Newcastle fue el puerto principal durante la época del monopolio de la Compañía Agrícola Australiana sobre la extracción de carbón (1828-1847) . The A. A Co. construyó la primera línea ferroviaria en Australia, desde sus minas hasta el puerto de Newcastle .
En la década de 1860, Newcastle era un puerto de carbón activo con las estaciones de carbón de propiedad privada y el Queen's Wharf, propiedad del gobierno, en funcionamiento. El Queen's Wharf estaba conectado al Great Northern Railway [29] —abierto hasta East Maitland en 1857— y tenía seis grúas de vapor utilizadas para cargar carbón. [40] [41] Los staithes más al oeste eran los staithes de propiedad privada de AA Co. , que estaban conectados a su línea de ferrocarril privada. Las estatuas de su este estaban conectadas al Gran Ferrocarril del Norte y al Ferrocarril de Glebe. [29] [42]
Con la finalización del puerto en las cercanías de Carrington y el fin de la minería del carbón en el propio Newcastle, la importancia del antiguo puerto de Newcastle como puerto de carbón disminuyó. Las grúas de vapor se trasladaron de Newcastle al Dyke en Carrington. [43] [40]
Morpeth
El puerto fluvial de Morpeth en el río Hunter se utilizó para cargar carbón extraído en el área de Maitland por J & A Brown desde alrededor de 1843. También se necesitaba carbón para volver a calentar los vapores en el puerto.
Aunque se encuentra mucho más abajo del límite de la marea, [44] Morpeth fue el jefe de navegación efectivo del Hunter, porque más arriba había muchas curvas grandes en el río entre Morpeth y Maitland . Aparte de aumentar enormemente la distancia por agua a Maitland, estas curvas eran difíciles de navegar para los barcos. También se encuentra aguas arriba de la confluencia del río Hunter y el río Paterson , debajo del cual el río se ensancha. Morpeth había sido un puerto fluvial desde la década de 1830. [45]
La importancia de Morpeth como puerto comenzó a declinar, una vez que el ferrocarril de Newcastle llegó a East Maitland en 1857. En 1864 se abrió un ramal al puerto antiguo. Había estatas de carbón [46] y un apartadero de ferrocarril para estos en Morpeth, Estos nuevos staiths aún estaban inacabados a principios de 1866. [47] Una vez completados, los nuevos staiths de Morpeth rara vez se usaban. [48] A finales de la década de 1870, se había cargado poco carbón allí [49] y, a finales de la década de 1880, los depósitos de carbón se encontraban en un estado abandonado y peligroso. [50] La construcción del Puente Morpeth , aguas abajo de los staiths, entre 1896 y 1898, puso fin a cualquier posibilidad de su reactivación, ya que solo muy pequeños vapores podían pasar por debajo de él. [51] Morpeth siguió siendo un puerto, pero principalmente para productos agrícolas.
Morpeth estaba en desventaja por su distancia río arriba, la poca profundidad del río y el impacto de las crecidas del río. [52] Fue superado, como puerto de carbón, por los puertos fluviales aguas abajo en Newcastle, Hexham y Carrington, que tenían mejores conexiones ferroviarias con las minas de carbón, podían manejar mayores volúmenes y buques más grandes, tenían mejores instalaciones portuarias y estaban más cerca. a Sydney. [53] Sin embargo, los intereses locales continuaron abogando por la carga de carbón en Morpeth. [54]
Las operaciones habituales del puerto de envío en Morpeth cesaron en 1931, [55] pero algunos envíos continuaron en pequeña escala después de ese tiempo. [56] Debido a las limitaciones de la guerra en el transporte de carbón por ferrocarril, en 1940, el carbón de Rothbury se envió a Morpeth pero no directamente a Sydney; fue llevado al puerto por carretera y luego enviado en barcaza para su transbordo en un puerto fluvial río abajo. [57]
El río se llenó de sedimentos gradualmente [58] —ya no se dragó [59], lo que dejó a Morpeth en un declive aún mayor. El ramal cerró en 1953. [60] [61]
Carrington - El dique y la cuenca
El puerto de Carrington era el más grande de todos los puertos de carbón del comercio costero de transporte de carbón. El Basin y el Dyke podían manejar barcos más grandes y también se utilizaron para la exportación de carbón y el aprovisionamiento de carbón, así como para la carga de "sesenta millas".
El área era originalmente una isla baja, Bullock Island, dentro del estuario del río Hunter , que estaba parcialmente sumergido durante la marea alta. Los barcos de vela que utilizaban el antiguo puerto de Newcastle inclinaron lastre de piedra en la zona y, con otros trabajos de recuperación, la línea de The Dyke se creó en 1861. El Dyke tuvo el efecto de restringir el canal del río Hunter, de modo que el flujo natural y el movimiento de las mareas del río tendía a limpiar los sedimentos del lecho del río y mantener un puerto de aguas profundas. Se recuperó la tierra detrás del Dyke original, que se convirtió en el gran patio de ferrocarriles del puerto. El carbón se cargó en The Dyke desde 1878.
The Basin es un puerto artificial, al oeste de The Dyke, que se abre en el cruce de Throsby Creek y Hunter River. Fue creado por dragado y terminado en 1888. La Cuenca también se utilizó para cargar carbón.
Los cargadores de carbón de Carrington utilizaron doce grúas hidráulicas impulsadas por agua a presión suministrada desde una casa de bombas cercana. También había tres grúas de vapor. En 1890, esta instalación operada por el gobierno era capaz de cargar un total de 12.000 toneladas por día. También había algunas rampas de operación privada capaces de producir otras 3.000 toneladas por día. [62] Posteriormente se agregaron algunas grúas operadas eléctricamente. Estas grúas levantaron las tolvas de los vagones de ferrocarril y el carbón se vertió directamente en las bodegas de los barcos.
Hexham
Hexham se encuentra en el río Hunter río arriba de Newcastle. Es donde el río Hunter se separa en sus canales norte y sur. Aguas arriba de Hexham, el río, aunque todavía mareado, se vuelve serpenteante y más difícil de navegar para los barcos. Había tres cargadores de carbón en Hexham.
