Chevrolet Cobalt SS
| Chevrolet Cobalt SS | |
|---|---|
 Coupé SS Turbocharged (izquierda) y Supercharged (derecha) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Años modelo | 2005-2010 |
| Montaje | Lordstown, Ohio , Estados Unidos [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto deportivo |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Plataforma GM Delta |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 5 velocidades Saab F35 manual de 5 velocidades Getrag F23 manual de 4 velocidades 4T45 automática |
| Dimensiones | |
| Peso en vacío | 2815 lb-3,001 lb (1277 kg-1361 kg) |
El Chevrolet Cobalt SS comprende tres versiones compactas deportivas del Chevrolet Cobalt que se construyeron en la plataforma Delta de General Motors en Lordstown Assembly en Ohio , Estados Unidos . Las tres versiones incluían dos motores Ecotec de cuatro en línea de inducción forzada y un tercer motor atmosférico que más tarde se llamó Cobalt Sport . SS es una abreviatura de Super Sport , un apodo histórico utilizado por Chevrolet para denotar actualizaciones de alto rendimiento que cumplen con ciertos criterios.
El Cobalt SS fue la primera incursión de GM en el mercado de los sintonizadores , lanzándose como un cupé 2.0 L sobrealimentado de 205 hp (153 kW; 208 PS) a fines de 2004, emparejado solo con la transmisión manual F35 de 5 velocidades de Opel . Al año siguiente, se agregó un modelo 1SS de aspiración natural equipado con el nuevo motor de GM de 2.4 L 171 hp (128 kW; 173 PS) en los estilos de carrocería cupé y sedán, incluidas las opciones de transmisión automática y manual. La producción del cupé sobrealimentado continuó hasta 2007, y después de una breve pausa, el SS se relanzó en el segundo trimestre de 2008 con un motor 2.0 L turboalimentado más eficiente y potente que producía 260 hp (194 kW; 264 PS) antes de que terminara toda la producción de Cobalt en 2010. .( Ver cronograma ) .
El Cobalt SS recibió críticas generalmente positivas, particularmente las versiones turbo y sobrealimentadas. En una revisión de 2013, el periodista Patrick George lo llamó el mejor automóvil compacto jamás fabricado por General Motors y un potencial "clásico del futuro". [2] En el primer lanzamiento en 2004, la versión sobrealimentada fue elogiada por su desempeño, pero generó críticas por su calidad interior y estilo exterior, ambos descritos como demasiado reminiscentes de su predecesor, el Cavalier . En mayo de 2009 surgieron informes de que General Motors planeaba eliminar el Cobalt SS ya en diciembre de 2009, pero resultaron ser falsos. [3] [4]La producción continuó, pero las opciones de pedido para los modelos de finales de 2010 eran limitadas y la producción de todos los Cobalt finalizó en junio de 2010. El automóvil fue reemplazado por el Cruze , [5] pero nunca se construyó una versión de alto rendimiento comparable al Cobalt SS y el Cruze terminó la producción. para el mercado norteamericano en 2019. [6]
Detalles del modelo
Visión general
General Motors utilizó cinco motores de cuatro en línea diferentes en el Cobalt durante el transcurso de la producción, y designó tres como modelos SS. El primero se lanzó en 2004 como modelo 2005 con un nuevo tren motriz que había debutado un año antes en el Saturn ION Red Line . Solo estaba disponible como cupé sobrealimentado. El motor LE5 de 2.4 L de aspiración natural fue el siguiente SS que se lanzó a fines de 2005 como modelo de 2006, disponible tanto como cupé como sedán durante su funcionamiento. [7] [8]Sin embargo, a finales de 2007, al mismo tiempo que se anunció la cancelación del SS Supercharged, GM también anunció que el 2.4 L pasaría a llamarse "Cobalt Sport", dejando a Chevrolet sin Cobalt SS durante la primera mitad del año modelo 2008. El 2.0 L LNF turboalimentado Cobalt fue el último en lanzarse en el segundo trimestre de 2008. Inicialmente estaba disponible solo como cupé hasta que se ofreció una opción de sedán para el año modelo 2009, pero nuevamente se eliminó para 2010 después de que se produjeron menos de 500. [9]
