El motor GM Ecotec , también conocido por su nombre en clave L850 , es una familia de motores de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio , con un desplazamiento de entre 1.4 y 2.5 litros. Si bien estos motores se basaron en el motor GM Family II , la arquitectura fue rediseñada sustancialmente para la nueva aplicación Ecotec producida desde 2000. Esta familia de motores reemplazó al motor GM Family II, el motor GM 122 , el motor Saab H y el Motor Quad 4 . Se fabrica en varios lugares, para incluir Spring Hill Manufacturing , en Spring Hill, Tennessee, mientras que el bloque del motor y las culatas se fabrican enOperaciones de fundición de metales de Saginaw en Saginaw, Michigan .
Generacion I
Generacion I | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1994–2012 |
Diseño | |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,4 pulgadas) |
Golpe del pistón |
|
Índice de compresión |
|
Combustión | |
Sistema de combustible | |
Tipo de combustible | |
Dimensiones | |
Largo | 665 mm (26,2 pulgadas) |
Ancho | 642 mm (25,3 pulgadas) |
Altura | 655 mm (25,8 pulgadas) |
Peso en seco | 139-150 kg (306-331 libras) [1] |
El nombre ' Ecotec ' fue adoptado en 1994 para la nueva generación de motores Familia II (2000 en Norteamérica). El nombre ya se usaba para el motor Opel GM Family II, las gamas Familia 1 y Familia 0 . GM tenía la intención de que este nuevo Ecotec se convirtiera en su 4 cilindros global, y ya ha reemplazado por completo su línea OHV I4 .
El motor Ecotec es un diseño DOHC de 4 válvulas con un bloque y una cabeza de aluminio fundido de espuma perdida (L850 para aplicaciones de 86 mm de diámetro y L880 para 88 mm de diámetro [ cita requerida ] ), diseñado para desplazamientos de 1.8 a 2.4 L. Comenzó el desarrollo en 1994, por un equipo internacional de ingenieros y técnicos de Opel 's Centro Internacional de Desarrollo Técnico en Rüsselsheim , Alemania, GM Powertrain en Pontiac, Michigan , y Saab en Södertälje , Suecia. [2] Gran parte del trabajo de desarrollo de este proyecto fue realizado por Lotus Engineering , Hethel, Reino Unido. El motor utiliza pistones de aluminio y camisas de cilindros de hierro fundido . La vibración se reduce con ejes de equilibrio gemelos .
El primer motor de la gama Ecotec Gen I fue Ecotec 2.2 L61 , presentado en mayo de 1999.
La línea Ecotec actual se fabrica en Tonawanda, Nueva York ,. [2]
2.0
LK9
Este motor también se conoce como B207 cuando lo utilizan Saab y Z20NET por Opel para su uso en Vectra C y Signum.
El LK9 es una versión turboalimentada de 2.0 L (1.998 cc) de la serie L850 (86 mm de diámetro) Ecotec que utiliza una culata de cilindros de aluminio fundido en arena reforzada completamente nueva y componentes internos mejorados. El motor cuenta con un cigüeñal de acero forjado de cinco cojinetes, bielas reforzadas, pistones rediseñados, chorros de enfriamiento de aceite de pistón, árboles de levas remodelados y un enfriador de aceite integrado. [3] Las válvulas de escape están refrigeradas por sodio líquido. Todos los vehículos que utilizan este motor cuentan con el sistema de gestión del motor Trionic 8 (T8) de Saab, así como un tren de válvulas revisado. La cadena de distribución y los engranajes de distribución también son nuevos, junto con el sistema de encendido directo de Saab. Los refuerzos, el turbocompresor, el enfriamiento intermedio, los componentes internos, el árbol de levas en cabeza doble y demás, fueron desarrollados por GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain). Cuenta con un diámetro y carrera de 86 mm (3,4 pulgadas) y una relación de compresión de 9,5: 1. La potencia máxima es de 210 hp (160 kW) a 5300 rpm y 221 ft⋅lb (300 N⋅m) de torque a 2500 rpm. El impulso máximo es 12,3 psi (0,85 bar).