El cargador más aguas abajo fueron los staithes de J & A Brown que fueron abastecidos con carbón por el Richmond Vale Railway , a través de un cruce en ángulo recto (a través de la línea gubernamental Main North), desde 1856 hasta noviembre de 1967. [64]
El siguiente cargador aguas arriba fue el cargador de carbón RWMiller, ubicado junto al puente Hexham, que se construyó en 1959 y se abastecía solo por carretera. Después de la fusión de RW Miller con Coal & Allied a mediados de la década de 1980, Coal & Allied lo utilizó para cargar carbón lavado en Hexham Coal Washery y destinado a Sydney. Este cargador se cerró en 1988 después del cierre del lavadero. [64]
El cargador más aguas arriba se construyó en 1935 para Hetton Bellbird Collieries y se vendió a la Newcastle Wallsend Coal Company en 1956. Se suministró a través de South Maitland Railway hasta East Greta Exchange Sidings (cerca de Maitland) y desde allí a través de Main Ferrocarril del norte (gubernamental) hasta Hetton Bellbird Sidings en el cargador. El carbón se vertió en una estación de descarga y se transfirió a través de un transportador a través de la línea principal y la carretera hasta un cargador de barcos. El cargador se cerró en 1972 y se demolió durante 1976. [64]
Como puerto fluvial, había que tener cuidado para que los barcos aprovecharan las mareas para evitar encallar en la poco profunda Fern Bay , cuando estaban cargados de carbón y se dirigían río abajo, a través del Canal Norte del Hunter, hacia el mar. [sesenta y cinco]
Lago Macquarie
El lago Macquarie solo podía manejar embarcaciones muy pequeñas debido a la apertura poco profunda del lago al mar en Swansea . Sólo los más pequeños de los "sesenta millas" — barcos como el Novelty, [66] Commonwealth, [67] Himitangi [68] y Euroka [69] - eran adecuados. Un rompeolas y el dragado del canal permitieron que estos barcos pasaran por la entrada poco profunda. [70]
El South Hetton Colliery transportaba carbón desde un muelle, probablemente en Coal Point, en la orilla occidental del lago Macquarie. [71] También se cargó carbón en Green Point en el lado este del lago. [70] Un muelle en el lado sur del canal de Swansea, cerca de Mistake Headland de Reid, se usó como lugar de transbordo para Sydney en la década de 1840. Había otras minas de carbón cerca de las orillas norte, este y oeste del lago, pero la mayoría de ellas estaban conectadas a líneas ferroviarias y enviaban su carbón a Carrington y algunas para consumo local en Newcastle Steelworks. Cardiff Colliery, al norte del lago, envió carbón a través del lago Macquarie. [72] [69] [18]
Catherine Hill Bay
Catherine Hill Bay era el único puerto con embarcadero oceánico en las cuencas carboníferas del norte. El carbón del Wallarah Colliery se cargó aquí para Sydney y Newcastle. Al utilizar un embarcadero oceánico, esta mina de carbón podría explotar las vetas de carbón del lago Macquarie, sin que los barcos tengan que entrar en el canal de Swansea. El puerto aún podría ser peligroso, en condiciones climáticas desfavorables, y algunos barcos llegaron al duelo allí .
Fue el último puerto utilizado por el comercio costero de carbón en 2002. El carbón se cargó por última vez para el corto viaje a Newcastle, donde se cargó para la exportación. [74] Wallarah Collliery cerró el mismo año,
Campos de carbón del sur - Región de Illawarra
Aunque se encuentran mucho más cerca de Sydney, las yacimientos de carbón del sur no se desarrollaron temprano, debido a la ausencia de un puerto natural. En general, el carbón en las cuencas carboníferas del sur se ganaba con más facilidad que en las del norte. El carbón afloraba en los acantilados del mar o en parte de la escarpa de Illawarra y era factible la minería de adit. Los túneles eran menos costosos de construir y operar que los pozos y las pendientes de los campos de carbón del norte. Los yacimientos de carbón del sur podrían explotarse de manera rentable, si se pudiera resolver el problema del transporte marítimo. La ausencia de un puerto adecuado frenó el desarrollo de las minas del sur, hasta alrededor de 1849 cuando se inauguró la mina Mt Kiera .
El carbón de los campos de carbón del sur, en varias ocasiones, se cargó en el puerto de Wollongong y en el puerto de Kembla y en los puertos del muelle oceánico: Bellambi ; Coalcliff ; Hicks Point en Austinmer ; y Sandon Point, Bulli . Port Kembla fue originalmente un puerto de embarcadero oceánico, pero más tarde se agregaron dos rompeolas para proporcionar refugio.
La carga en los puertos del embarcadero de la cuenca carbonífera del sur generalmente usaba vagones de cuatro ruedas con tolvas fijadas a los bastidores, que se inclinaban hacia conductos que conducían a altos puestos desde los cuales se cargaba el carbonero junto al embarcadero o muelle. Solo en el puerto de Wollongong, parte de la carga se realizó con grúas utilizando vagones con tolvas extraíbles, similar en concepto a los utilizados en las cuencas mineras del norte. Después de 1915, se utilizaron vagones de descarga inferior de cuatro ruedas para llevar carbón al nuevo embarcadero número 1 en Port Kembla, a través de un circuito de descarga y una estación de descarga. [75] Esta operación de vaciado por el fondo era similar en concepto a la práctica actual de manipulación del carbón.
A diferencia de los campos del norte, las minas del campo de carbón del sur generalmente se nombraron después de una localidad o característica geográfica y sus nombres rara vez cambiaron durante su vida. El número de minas también fue menor y las minas tendieron a tener una vida más larga.
La mayoría de las minas de carbón del sur eran miembros de la Agencia de Propietarios de Carbón del Sur, que tenía como uno de sus objetivos "prevenir la competencia ruinosa". Era una organización similar a un cartel, que controlaba el volumen de producción, los precios y los costos de transporte, pero solo para los yacimientos de carbón del sur. Duró desde 1893 hasta 1950, renovándose cada pocos años por convenio. Aunque las minas de carbón que eran miembros poseían barcos de "sesenta millas", esos barcos fueron fletados por la Agencia. La Agencia gestionaba las operaciones de los barcos y pagaba al propietario una tarifa mensual basada en la capacidad de cada barco. Aunque la operación de los barcos puede no haber sido rentable, las minas de carbón parecen haber visto el control del envío de su carbón como algo importante para asegurar una entrega confiable y como un costo necesario. Las minas de carbón recibieron un pago inicial bajo al entregar su carbón a un cliente, pero luego también recibieron una parte de las ganancias reales de todas las ventas, en proporción a su participación de mercado. [76]
Puerto de Wollongong
Wollongong fue durante un tiempo el único fondeadero seguro en las minas de carbón del sur y el tercer puerto más grande de Nueva Gales del Sur.
El puerto de carbón en el puerto de Wollongong consistía en la cuenca de Belmore construida por el hombre y el 'Tee Wharf'. En Belmore Basin, había cuatro depósitos de carbón en el lado occidental de la cuenca y dos grúas de vapor en el lado este. La carga en el 'Tee Wharf' se realizó mediante una sola grúa de vapor. El 'Tee-Wharf' estuvo algo expuesto al clima del norte y noreste; el rompeolas norte existente no se construyó hasta 1966-67.
El puerto estaba conectado con las minas de carbón de Mt Kiera y Mt Pleasant mediante líneas ferroviarias operadas por las respectivas minas de carbón. Originalmente, estos eran tirados por caballos, pero luego se utilizaron locomotoras de vapor.
De 1875 a 1890, hubo una fábrica de coquerías, que convertía los finos no vendibles en coque , parte del cual se cargaba en el puerto de Sydney.