Los tres modelos del Cobalt SS cuentan con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas . Comparado con el Cobalt básico, el SS tiene fascias delantera y trasera más bajas para una apariencia más agresiva con luces antiniebla integradas , molduras de balancines laterales, detalles interiores y una punta de escape cromada. Exclusivo del 2.0 L Cobalt son un grupo deportivo analógico con revestimiento de titanio con un velocímetro de 160 mph (260 km / h en Canadá) , un indicador de impulso montado en el pilar A, asientos delanteros reclinables con superficies de asientos tapizadas en cuero de dos tonos, reposacabezas de ajuste vertical y ajustadores de altura y lumbares del lado del conductor, y suspensión deportiva FE5 con barra estabilizadora delantera de 24 mm y barra estabilizadora trasera de 22 mm. [7]
SS sobrealimentado
Disponible solo como cupé, el SS Supercharged incluía el motor 2.0 L LSJ Ecotec con un supercargador tipo Eaton M62 Roots e intercooler aire-líquido . [10] El motor genera 205 hp (153 kW) a 5600 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 4.400 rpm. [7] Las llantas de radios anchos de 18 pulgadas con neumáticos P215 / 45R18 de verano Pirelli eran estándar. Opcional para el LSJ fue un paquete de rendimiento codificado G85 que agregó asientos de cubo Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado(LSD). El LSD era opcional para los modelos 2005 (el paquete de rendimiento venía con LSD) y era estándar en los modelos de 2007 a 2010. La opción G85 continuó en el LNF Cobalt, pero agregó solo el LSD. El automóvil se hizo notable por un spoiler de alto perfil que era estándar en 2005, pero opcional a partir de 2008, cuando un spoiler de perfil más bajo utilizado en todos los demás cupés Cobalt se convirtió en una opción. [11]
GM ofreció paquetes de actualización de rendimiento instalados por el distribuidor llamados "kits de escenario" que estaban cubiertos por la garantía de fábrica. [12] El kit Stage 1 consta de nuevos inyectores de combustible y una reprogramación de la ECU , y ofrece una mejora de hasta 30 hp (22 kW). El kit de la Etapa 2 consta de nuevos inyectores de combustible y la misma reprogramación con una correa serpentina y una polea más pequeñas para el sobrealimentador, lo que produce una mejora de 36 hp (27 kW) y 18 lb⋅ft (24 N⋅m) de torque. Ambos kits de la etapa 1 y 2 aumentan la línea roja del motor a 7.000 rpm. [12]El kit Stage 3 consta de una polea de sobrealimentador de 76 mm (3,0 pulg.) Más pequeña, una placa de extremo del intercooler de 2 pasadas y una ECU de repuesto personalizable. La ECU de la etapa 3 permite el uso de 50 disparos de combustible nitroso de 100 octanos y una línea roja ajustable de 6.750 a 8.000 rpm. La etapa 3 produce 248 hp (185 kW) usando combustible de 93 octanos, hasta 260 hp (194 kW) usando combustible de 100 octanos y una potencia mucho mayor con nitroso. La etapa 3 es solo para uso en pista y, para enfatizar esto, el aire acondicionado está desactivado con la ECU de la etapa 3. [12]
El salto de la rueda, el patinaje de las ruedas y la falta general de tracción eran problemas que se encontraban con frecuencia con el Cobalt sobrealimentado debido a su configuración de tracción delantera y un par relativamente alto. Los soportes de transmisión y motor delanteros y traseros mejorados ayudarían a aliviar estos problemas. [13] La División de Desempeño de GM más tarde intentó rectificar estos problemas en el automóvil turboalimentado proporcionando neumáticos más anchos y pegajosos y ejes más fuertes . [14]
SS turboalimentado
El motor LSJ no cumplía con los requisitos de emisiones para el año modelo 2008 y el contrato de General Motors con Eaton había expirado. [8] [15] El 2.4 L Cobalt SS no sobrealimentado también perdió su designación Super Sport para el año modelo 2008 y fue rebautizado como "Sport", sin dejar SS en producción. Sin embargo, en el otoño de 2007, se anunció un Cobalt SS más potente para el segundo trimestre de 2008. [16] Estaría equipado con el motor 2.0 L, turboalimentado, de inyección directa , VVT , LNF Ecotec, que produciría 260 hp (194 kW). a 5300 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2000 rpm, permaneciendo acoplado a la transmisión manual F35 de 5 velocidades. [17] El motor se había introducido con tracción trasera.aplicación para la plataforma GM Kappa 2007 , que incluye Saturn Sky , Pontiac Solstice y Opel GT . [18]