- 2003-2014 Saab 9-3 - B207E, B207L, B207R
- 2003-2008 Opel Vectra - Z20NET (rebautizado B207L)
- 2003-2008 Opel Signum - Z20NET (renombrado B207L)
- 2006-2010 Cadillac BLS - B207L, B207R
Modelo | Años | Energía | Esfuerzo de torsión | Turbocompresor | Impulso de presión |
---|---|---|---|---|---|
1,8 toneladas (B207E) | 2003-2006 | 148 caballos de fuerza (110 kW) a 5500 rpm | 177 libras · pie (240 N · m) a 2000–3500 rpm |
| 7,3 psi (0,50 bar) |
1,8 toneladas (B207E) | 2006–2012 | 148 caballos de fuerza (110 kW) a 5500 rpm | 177 libras · pie (240 N · m) a 2000–3500 rpm |
| 7,3 psi (0,50 bar) |
2,0 toneladas (B207L) | 2003-2006 | 173 caballos de fuerza (129 kW) a 5500 rpm | 195 libras · pie (265 N · m) a 2500–4000 rpm |
| 8,7 psi (0,60 bar) |
2,0 toneladas (B207L) | 2006–2012 | 173 caballos de fuerza (129 kW) a 5500 rpm | 195 libras · pie (265 N · m) a 2500–4000 rpm |
| 8,7 psi (0,60 bar) |
2.0T (B207R) | 2003-2014 | 207 caballos de fuerza (154,5 kW) a 5300 rpm | 221 libras · pie (300 N · m) a 2500–4000 rpm |
| 12,3 psi (0,85 bar) |
LSJ
El LSJ es una versión sobrealimentada del LK9 Ecotec 2.0 L (1.998 cc) con un sobrealimentador tipo Roots Eaton M62 y un intercooler de aire a líquido . El LSJ comparte muchos de sus componentes con el LK9, tales como: chorros de enfriamiento de pistón, enfriador de aceite, pistones, bielas, cigüeñal, cárter de aceite, válvulas de escape llenas de sodio y culata. [4] Tiene una potencia nominal de 205 hp (153 kW) a 5600 rpm y 200 ft 200lb (271 N⋅m) a 4400 rpm con una relación de compresión de 9,5: 1 y una línea roja de 6450 rpm. Con el final del Chevy Cobalt S / C SS y Saturn Ion Red Line, el LSJ fue descontinuado después de 2007. A finales de 2005, Brammo Motorsports llegó a un acuerdo con GM para el Supercharged 2.0 L Ecotec para su Ariel Atom . El motor tenía varias potencias, desde 205 hp (153 kW) hasta 300 hp (224 kW).
El LSJ estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2006.
Este motor se utiliza en:
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico de Dyno |
---|---|---|---|---|
2004-2007 | Saturno Ion Línea Roja | 205 caballos de fuerza (153 kW) a 5600 rpm | 200 pieslb (271 N⋅m) @ 4400 rpm | Enlace |
2005-2007 | Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe | 205 caballos de fuerza (153 kW) a 5600 rpm | 200 pieslb (271 N⋅m) @ 4400 rpm | Enlace |
2.2
L61
Este motor también se conoce como Z22SE en otros países como el Reino Unido, Australia y Europa.
La arquitectura básica de la Familia II fue rediseñada sustancialmente en 2000 para convertirse en el Ecotec Gen I. A diferencia de su predecesor, notablemente duro, el motor fue diseñado para ser suave. Los ejes de equilibrio dobles en el bloque eran parte integral del diseño, la bomba de dirección asistida se montó directamente en la culata y se accionó mediante el árbol de levas de admisión, la carcasa de la bomba de agua se fundió en el bloque y el compresor y el alternador del aire acondicionado se montaron directamente en el bloque sin soportes. La carcasa del filtro de aceite se fundió en el bloque con una cubierta extraíble y un elemento de papel reemplazable. No usó una válvula EGR. La línea Ecotec se fabrica en Tonawanda, Nueva York y Kaiserslautern, Alemania , y también se fabricó para Saturn en Spring Hill, Tennessee hasta la discontinuación de Saturn. En América del Norte, este motor reemplazó a los motores Quad-4 y GM 122 y apareció por primera vez en el 2000 Saturn L-Series . [2]
El L61 es una versión de 2,2 L (2198 cc) con culata y bloque de aluminio fundido con espuma perdida ; presenta un diámetro interior de 86 mm (3,4 pulg.) y una carrera de 94,6 mm (3,72 pulg.) [2] y una relación de compresión de 9,5: 1 o de 10,0: 1. El motor mide 665 mm (26,2 pulgadas) de largo, 642 mm (25,3 pulgadas) de ancho, 655 mm (25,8 pulgadas) de altura y aproximadamente 139 kg (306 lb). [2]
El Ecotec 2.2 , modelo L61 apareció por primera vez en el 2000 Saturn LS1 ; la potencia-L61 Saturn Ion también sustituyó el Saturno Accionado Saturno S-Series .
Hay algunas variaciones del L61 estándar. El 2003 Saturn L-Series tiene una versión de alto rendimiento con una compresión más alta (10: 1) y un árbol de levas más agresivo . El 2004-2008 Chevrolet Malibu utiliza una versión con control electrónico del acelerador y una unitized especial colector de escape y del convertidor catalítico . Las versiones Malibu y Saturn también usan inyección de combustible sin retorno . El Saturn VUE 2002 fue la primera variante norteamericana del L61 en estar equipado con control electrónico del acelerador , mientras que otras aplicaciones no surgieron hasta 2005 en el Saturn ION y Chevrolet Cobalt . Para 2007, presentó una versión actualizada del L61 basada en el diseño Gen II.