En 1927, solo había una estación de carbón en funcionamiento en Wollongong. El último carbón se cargó allí en 1933, momento en el que Port Kembla lo había eclipsado como puerto de carbón. [78]
Port Kembla
A partir de 1883, el carbón se envió desde un embarcadero oceánico en la playa, justo al norte de un promontorio rocoso al norte de Red Point y Boiler's Point. Este nuevo puerto recibió el nombre de Port Kembla, en honor a la mina Mount Kembla desde donde se transportaba el carbón por ferrocarril.
En 1887 se inauguró un segundo embarcadero perteneciente a la Southern Coal Company, que cargaba carbón enviado por ferrocarril desde el Corrimal Colliery .
En sus primeros años, al igual que los otros puertos de carbón del muelle oceánico, Port Kembla estuvo expuesto a mares agitados durante el mal tiempo.Entre 1901 y 1937, se construyó primero un rompeolas este y luego un rompeolas norte, lo que resultó en un gran fondeadero protegido y seguro. ahora conocido como el 'Puerto Exterior'.
Se construyó un nuevo embarcadero de carbón al norte de los dos embarcaderos de carbón existentes. El nuevo embarcadero de carbón se inauguró en 1915 y se convirtió en el 'embarcadero número 1', el embarcadero de carbón del sur se convirtió en el embarcadero número dos y el embarcadero de Mt Kembla se convirtió en el embarcadero número tres. [79]
En 1937, el embarcadero número uno cargaba carbón de todas las minas del sur que transportaban carbón por mar, excepto aquellas minas que todavía usaban Bellambi o Bulli. Después de 1952, Port Kembla fue el único puerto de carbón en las cuencas mineras del sur.
El embarcadero n. ° 1 permaneció en servicio hasta que fue reemplazado en 1963 por un nuevo cargador de carbón de exportación ubicado en el nuevo 'puerto interior'. Port Kembla sigue siendo un importante puerto de exportación de carbón.
Port Bellambi
Originalmente había dos embarcaderos en Bellambi , el South Bulli Jetty llamado así por la mina del mismo nombre y el Bellambi Coal Co. Jetty utilizado por Model Mine en Woonoona. El South Bulli Jetty construido en 1887 [81] [82] [83] estaba en Bellambi Beach inmediatamente al norte de Bellambi Point. El embarcadero de Bellambi Coal Co. (también conocido como el "embarcadero de Woonoona") construido en 1889 [84] estaba ubicado en un pequeño afloramiento rocoso justo al norte del embarcadero de South Bulli. El puerto también había sido el sitio de un antiguo embarcadero de carbón. embarcadero terminado alrededor de 1858, pero solo se usó durante un tiempo relativamente corto.
El embarcadero de Bellambi Coal Co. fue dañado por una tormenta en 1898 [85] y, a partir de entonces, todo el carbón atravesó el embarcadero de South Bulli. [86]
El carbón se enviaba desde las minas por ferrocarril hasta el embarcadero, donde había dos vías de ferrocarril en el embarcadero, una para vagones llenos y otra para vagones vacíos, y dos rampas de carga (una para cada bodega de un 'sesenta millas'). . [83]
Los vagones se separaron para volcar. Un extremo del vagón de carbón se elevaba mediante un pistón de vapor, que actuaba sobre un eje del vagón, volcando el carbón a través de un panel con bisagras en el otro extremo. Luego, el carbón pasó a través de una rampa, directamente a una bodega del barco amarrado junto al embarcadero. [87] En 1909, se cargaron seis minas con un total de 4.500 toneladas en 14 horas. [88]
Bellambi era un puerto particularmente peligroso. Bellambi Point protegía los muelles desde el sur, pero su arrecife se extiende 600 m hacia el mar [89] y era un peligro para la navegación. En total, doce barcos naufragaron en Bellambi entre 1859 y 1949, de los cuales siete encalló en el arrecife. [90]
El embarcadero South Bulli funcionó hasta 1952. El embarcadero se derrumbó parcialmente en 1955 y fue demolido en 1970.
Coalcliff
El Coalcliff Colliery, inaugurado en 1878, se desarrolló originalmente como una mina de muelle. El carbón de la mina, después de la selección, se llevó directamente al embarcadero. Este arreglo dificultó el trabajo en la mina, ya que había un almacenamiento limitado para el carbón extraído y solo se podía extraer el carbón que podía enviarse con prontitud. [92] [93]
El embarcadero de Coalcliff era el más pequeño de los embarcaderos del océano austral. Estaba muy expuesto al oleaje del océano, y los bancos de arena cambiantes aumentaron el peligro al cambiar la profundidad del agua cerca del embarcadero. [94] El embarcadero fue utilizado solo por los propios 'sesenta millas' del Colliery y solo en un clima favorable.
Las tormentas de 1878, [95] 1881 y 1904 causaron daños considerables al muelle, lo que restringió aún más las operaciones de envío mientras se reparaban los daños y se modificaba el diseño del muelle.
En 1910, se abrió un pozo que permitió el transporte de carbón de la mina por ferrocarril y el embarcadero se cerró en 1912. Aunque ya no opera su propio embarcadero, Coalcliff Collieries siguió siendo propietario y explotó sus sesenta millas , como la Undola . Esto pudo haber sido para que la cuota de la mina del muelle bajo el acuerdo de la Agencia de Propietarios de Carbón del Sur todavía se asignara a la empresa, además de su nueva cuota para la 'nueva' mina de eje. [97]
Hicks Point, Austinmer
Hicks Point es un pequeño afloramiento rocoso en la playa de Hicks Bay, justo al norte de Brickyard Point, Austinmer, NSW . Incluso su nombre está casi olvidado hoy.
El embarcadero de Hicks Point fue construido en 1886 para la mina de carbón de la North Bulli Coal Company en Coledale [98], a la que estaba conectado por ferrocarril. También estaba conectado por ferrocarril al Austinmer Colliery. [99] Brickyard Point, al sur, proporcionaba algún refugio del clima del sur; hoy el área se utiliza para botar botes.
El carbón se transportaba desde la mina hasta el embarcadero en vagones con puertas que se abrían en la parte inferior, que se abrían sobre una escotilla cortada en la cubierta del embarcadero. El carbón fluyó hacia las rampas de carga y de allí a la bodega del barco. [100]
El embarcadero fue dañado por tormentas en noviembre de 1903. [98] North Bulli Co. ganó el derecho de enviar su carbón a través de Port Kembla en 1906. [101] El embarcadero de Hicks Point ya no era necesario y cayó en desuso. Fue destruido por un incendio en 1915. [98]
Sandon Point, Bulli
El Bulli Jetty en Sandon Point se inauguró en 1863 y se utilizó para cargar carbón obtenido del cercano Bulli Colliery.
El Bulli Colliery fue comprado por BHP en 1937 y, posteriormente, gran parte de su carbón fue a la acería de Port Kembla por ferrocarril.