También nuevo para el SS 2008 fueron los asientos deportivos bordados SS con inserciones UltraLux de ante, varios colores exteriores nuevos y ruedas forjadas de radios divididos de 18 pulgadas (460 mm) más anchas con neumáticos P225 / 40R18 Continental AG , con un estilo similar al de los ofrecidos para el Chevrolet Corvette C6 . [14] La electrónica del automóvil también era nueva y, junto con una mayor asistencia en condiciones de mala tracción, se agregó una función de "cambio sin elevación" que permite al conductor mantener el impulso del turbocompresor durante los cambios a una marcha más alta. Durante un cambio sin elevación, el conductor comienza el cambio normalmente presionando el embrague, pero el pedal del acelerador se mantiene completamente abierto mientras se completa el cambio. [14]También era nuevo el "control de lanzamiento", que regula el acelerador a aproximadamente 4.800 rpm hasta que se activa el embrague, lo que permite lanzamientos más consistentes en situaciones competitivas. Para activar el control de lanzamiento, el conductor presiona dos veces el botón de control de tracción que primero apaga el control de tracción, y luego notifica al conductor a través del Centro de información del conductor que el modo competitivo está activo y el control de lanzamiento está listo para usarse. Los propietarios de Turbocharged Cobalt han descubierto que se pueden lograr mejores tiempos mientras compiten cuando el automóvil se pone en marcha manualmente. [ cita requerida ] Estas características ayudan a propulsar el automóvil de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5.5 segundos, y un tiempo de cuarto de milla de 13.9 segundos a 102.5 mph (165.0 km / h). [19]
Una novedad para 2009 fue la opción sedán de cuatro puertas antes mencionada, así como una "pantalla de rendimiento reconfigurable" (RPD) opcional solo para el cupé. [20] La opción de $ 295 reemplazó el indicador de impulso en el pilar A y permite al conductor manipular el control de tracción, el control de estabilidad, los "puntos de cambio" y la activación del modo Competición, así como información sobre el par motor del automóvil y caballos de fuerza, fuerza g, impulso, relación aire-combustible de banda ancha, presión barométrica, temperatura y voltaje de la batería. [20] Para 2010, el RPD y un techo corredizo eléctrico eran estándar. Las opciones de color interior rojo / ébano y gris / ébano también se eliminaron, al igual que el sedán turboalimentado. [21]
Un kit de etapa 1 que aumenta la potencia a 290 hp (216 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) se puso a disposición en octubre de 2009 después de varios retrasos. El kit puede ser instalado por el propietario del automóvil, pero la alteración final de la unidad de control del motor del vehículo debe realizarse en un concesionario de GM. [12]
SS aspirado naturalmente
Chevrolet introdujo un Cobalt SS de aspiración natural en el otoño de 2005 como modelo de 2006, disponible como cupé y sedán. Presentaba el motor LE5 Ecotec de 2.4 L con sincronización variable de válvulas , que generaba 171 hp (128 kW) a 5600 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5,000 rpm, luego aumentado a 167 lb⋅ft (226 N⋅m) ) a 4.500 rpm. El motor LE5 se combinó con una manual de 5 velocidades (u opcionalmente la 4T45 automática de 4 velocidades) en 2006 y se introdujo tanto en la plataforma FWD Delta como en la plataforma RWD Kappa . Para los años modelo 2006 y 2007, el automóvil se llamó SS, o "1SS", pero fue reemplazado por el apodo de "Cobalt Sport" para 2008 con la introducción anticipada del SS turboalimentado; es la transmisión Getrag F23con diferentes relaciones del F35 en los autos de inducción forzada, y es la misma transmisión que Chevrolet acopló con el motor 2.2 L L61 en el Cobalt LS y LT. [7]