El Bulli Jetty fue utilizado por última vez por barcos en 1943. Después del cierre, fue dañado por tormentas en 1943, [102] en 1945 [103] y en 1949, cuando la sección central de la estructura restante colapsó y dejó varados a cuatro pescadores en el mar. -final. [104] [105] Parte de la estructura todavía estaba en pie a mediados de la década de 1960, pero desapareció a fines de la década. [106]
Sydney
Sydney dependió durante muchos años de un suministro constante de carbón para su electricidad, gas urbano, transporte y otros usos, algo que se hizo más evidente por los efectos de los problemas industriales en la industria del carbón en 1948-49 . [107]
Dentro del puerto de Sydney y el río Parramatta , las instalaciones de descarga incluían el cargador de carbón Ball's Head en Waverton, la planta de gas AGL en Millers Point (hasta 1921) y la planta de gas de Mortlake , North Shore Gas Company en Neutral Bay (hasta 1937) y Waverton ; Manly Gasworks en Little Manly Point (Spring Cove), y los tres muelles de descarga de carbón, con sus búnkeres de almacenamiento, en Blackwattle Bay. Había muelles de carbón en Pyrmont en Darling Harbour , donde a veces se descargaba carbón [108] pero, más comúnmente, se cargaba. Algunos grandes clientes industriales tenían sus propios muelles en los que se descargaba el carbón. También hubo un cargador de carbón, el cargador de carbón Balmain en White Bay , desde alrededor de 1935 hasta que cerró en octubre de 1991, pero solo se usó para cargar carbón en su mayor parte desde las cuencas de carbón del oeste cerca de Lithgow . [109] El carbón también se descargó en el Government Pier (o 'Long Pier') en Botany en la costa norte de Botany Bay.
Operaciones de exportación y abastecimiento de carbón en buques de vapor
Bunkering por 'sesenta millas'
Los buques de vapor que requieran carbón para búnker en el puerto de Sydney podrían cargar sus búnkeres directamente desde un " sesenta millas " al lado. Esta operación de abastecimiento de combustible era común, especialmente antes de que se abriera el Cargador de Carbón Ball's Head mecanizado en 1920 y antes de que existieran cascos de carbón mecanizados en funcionamiento. Las compañías navieras preferían el carbón de los yacimientos carboníferos del sur, porque quemaba con poco humo. [110] Sin embargo, el carbón de búnker llegó en barcos de "sesenta millas" de las yacimientos de carbón del norte y del sur.
Pandillas de 'agrupamiento de carbón'
Dentro de la bodega de los trabajadores de los 'sesenta millas', conocidos como 'paleros', paleaban el carbón a mano en canastas de carbón que estaban limitadas por reglamentación a un peso de doscientos pesos (una décima parte de una tonelada, o aproximadamente 100 kg). . Luego sacaron las canastas de carbón de la bodega del 'sesenta millas'. Un trabajador, el líder de la pandilla, conocido como 'planksman', que trabajaba en una tabla de 16 pulgadas de ancho suspendida muy por encima de la bodega del 'sixty-miler' y al nivel de la barandilla del barco de vapor, caminaba a lo largo de la tabla y se balanceaba la cesta suspendida sobre la barandilla del barco de vapor. Desde allí, otros trabajadores, conocidos como 'porteadores', lo cargarían sobre sus hombros y lo volcarían en los conductos del búnker del barco de vapor. Dentro de los búnkeres del barco de vapor, otros trabajadores conocidos como 'recortadores' distribuían el carbón dentro del búnker. [13] [110] El trabajo del conductor del cabrestante, aunque menos agotador físicamente, implicaba una gran tensión mental; Cualquier error de cálculo al levantar o frenar, podría resultar en la muerte o lesiones graves a los demás miembros de la pandilla. Estos trabajadores, conocidos colectivamente como 'acumuladores de carbón', pueden haber sido los empleados eventuales mejor pagados de su tiempo, pero su salario reconocía la naturaleza arduo, extremadamente sucio y altamente peligroso del trabajo. [13]
El trabajo se llevó a cabo día y noche, excepto en tiempo húmedo, por lo que el abastecimiento de combustible fue razonablemente rápido. [110] Una cuadrilla completa de 1 'planksman', 4 'palas', 1 winch-driver, con 4 'portadores' y 'podadoras' podría mover alrededor de 9,5 toneladas por hora. El número de cuadrillas que se podían poner en el aprovisionamiento de combustible de un barco se establecía según el espacio de recepción del barco y el número de tablas que podían suspenderse de los garfios de los mástiles del "sesenta millas". El Bellambi podía suspender suficientes tablones para permitir que trabajaran doce cuadrillas, [80] lo que permitía una tasa de carbón de más de 100 toneladas por hora si el barco receptor tenía un diseño adecuado.
Un carbón tan rápido no estaba exento de peligros. El vapor Austral de 5.524 toneladas estaba siendo carbonizado, aparentemente sin el debido cuidado de su guarnición, cuando se desplomó y se hundió frente a Kirribilli Point el 11 de noviembre de 1882. [112] [113]
Toma de combustible semi-mecanizada por 'sesenta millas'
Algunos «sesenta millas» —como el Stockrington— tenían su propio mecanismo de elevación con agarraderas y eran capaces de cargar carbón a otros barcos; estas operaciones semi-mecanizadas continuaron después de que el cargador abrió en Ball's Head. [114]
Cascos de carbón mecanizados
Se utilizaron cascos de carbón mecanizados en el puerto de Sydney. Los cascos se pueden cargar en un cargador en tierra o desde 'sesenta millas', incluidos aquellos con capacidad de autodescarga como el Stockrington . Sin propulsión propia, los cascos fueron remolcados a su posición por remolcadores. Una vez junto al buque que recibe el carbón, los polipastos de carbón mecanizados a bordo del casco se utilizaron para descargar el carbón directamente a las tolvas de combustible o las bodegas de carga a granel del buque. Parece que era una práctica común carbonizar un barco amarrado en un muelle, utilizando un casco de carbón mecanizado con un 'sesenta millas' al lado (ver fotografía).
El Fortuna , un casco de carbón mecanizado propiedad de Wallarah Coal Co., se utilizó para abastecimiento de carbón y carga de barcos en el puerto de Sydney. Este barco de aspecto extraño fue un espectáculo familiar en el puerto durante las cuatro décadas entre 1909 y 1949. Su equipo funcionaba con vapor, con dos agarraderas de 60 pies de altura en su lado de estribor, y era capaz de cargar un barco a un ritmo de 200 toneladas / hora. [116]
El Fortuna, fue botado, en 1875, como un barco completamente equipado y con casco de hierro, el Melbourne, con capacidad para sesenta pasajeros. Fue vendida y rebautizada como Macquarie en 1888 y, en 1903, volvió a montar como barca . En 1905, fue vendida a intereses noruegos. En 1909, fue despojada de sus altos mástiles y mascarón de proa, a semejanza de la reina Victoria, y se convirtió en un casco de carbón mecanizado, el Fortuna . [116] [117] [118] [119] Fortuna también era el nombre de un casco de carbón anterior. [120]
A principios de 1925, la Bellambi Coal Company había introducido su propio casco de carbón mecanizado, equipando un viejo casco de carbón Samson con dos montacargas de carbón. [122] Esta embarcación todavía estaba funcionando al menos a principios de la década de 1930. [123] El equipo de manipulación de carbón a bordo del Sampson funcionaba con energía eléctrica y era capaz de cargar carbón a 240 toneladas por hora. [124] El Bellambi de 'sesenta millas ' (antes Cinco Islas ) fue modificado para que sus bodegas pudieran ser fácilmente accesibles por los agarres de Sampson . [125]
Después de permanecer inactiva en el puerto de Sydney desde 1922, la barca Muscoota se vendió en 1924 y se convirtió, en Mort's Dock , en 1925, en un segundo casco de carbón mecanizado para Wallarah Coal Company. [126] [127] Como casco de carbón, el Muscoota solo tenía un polipasto de carbón. [121] En 1943, fue reacondicionada y remolcada a Milne Bay , Nueva Guinea, a principios de 1944, para recuperar barcos allí. Estuvo involucrada en un accidente con un vapor holandés durante una tormenta, luego de lo cual fue remolcada a la cercana Discovery Bay, donde se hundió lentamente. [128] [129]
El cargador de carbón Ball's Head
El cargador de carbón Ball's Head, en Waverton en la costa norte inferior , se inauguró en 1920. Era propiedad de Sydney Coal Bunkering Co., una subsidiaria de Union Steamship Co., y lo operaba . Se usó principalmente para abastecer de combustible a los barcos de vapor que usaban el puerto de Sydney, pero también suministró algo de carbón a los hospitales locales y a otros clientes que necesitaban carbón para calefacción. [14]
Se descargó carbón de las bodegas de 'sesenta millas' amarradas paralelamente a la costa por dos grúas pórtico provistas de pinzas; luego se redujo a una grúa, después de que la otra sufriera daños irreparables por tormenta (que causaron la muerte de un conductor de grúa) en 1940 [131] [132] —y fue depositado en una pila ubicada sobre una plataforma elevada construida de piedra arenisca y hormigón. [14]
La operación de carga estaba altamente automatizada para su época; utilizaba un sistema de carga suministrado por una empresa estadounidense, la Mead Morrison Company. El carbón caía a través de rampas en la base de la pila de almacenamiento, en contenedores, de cuatro toneladas de capacidad cada uno, que eran arrastrados por un cable continuo a través de túneles debajo de la pila de almacenamiento y hacia el muelle de carga, una estructura de madera perpendicular a la costa. Treinta y tres contenedores, que corrían sobre una vía férrea de ancho de 20 pulgadas, estaban espaciados a lo largo de 3,200 pies (980 metros) de cable de acero que se movía a 3 millas / hora. El sistema era capaz de cargar barcos a 700 toneladas por hora. [133]
El cargador fue operado por Wallarah Coal Co. , La compañía que también operó el muelle oceánico de Catherine Hill Bay y dos cascos de carbón mecanizados en el puerto de Sydney, desde 1934 hasta 1964, cuando cerró por primera vez. Fue absorbida por Coal & Allied Industries y reabierta como terminal de exportación de carbón en 1967. En 1976, el sistema de carga de cables fue reemplazado por un sistema de cintas transportadoras capaz de cargar a 1,000 toneladas por hora. [14]
Muelles de carbón de Pyrmont
Había muelles de carbón en Pyrmont, en la costa occidental de Darling Harbour , donde a veces se descargaba carbón [108] pero, más comúnmente, se cargaba. Los muelles de Pyrmont Coal estaban conectados al sistema ferroviario del gobierno y el transporte terrestre hacia y desde estos muelles era por ferrocarril. Había al menos dos grúas de carbón en Pyrmont en 1892. [134] El abastecimiento de carbón también se llevó a cabo en un "muelle de carbón" en Pyrmont. [15]
En la década de 1870, el carbón de Bulli se descargó de "sesenta millas" en Sydney y luego se transportó por ferrocarril a Fitzroy Iron Works en Mittagong, [108] ya que en ese momento no había conexión ferroviaria con Bulli.
Los muelles de la fábrica de gas
Compañía de luz de gas australiana
La Australian Gaslight Company (AGL), establecida en 1837, operaba dos plantas de gas. El primero de ellos estaba en Miller's Point y se inauguró en 1841. Frente a Darling Harbour, donde se descargaba carbón. Esta planta de gas cerró en 1921. [135]
Una planta más grande se abrió en 1886 en un sitio de 32 hectáreas en Mortlake en el río Parramatta . En plena producción, la planta de gas de Mortlake consumió casi 460.000 toneladas de carbón en un año, todo entregado a su muelle por "sesenta millas". Las obras de Mortlake por sí solas necesitaron alrededor de tres 'sesenta millas' para mantenerse abastecidas. [135] El muelle de carbón original en la planta de gas de Mortlake era una estructura en forma de T ubicada al final de Breakfast Point. Los arreglos de descarga en Breakfast Point consistieron en que el carbón se introdujera en grandes tinas de metal por medio de cargadores de carbón que trabajaban dentro de las bodegas de la máquina de sesenta millas. Las tinas fueron sacadas de la bodega por grúas en el muelle — una mezcla de vapor y eléctrica — y transportadas fuera del muelle en vagones de ferrocarril arrastrados por locomotoras de vapor. [136] Dentro del sitio de la fábrica de gas de Mortlake, había 11 km de líneas ferroviarias de un metro de ancho, sobre las cuales operaban seis locomotoras de vapor. [137] [138]
La descarga de un 'sesenta millas' de 1000 toneladas, en 1920, requirió un total de cuarenta y nueve trabajadores por turno: cinco conductores de grúas, cinco volquetes, cinco muelles, dos conductores de locomotoras, dos maniobras y treinta cargadores de carbón. [136]
A partir de 1937, la descarga de carbón se llevó a cabo mediante grúas de agarre en un embarcadero completamente nuevo en la bahía de Kendall y se transportó desde el muelle mediante una cinta transportadora, poniendo fin a la peligrosa y ardua —pero bien remunerada— ocupación de la "acumulación de carbón" en Mortlake. [136]
North Shore y Manly
The North Shore Gas Company, establecida en 1875, operaba dos plantas de gas en el Lower North Shore. La primera de ellas se estableció en Neutral Bay en 1876. La segunda y más grande obra estaba en Waverton y se inauguró en 1917. En 1937, se cerró la planta de envejecimiento en Neutral Bay. Ambas plantas tenían muelles para descargar carbón. La planta de Waverton estaba dominada por un enorme almacén de carbón cerrado. [135]
En 1943, la red de gas de la Australian Gaslight Company y la North Shore Gas Company se interconectaron para permitir que cualquiera de las dos empresas abasteciera a los clientes de la otra, en caso de que una planta de gas sufriera daños durante la guerra.