Otros cambios sobre el coche sobrealimentado son notables pero no drásticos; Las llantas de 17 pulgadas de radios anchos con neumáticos Pirelli para todas las estaciones P205 / 50R17 más estrechas eran estándar, al igual que el spoiler de perfil bajo. Paquete deportivo de 2.4 L y 2.2 L Los Cobalt tienen un velocímetro de 140 mph (220 km / h en Canadá) con indicadores de cara blanca opcionales. El coche se monta sobre la suspensión FE3, superior y más afinada a la de los Cobalt básicos, pero menos refinada que la FE5 de los coches sobrealimentados y turboalimentados. Los frenos en el modelo de 2.4 L atmosférico y sobrealimentado son idénticos, pero el modelo con turbocompresor recibió un sistema de frenos Brembo mejorado . [7] Los parachoques delantero y trasero son iguales, pero el delantero carece de un accesorio de borde y la parte inferior de la fascia trasera es ligeramente diferente.[7] Con la excepción del estilo exterior y algunos adornos interiores, el vehículo es idéntico al Pontiac G5 GT . [22]
| Chevrolet Cobalt SS Alto Desempeño | |||
|---|---|---|---|
| SS Aspiración natural con manual de 5 velocidades | SS sobrealimentado | SS turboalimentado | |
| 0-60 mph (0-96,5 km / h) | |||
| 1 ⁄ 4 milla | |||
| Velocidad máxima* | |||
| * Según la limitación electrónica de la unidad de control del motor del vehículo. | |||
| Especificaciones del Chevrolet Cobalt SS | |||
|---|---|---|---|
| SS Aspirado naturalmente | SS sobrealimentado | SS turboalimentado | |
| Visión general | |||
| Línea motriz | Cupé de cinco pasajeros, motor delantero y tracción delantera | ||
| Sedán de cinco pasajeros, motor delantero y tracción delantera | Sedán de cinco pasajeros, motor delantero y tracción delantera | ||
| Construcción | Estructura de carrocería unificada, acero galvanizado de una y dos caras | ||
| Chasis / suspensión | |||
| Parte delantera | Suspensión independiente de tipo puntal con barra estabilizadora de 22 m | Tipo de puntal independiente MacPherson con barra estabilizadora sólida de acción directa de 24 mm | |
| Trasero | Viga de torsión semi-independiente con barra estabilizadora de 22 mm | Viga de torsión semi-independiente con amortiguadores de gas montoube; Barra estabilizadora sólida de 24 mm | |
| Tipo de dirección | Piñón y cremallera de velocidad variable eléctrica asistida | ||
| Proporción de giro | 16,63: 1 | 14,8: 1 | |
| Radio de giro | 37,4 pies (11,4 m) | 33,5 pies (10,2 m) | 39,4 pies (12,0 m) |
| Frenos | |||
| Escribe | Disco eléctrico en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo estándar | Disco eléctrico en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo estándar; Pinzas fijas Brembo de cuatro pistones de 38 mm en la parte delantera y pinzas traseras de un pistón de 40 mm | |
| Diámetro del rotor | f: 290 mm (11,6 pulg) r: 270 mm (10,6 pulg) | f: 310 mm (12,4 pulg) r: 290 mm (11,5 pulg) | |
| Espesor del rotor | f: 26 mm (1,02 pulg.) r: 14 mm (0,55 pulg.) | f: 26 mm (1,02 pulgadas) r: 20 mm (0,79 pulgadas) | |
| Ruedas / Neumáticos | |||
| Tamaño y tipo de rueda | Aluminio pulido de 17 x 7 pulgadas con radios anchos | Aluminio pintado o pulido de 18 x 7 pulgadas con radios anchos | Aluminio forjado con radios divididos de 18 x 7.5 pulgadas |
| Llantas | Rendimiento de P205 / 50R17 | Rendimiento P215 / 45ZR18 | P225 / 40ZR18 de alto rendimiento solo en verano |
| Motores | |||
| Escribe | GM LE5 I4 VVT | GM LSJ I4 sobrealimentado | GM LNF turboalimentado I4 DI VVT |
| Desplazamiento | 2,4 L (2376 cc o 145 pulgadas cúbicas) | 2,0 L (1999 cc o 122 pulgadas cúbicas) | 2,0 L (1.998 cc o 122 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro y carrera | 88 mm x 98 mm (3,46 x 3,85 pulgadas) | 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas ) | |
| Material de la culata | Aluminio moldeado | ||
| Material de bloque | |||
| Tren de válvulas | Árboles de levas dobles en cabeza, 4 válvulas por cilindro; sincronización variable continua dual de válvulas | Árboles de levas dobles en cabeza, 4 válvulas por cilindro | Árboles de levas dobles en cabeza, 4 válvulas por cilindro; sincronización variable continua dual de válvulas |
| Entrega de combustible | Inyección de combustible secuencial de múltiples puertos con inyectores de alto flujo y control electrónico del acelerador | Inyección directa con raíl de alta presión variable y control electrónico del acelerador | |
| Compresión | 10,4: 1 | 9,5: 1 | 9.2: 1 |
| Caballo de fuerza | 171 caballos de fuerza (128 kW) a 6.200 rpm | 205 caballos de fuerza (153 kW) a 5600 rpm | 260 caballos de fuerza (190 kW) a 5.300 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 163 libras · pie · pie (221 N · m) a 5000 rpm | 200 libras · pie · pie (270 N · m) a 4400 rpm | 260 libras · pie · pie (350 N · m) a 2000 rpm |
| Hp (etapa 1) | 236 caballos de fuerza (176 kW) | 280 caballos de fuerza (210 kW) | |
| Tq (etapa 1) | 205 libras · pie · pie (278 N · m) | 320 libras · pie · pie (430 N · m) | |
| Hp (etapa 2) | 241 caballos de fuerza (180 kW) | ||
| Tq (etapa 2) | 218 libras · pie · pie (296 N · m) | ||
| Combustible | Premium recomendado pero no obligatorio | ||
| Velocidad máxima del motor | 6750 rpm | 6450 rpm | 6300 rpm |
| Economía de combustible (ciudad) | 25 mpg -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) | 23 mpg -US (10 L / 100 km; 28 mpg -imp ) | 22 mpg -US (11 L / 100 km; 26 mpg -imp ) |
| Economía de combustible (carretera) | 34 mpg -US (6,9 L / 100 km; 41 mpg -imp ) | 29 mpg -US (8,1 L / 100 km; 35 mpg -imp ) | 30 mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg -imp ) |
| Transmisión | |||
| Manual | Getrag F23 manual de 5 velocidades | GM Europe F35 manual de 5 velocidades | |
| Automático | 4T45 automática de 4 velocidades | ||
| Dimensiones | |||
| Longitud (cupé) | 180,3 pulg. (4580 mm) | ||
| Longitud (sedán) | 180,5 pulg. (4580 mm) | 180,5 pulg. (4580 mm) | |
| Ancho | 67,9 pulg. (1720 mm) | ||
| Altura (cupé) | 55,7 pulg. (1410 mm) | ||
| Altura (sedán) | 57,1 pulgadas (1450 mm) | 57,1 pulgadas (1450 mm) | |
| Vía delantera (cupé) | 57,1 pulgadas (1450 mm) | ||
| Vía delantera (sedán) | 58,6 pulg. (1490 mm) | 58,6 pulg. (1490 mm) | |
| Vía trasera | 58,1 pulg. (1480 mm) | ||
| Peso en vacío (cupé) | 2815 libras (1277 kg) | 2.925 libras (1.327 kg) | 2.975 libras (1.349 kg) |
| Peso en vacío (sedán) | 2.871 libras (1.302 kg) | 3.001 libras (1.361 kg) | |
| Equilibrio de peso (cupé) | 60% delante, 40% detrás | ||
| Equilibrio de peso (sedán) | 59% delantero, 41% trasero | 59% delantero, 41% trasero | |
| Número de plazas | 2 delanteros, 3 traseros | ||
| Volumen de carga | 13,9 pies cúbicos (0,39 m 3 ) | ||
| Depósito de combustible | 13,2 galones estadounidenses (11,0 gal imp .; 50 L) | ||
Recepción
Las revisiones del Cobalt SS sobrealimentado fueron en general positivas. Mientras que el Cavalier recibió críticas muy negativas, [13] el Cobalt sobrealimentado fue visto como una mejora y una valiosa primera entrada para GM en el mercado de los sintonizadores. Sin embargo, el ajuste y el acabado general fueron deficientes, y los niveles de potencia no estaban a la altura de otros competidores. El periodista Thom Blackett dijo: "En comparación con los automóviles más contemporáneos, incluidos el Dodge Neon SRT-4 y el Subaru WRX , esa insignia SS parece perder algo de su brillo". [23] La transmisión F35 también se ha considerado inferior a la de la más reciente de generación de Honda 's Civic Si . [14]A los críticos también les disgustaban las ruedas pesadas que afectaban negativamente al manejo, así como el spoiler que obstruía la visibilidad hacia atrás. Hablando del ala aerodinámica de alto perfil, la periodista automotriz Alexandra Straub dijo, "el spoiler de la tapa de la cubierta estaba directamente en mi línea de visión cuando miraba por el espejo retrovisor. Es casi como si lo cortara todo por la mitad". [24] En su revisión de un modelo posterior, John Neff de Autoblog llamó al ala "desagradable". [25] Algunos propietarios de Cobalt SS han intercambiado spoilers con propietarios de molduras más bajas para obtener un aspecto menos agresivo, o han intercambiado toda la tapa del maletero con propietarios de Cobalt LS, para quienes un spoiler trasero es simplemente opcional. [7]El Cobalt SS de aspiración natural ha sido visto como una mejora con respecto a los modelos base con su motor de 2.4 L ligeramente más potente, [8] pero notablemente inferior al auto sobrealimentado. [26]