Había una fábrica de gas en Little Manly Point. El operador de esta planta de gas, Manly Gas Company Limited, fue adquirido por North Shore Gas Company en 1938, pero continuó produciendo gas en el sitio de Manly. [139] El carbón se descargó en un muelle en el lado de Spring Cove del sitio. [135]
Parramatta
También había una pequeña fábrica de gas, en Parramatta, operada por Parramatta Gas Company desde 1873. Después de que fue comprada por AGL, se cerró en 1891 y sus clientes fueron abastecidos por Mortlake. [138] [140] [135] Aunque estaba en la orilla sur del río Parramatta, la fábrica de gas de Parramatta estaba demasiado lejos corriente arriba para atracar un "sesenta millas". El muelle de aguas profundas más cercano era Redbank Wharf, cerca de la confluencia del río y el río Duck, desde donde un tranvía de vapor pasaba por el sitio de la fábrica de gas en su camino hacia el municipio. [141] Sin embargo, había un muelle en la fábrica de gas y lo más probable es que se hubiera desembarcado carbón allí de los encendedores de carbón.
Muelles y depósitos de carbón de Blackwattle Bay
Blackwattle Bay es una ensenada que se encuentra entre la península de Pyrmont y Glebe Point, al este de Rozelle Bay . Blackwattle Bay fue una vez mucho más grande en área. La parte poco profunda de la ensenada, entonces conocida como Blackwattle Swamp, se rellenó, a finales del siglo XIX, para crear lo que ahora es Wentworth Park .
Había tres depósitos de carbón en Blackwattle Bay, ubicados entre la costa recuperada y Pyrmont Bridge Road. [143] El carbón llegó por mar en "sesenta millas" y se distribuyó a los revendedores y otros clientes por transporte por carretera.
El más al este fue Wharf 21, operado por Jones Brothers Coal Co .. Se inauguró alrededor de 1926, [144] después de que Jones Brothers expandió sus operaciones y se trasladó, desde Darling Harbour en la parte inferior de Bathurst St. [145] [146] En su En su forma final, esta instalación consistió en un muelle de madera, con barcos atracados paralelos a la costa, una grúa pórtico con un gancho para la descarga y una estructura de búnker. [143] El primer nivel de la estructura del búnker estaba hecho de hormigón y ladrillo y tenía una superestructura de madera como segundo nivel. Los dos bordes largos de la estructura del búnker llevaban rieles para la grúa pórtico móvil. Parece que la estructura del búnker de carbón y la grúa pórtico databan de alrededor de 1951. [147]
Al oeste de Jones hermanos era RW Miller & Co. muelle perpendicular a la línea de costa y más hacia el oeste era Wharf Nº 25, el negocio de Howard Smith Ltd . [143] El muelle de carbón de Howard Smith ya estaba en funcionamiento en 1922. [148]
El área en la cabecera de Blackwattle Bay, adyacente a los muelles de carbón, se usó para la descarga de agregados de construcción, de los barcos de la ' Flota de Piedra ', y madera.
Otros clientes de carbón en el puerto de Sydney
Algunos clientes industriales tenían sus propios muelles en los que se podía descargar el carbón. [150] Colonial Sugar Refinery (CSR) en Pyrmont tenía grúas de agarre para descargar azúcar en bruto a granel, que también se podía usar para descargar carbón —de 'sesenta millas' - u otras cargas a granel cuando fuera necesario. El astillero de Cockatoo Island tenía un muelle de carbón y dos búnkeres de carbón, en el lado suroeste de la isla inmediatamente al norte del muelle de Sutherland . [151] El carbón fue utilizado como combustible por la central eléctrica que suministró la electricidad de Cockatoo Island , incluida la energía para las bombas del muelle. La fábrica de chocolate Nestlé en Abbotsford tenía un muelle con un búnker de carbón (ubicado en el extremo del agua) para el carbón utilizado para alimentar sus calderas. [152] [153] El carbón para la central eléctrica de Balmain se desembarcaba en barcazas en el muelle hasta 1965 [17] La fábrica Lever Brothers , en White Bay en Balmain, desembarcaba carbón y copra en su muelle. [149]
El carbón se distribuía mediante encendedores de carbón (o barcazas); la compañía RW Miller tuvo sus orígenes en la operación de encendedores de carbón en el puerto de Sydney. Algo de carbón durante el período de 1897 a 1931 se obtuvo localmente del Balmain Colliery y se distribuyó en un encendedor de carbón. [154] El Balmain Colliery tenía un muelle en el que los barcos cargaban carbón de combustible.
Había numerosos emplazamientos industriales costeros en el puerto de Sydney y, sobre todo antes del uso generalizado de la electricidad y el fuelóleo, muchos de ellos habrían dependido, como fuente de energía, del carbón que llegaba a sus muelles con un mechero.
La bahía Botánica
Aunque es mucho menos importante que el puerto de Sydney como puerto de carbón, se descargó algo de carbón en el 'Government Pier' (o 'Long Pier'), construido en 1885 [155] , en Botany en la costa norte de Botany Bay , cerca de donde Hill Street se une a Botany Road hoy. [156] El carbón descargado aquí fue para usuarios industriales cercanos. El carbón para la cercana central eléctrica de Bunnerong, inaugurada en 1929, llegó por ferrocarril. [16] Botany Bay era, en aquellos días, un puerto poco profundo con bancos de arena y solo podía ser utilizado por barcos más pequeños.
Declive y fin del comercio
Lake Macquarie dejó de ser un puerto de carbón en la década de 1940. El canal de Swansea ya no se dragó después de la década de 1930 y ya no podía ser utilizado ni siquiera por los pequeños barcos de vapor que habían utilizado el lago Macquarie como puerto. [70]
El comercio costero de transporte de carbón desde la parte norte de las cuencas mineras del sur terminó relativamente pronto, cuando se cerraron los muelles oceánicos de las cuencas mineras del sur; los dos últimos fueron el Bulli Jetty (cerrado en 1943) y el South Bulli Jetty en Bellambi (cerrado en 1952). El carbón se envió por última vez desde el puerto de Wollongong en 1933. [157] El comercio costero restante de las yacimientos de carbón del sur utilizó el único puerto restante, Pt Kembla, y continuó hasta la década de 1960. Pt Kembla es ahora un puerto de exportación de carbón.
La demanda de carbón para abastecimiento disminuyó, ya que los barcos de vapor alimentados con carbón se volvieron menos comunes en las décadas de 1950 y 1960. El casco de carbón mecanizado, Fortuna , se convirtió en una barcaza de carbón en 1949. Dejó de funcionar por completo en 1953, fue remolcada a Putney Point y luego desguazada. [117] [119]
En 1949, los muelles de Pyrmont fueron reconstruidos y las operaciones de carga de carbón se trasladaron a White Bay en Balmain Coal Loader. [158]
El cargador de carbón Ball's Head, que se utilizaba principalmente para cargar carbón búnker, dejó de utilizarse en 1963 y cerró, por primera vez, en 1964. [14] La fábrica de gas de Manly en Little Manly Point cerró en 1964. [139] Balmain Power Estación cerrada en 1965. [17]
El 31 de diciembre de 1971 fue un punto de inflexión crítico; la enorme fábrica de gas de Mortlake dejó de producir gas de ciudad a partir del carbón. El petróleo reemplazó al carbón como materia prima para la producción de gas de la ciudad, y se compró gas de refinería de petróleo para complementar el suministro, durante el intervalo hasta que el gas de Sydney se convirtió en gas natural en diciembre de 1976. [159]
Aunque el sitio de la planta de gas de Waverton se siguió utilizando hasta 1987, la producción de gas con carbón cesó en 1969 cuando la planta se convirtió para utilizar materia prima de petróleo. [160] Todas las operaciones de producción de gas de la ciudad cesaron con la conversión de North Shore a gas natural. [135] La North Shore Gas Company pasó a ser propiedad de AGL en un 50 por ciento en 1974 y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total en 1980.
En las décadas de 1960 y 1970 hubo una disminución en el uso de carbón como calefacción industrial y hospitalaria convertida en otras fuentes de energía, a medida que aumentaba la conciencia de la contaminación del aire causada por la quema de carbón negro. El fueloil pesado, un subproducto de las operaciones locales de refinación de petróleo en Sydney, se volvió más disponible como combustible alternativo al carbón para la fabricación de ladrillos que era de combustión más limpia y menos voluminoso para transportar y almacenar. [161] La red ferroviaria propiedad del gobierno dejó de utilizar carbón, una vez que retiró la última de sus locomotoras de vapor en 1973. [162]
Desde mediados de la década de 1950 hasta la de 1960, hubo una gran recesión en la industria del carbón, lo que resultó en muchos cierres de minas, varias fusiones de empresas, formando el grupo Coal & Allied Industries, y el rápido declive de la enorme yacimiento de carbón de South Maitland que alimentaba el puerto de Hexham. El ferrocarril de propiedad privada Richmond Vale a Hexham cerró en septiembre de 1987. Los tres cargadores de carbón en Hexham cerraron en 1967, 1973 y 1988 respectivamente. [64] El último barco que cargó carbón en Hexham fue el MV Camira en mayo de 1988. [163]
En Blackwattle Bay, Coal and Allied Operations Pty Ltd se hizo cargo del muelle RWMiller, en 1960, y luego compró Jones Brothers Coal Co., asumiendo la operación del Muelle 21 y su búnker de carbón en 1972. [144] El descargador de carbón, en Blackwattle Bay, cerrado durante la década de 1980, probablemente poco después del cierre del último cargador en Hexham. Coal and Allied renunciaron a su arrendamiento de los muelles de carbón de Blackwattle Bay en 1995. [144]
El MV Stephen Brown de 'sesenta millas' fue donado por sus propietarios, Coal and Allied, al Australian Maritime College en Launceston, Tasmania, en abril de 1983. [164]
Aunque la demanda local de carbón estaba cayendo, la demanda en el mercado de exportación aumentó particularmente después de las crisis del petróleo de 1973 y 1979.
En 1976, el cargador de carbón Ball's Head reabrió como terminal de transbordo de exportación. Después de 1976, la mayor parte del carbón movido por los pocos 'sesenta millas' restantes se destinó a la exportación. [14] El último 'sesenta millas' para llevar carbón a Sydney, el MV Camira construido en 1980 [165], dejó de operar alrededor de 1993, con el cierre final del cargador de carbón Ball's Head en ese año marcando el final efectivo. del comercio costero de transporte de carbón a Sydney. El MV Camira se vendió en 1993 y se convirtió en un transporte de ganado. [165]
Durante la década de 1980, el desarrollo de Newcastle como puerto de exportación de carbón a granel resultó en un renacimiento del transporte marítimo de carbón costero, esta vez a Newcastle. Construido especialmente en 1986, un nuevo carbonero de descarga automática, el MV Wallarah , el cuarto carbonero que lleva el nombre y, con un tonelaje bruto de 5.717, mucho más grande que un verdadero 'sesenta millas', transportaba carbón desde Catherine Hill Bay a Newcastle, donde se descargó para su exportación en Port Waratah Coal Loader, Carrington. Este último eco del comercio costero de transporte de carbón terminó el 22 de julio de 2002. [74]
Restos
El dique y la cuenca siguen siendo parte del puerto ampliado de Newcastle . La última de las grúas hidráulicas de The Basin fue demolida en 1967 para dar paso a un moderno cargador de carbón de exportación, pero las bases de las grúas fijas 7, 8, 9 y 10 sobreviven. El edificio asociado Carrington Pump House todavía sobrevive en Bourke St Carrington, aunque su equipo fue retirado y sus chimeneas demolidas hace mucho tiempo.
Morpeth es ahora una pintoresca ciudad ribereña; el declive del puerto y otras industrias locales ha resultado en la preservación de muchos de sus edificios del siglo XIX. Los muelles y la mayoría de los almacenes del puerto han desaparecido. [166] [167]
El puerto exterior de Port Kembla y sus rompeolas permanecen como parte de un puerto ampliado que tiene una importante terminal de exportación de carbón, ubicada en el puerto interior más nuevo, pero todos los viejos muelles de carbón desaparecieron.
Todos los embarcaderos del océano han desaparecido, excepto el embarcadero en desuso de Catherine Hill Bay . También en Catherine Hill Bay se encuentra el Recinto Cultural de Catherine Hill Bay , aunque ahora está algo comprometido por la aprobación en 2019 de un desarrollo de viviendas en un terreno detrás del promontorio donde se encuentra el embarcadero. [168] Los matorrales en las áreas costeras cercanas están protegidos como el Parque Nacional Wallarah.