Combinado con el motor flexible, y especialmente considerando el precio, este es un esfuerzo realmente bueno, un buen paquete para un automóvil con tracción delantera. Mucho más refinado que el Shelby GT500KR . [27]
Randy Pobst en el Cobalt SS Turbocharged
El tren motriz del Cobalt SS turboalimentado de 2008 recibió críticas muy favorables. John Neff de Autoblog dijo: "La División de Rendimiento de GM modificó por completo el Cobalt SS para 2008, lo cambió por un motor turboalimentado más potente, actualizó el resto de la mecánica y modificó todo el paquete en las pistas de carreras más exigentes del mundo, incluida la famosa Nürburgring en Alemania. El resultado es, y no estamos bromeando aquí, el coche de rendimiento más impresionante que lleva una insignia de pajarita a la venta hoy ". Los periodistas quedaron impresionados con el desempeño del automóvil en relación con el precio; Neff agregó que "el Cobalt SS Turbo 2009 es increíblemente bueno para ir rápido y el mejor valor por debajo de los $ 30,000". [25] Ron Kiino de Motor Trenddijo, "por sólo $ 22,995, la SS podría representar Super Steal". [19] El MSRP se elevó a $ 24,095 para el año modelo 2009.
La suspensión afinada de Nürburgring le da al Cobalt SS algunas de las mejores características de manejo de cualquier vehículo de tracción delantera de General Motors, [15] y la suspensión es más rígida y refinada que el auto sobrealimentado. Dado que el interior apenas se cambia aparte de los asientos, esas críticas permanecen. Del interior del sedán con turbocompresor, Car and Driver dijo que "está construido principalmente con plásticos lo suficientemente baratos como para ser rechazados en una fábrica de juguetes china; el Tata Nano probablemente tiene una palanca de freno de estacionamiento más elegante". [28] El nuevo Cobalt fue el ganador en su categoría de precio (menos de $ 30,000) de la competencia Lightning Lap 2008 de Car and Driver en Virginia International Raceway, superando los tiempos de vuelta de varios autos en la clase de $ 30,000- $ 60,000, incluido el Mitsubishi Lancer Evolution X. [29] Mantuvo el récord de tracción delantera hasta que fue superado por el Honda Civic Type R en 2018. [30] Cuatro Chevrolet Cobalt Los coches SS se utilizaron en la clase Continental Challenge Street Tuner en 2009. [31]
Ver también
- Chevrolet Cobalt
- División de rendimiento de GM
Referencias
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Planta de montaje de Lordstown en el noreste de Ohio, donde se fabricó el cobalto ...
- ^ George, Patrick (2 de agosto de 2013). "Por qué el Chevrolet Cobalt SS es un futuro clásico" . Jalopnik . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
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... el spoiler de la tapa de la plataforma estaba directamente en mi línea de visión cuando miraba por el espejo retrovisor.
Es casi como si lo cortara todo por la mitad ...
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El resultado es, y no estamos bromeando aquí, el automóvil de rendimiento más impresionante que lleva una insignia de pajarita a la venta hoy.
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enlaces externos
- 2008 Cobalt SS - video promocional de GM
- Revisión de 2010 Cobalt SS Turbocharged
- Demostración del control de lanzamiento de Cobalt SS 2008
- Vehículos Chevrolet
- Automóviles deportivos con tracción delantera
- Coches compactos deportivos
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- Vehículos de motor fabricados en los Estados Unidos