El sitio de la mina Coalcliff Jetty es visible debajo del Sea Cliff Bridge . [169] Pasadores de hierro que aseguraban los montantes de madera del muelle al lecho de roca y un anillo de amarre de hierro incrustado en la roca son todo lo que queda del embarcadero de Hicks Point en Austinmer. [98]
Los últimos vestigios del Bulli Jetty fueron un peligro para los surfistas y fueron demolidos en 1988. El arroyo cercano, Tramway Creek, recibió su nombre del tranvía que une la antigua Bulli Mine con el embarcadero. [170] Aparte de algunos trozos de madera del muelle, que todavía estaban allí en noviembre de 2020, después de haber sido expuestos por la erosión costera, todo lo que queda de Port Bellambi son restos de barcos. La caldera del Munmorah todavía se puede ver en el arrecife durante la marea baja. [171] [172]
El puerto de Wollongong ha sido un puerto pesquero, desde que Illawarra Steam Navigation Company puso fin a los servicios de transporte de mercancías en 1948. Belmore Basin sobrevive, incluido el nivel superior donde antes se encontraban los depósitos de carbón, al igual que la base de hormigón y hierro de la grúa del primero. Tee-Wharf '. Dos recortes, en el extremo sur de North Wollongong Beach , en el Tramway Shared Path, son restos de la línea ferroviaria del Mt Pleasant Colliery que se eliminó en 1936. [78]
El viejo puente sobre el río Hunter en Hexham, inaugurado en 1952, tiene un tramo de elevación, que ya no está en uso, lo que permitió a los 'sesenta millas' acceder al único cargador de carbón que estaba aguas arriba de la ubicación del puente. El puente Stockton, inaugurado en 1971, tiene un espacio libre de 30 m para permitir que los barcos usen el canal norte del río Hunter que conduce a Hexham. Los cargadores de carbón Hexham se han ido. La última de las instalaciones de Coal & Allied en Hexham, la Arandela de Carbón de Hexham, fue demolida en 1989. [64]
Solo una pequeña parte del ferrocarril South Maitland se mantuvo en uso para el tráfico de carbón en 2018. Muy pocos de los 13,000 vagones de carbón `` no aéreos '' y algunas de las locomotoras de vapor de las cuencas carboníferas del norte sobreviven en el Museo del Ferrocarril de Richmond Vale . El museo hace uso de una pequeña parte restante del antiguo ferrocarril de Richmond Vale . El NSW Rail Museum tiene en exhibición dos vagones de cuatro ruedas "no aéreos" de 10 toneladas; un vagón J & A Brown de las yacimientos de carbón del norte y un vagón Bulli del sur de los yacimientos de carbón del sur.
El antiguo emplazamiento de los muelles de carbón en Pyrmont en Darling Harbour ahora está ocupado por el Museo Marítimo Nacional de Australia .
Partes del cargador de carbón Ball's Head en Waverton se han convertido en espacio público, ahora conocido como Centro de carga de carbón para la sostenibilidad, y el muelle de carga abandonado permanece fuera de los límites de manera segura. Los barcos todavía están amarrados en el muelle de descarga, pero ahora los barcos están en proceso de restauración. Uno de los túneles debajo de la plataforma de almacenamiento todavía tiene una rampa móvil utilizada por el sistema de carga original. El sitio tiene señalización interpretativa que proporciona información que cubre en detalle la historia del sitio. [14]
La instalación de carbón de Blackwattle Bay y su grúa pórtico estaban en gran parte intactas, en 2002, cuando un plan maestro para el área costera preveía su retención y reutilización adaptativa. [173] La grúa pórtico fue demolida en algún momento antes de 2007. Se produjo un colapso parcial del búnker de carbón como resultado de un aguacero el 12 de febrero de 2007 [174] y algunas de las estructuras dañadas fueron demolidas en 2007.
En septiembre de 2018, solo sobrevivía una pequeña parte de la instalación de carbón de Blackwattle Bay. El sitio está abandonado y cubierto de maleza. Hay un edificio de ladrillos abandonado, la antigua puerta de entrada, y un lado de la estructura del búnker de carbón. El muelle de madera ha desaparecido, aunque permanece la tierra recuperada donde se encontraba el resto del búnker. Hay restos oxidados de algunos equipos de manipulación de carbón, incluidos agarres y piezas de la estructura de la grúa pórtico. El gobierno de Nueva Gales del Sur anunció en 2016 que los mercados de pescado de Sydney se trasladarían a la zona del antiguo muelle contiguo a Pyrmont Bridge Rd. Eso permitiría que el sitio del mercado de pescado existente , a la sombra del puente Anzac, se reconstruyera como edificios de apartamentos. [175] Con base en lo que se conoce de los planes para el sitio, parece que el resto de la antigua instalación de carbón será demolido para dar paso al nuevo complejo del mercado de pescado. [176]
El sitio de la antigua Manly Gasworks es ahora un parque público, Little Manly Point Park. [177] El sitio de North Shore Gas Company en Waverton ahora es de uso mixto, con algunos espacios públicos abiertos y muchos edificios de apartamentos; quedan algunos edificios reutilizados de las antiguas fábricas de gas (la Casa de Calderas, la Casa del Exhaustre , la Planta de Gas Agua Carburada y la chimenea). [135] El sitio de Mortlake Gasworks ahora se dedica a la vivienda y se conoce como Breakfast Point . El puente de Gladesville , inaugurado en 1964, fue diseñado como un alto arco de hormigón para permitir que "sesenta millas" llegaran a Mortlake; reemplazó un puente anterior con un tramo de apertura. [135] El antiguo sitio de Neutral Bay Gasworks se utilizó como fábrica de torpedos durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde como base de submarinos durante muchos años, y ahora está en proceso de reutilización; la primera etapa de "Sub Base Platypus" se inauguró en mayo de 2018. [178] Un carril corto en Millers Point, Gas Lane, es un recordatorio de la planta de gas de Miller's Point, la primera en Australia. El puente de la fábrica de gas en Parramatta es un recordatorio de que una vez hubo una fábrica de gas allí. [179] El sitio de la antigua fábrica de gas de Parramatta es ahora Queens Wharf Reserve y el muro de contención de piedra en la orilla del río es un remanente de la antigua fábrica de gas. [180] [135]
Todas las industrias costeras que usaban carbón y sus muelles de carbón se han ido, dando paso al desarrollo residencial o la reutilización. Un búnker de carbón, el edificio de la central eléctrica y su chimenea permanecen en pie en la isla Cockatoo. [151]
Algunos muelles del antiguo Government Pier en Botany en la costa norte de Botany Bay todavía estaban en pie en 2002. [181] El área ahora es parte de Port Botany , que ha suplantado al puerto de Sydney como el principal puerto de carga de Sydney.
Queda un 'sesenta millas' a flote, el MV Stephen Brown, aunque ya no se utiliza como mina de carbón . La Escuela Marítima de Australia la utiliza como embarcación de entrenamiento estacionaria . [182] Existen restos de otros 'sesenta millas' en Homebush Bay en Sydney [183] y en el lecho marino cerca de Sydney. [184] El casco de carbón mecanizado, Muscoota , se encuentra lejos del puerto de Sydney, en Discovery Bay (Waga Waga), Papúa Nueva Guinea. Todavía lleva su último cargamento de carbón, pero ahora está parcialmente cubierta de corales (la punta de su proa sobre la línea de flotación y su timón 24 metros por debajo), según los informes, es un sitio perfecto para bucear y bucear. [129]
Ver también
- Sesenta millas
- Lista de sitios industriales costeros en el puerto de Sydney
- Stone Fleet (Nueva Gales del Sur)
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enlaces externos
- Medios de comunicación en la categoría: Comercio costero de transporte de carbón de New South Wale s
- Illawarra Heritage Trail - Embarcaderos en la costa de Illawarra
- Illawarra Heritage Trail - Puerto de Port Kembla
- Diccionario de Sydney - Coal Lumpers
- Old Lambton Colliery película muda de Colin Ross de la mina trabajando en la superficie, incluida la carga de un tren a las 0:16 a las 0: 19, probablemente filmada en agosto de 1929.