El sobrealimentador y el colector de admisión del motor 2.0 Ecotec LSJ se pueden comprar como un kit oficial de GM y, junto con el software modificado en el ECM, pueden crear una versión 2.2 sobrealimentado de este motor.
El L61 se utilizó en los siguientes coches:
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión | Gráfico de Dyno |
---|---|---|---|---|---|
2002 | Chevrolet Cavalier | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4400 rpm | 10.0: 1 | |
2003-2005 | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | Enlace | |||
2005-2006 | Chevrolet Cobalt | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 5600 rpm | 155 libras · pie (210 N · m) a 4000 rpm | 10.0: 1 | Enlace |
2006 | Chevrolet HHR | 143 caballos de fuerza (107 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | 10.0: 1 | |
2004 | Chevrolet Malibu | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 5600 rpm | 155 libras · pie (210 N · m) a 4000 rpm | 10.0: 1 | |
2005-2006 | 144 caballos de fuerza (107 kW) a 5600 rpm | Enlace | |||
2002-2004 | Oldsmobile Alero | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | 10.0: 1 | |
2002 | Pontiac Grand Am | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4400 rpm | 10.0: 1 | |
2003-2005 | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | Enlace | |||
2002 | Pontiac Sunfire | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4400 rpm | 10.0: 1 | |
2003-2005 | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | Enlace | |||
2005-2006 | Pontiac Pursuit / G5 | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 5600 rpm | 155 libras · pie (210 N · m) a 4000 rpm | 10.0: 1 | |
2000 | Saturno serie L | 137 caballos de fuerza (102 kW) a 5800 rpm | 135 libras · pie (183 N · m) a 4400 rpm | 9,5: 1 | |
2001-2003 | 135 caballos de fuerza (101 kW) a 5200 rpm | 142 libras · pie (193 N · m) a 4400 rpm | |||
2004 | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | |||
2003-2006 | Ion de Saturno | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5800 rpm | 145 libras · pie (197 N · m) a 4400 rpm | 10.0: 1 | Enlace |
2002-2005 | Saturno Vue | 143 caballos de fuerza (107 kW) a 5400 rpm | 152 libras · pie (206 N · m) a 4000 rpm | 10.0: 1 | Enlace |
2006 | 143 caballos de fuerza (107 kW) a 5600 rpm | ||||
2007 | 144 caballos de fuerza (107 kW) a 5600 rpm | ||||
2001-2005 | Opel Speedster / Vauxhall VX220 [2] | 147 caballos de fuerza (110 kW) a 5800 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | ||
2000-2003 | Opel / Vauxhall Astra [2] | 147 caballos de fuerza (110 kW) a 5800 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | ||
2001-2002 | Opel / Vauxhall Vectra [2] | 147 caballos de fuerza (110 kW) a 5800 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | ||
2000-2003 | Opel / Vauxhall Zafira [2] | 147 caballos de fuerza (110 kW) a 5800 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm | ||
2001-2006 | Holden Astra (TS) | 147 caballos de fuerza (110 kW) a 5800 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4000 rpm |
Este motor también impulsaba el Subaru Traviq del mercado japonés , un Opel Zafira A diseñado por insignia . [5]
Siguiendo el acuerdo GM-Fiat, el motor 2.2 L también se utiliza en
- Fiat Croma sin modificar
- Alfa Romeo 159 modificado pesado con inyección directa de gasolina
Z22YH
Una versión de inyección directa del 2.2 L (2198 cc) Ecotec presenta 153 hp (114 kW) de potencia a 5600 rpm y 162 lb⋅ft (220 N⋅m) de torque a 3800 rpm con una relación de compresión de 12.0: 1, y ha estado disponible en:
- 2003 Opel / Vauxhall Vectra
- 2003 Opel / Vauxhall Signum
- 2005 Opel / Vauxhall Zafira
- 2006–2009 Holden Astra (solo Australia y Nueva Zelanda)
L42
El Ecotec 2.2 , modelo L42 es la versión CNG del Ecotec 2.2. Genera 129 hp (96 kW) y 129 ft⋅lb (175 N⋅m). Aplicaciones:
- 2003-2004 Chevrolet Cavalier
Generación II
Generación II | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 2006-presente |
Diseño | |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro |
|
Golpe del pistón |
|
Índice de compresión |
|
Combustión | |
Sistema de combustible |
|
Tipo de combustible |
|
2.0 LNF (Z20NHH Opel)
En el Pontiac Solstice GXP y Saturn Sky Red Line 2007 se introdujo un Ecotec turbocargado de inyección directa ( inyección directa de encendido por chispa reducido ) . En estas aplicaciones, el motor se monta longitudinalmente. El desplazamiento es de 2,0 L (1.998 cc) con un diámetro y carrera cuadrados de 86 mm (3,4 pulgadas). La compresión es de 9.2: 1 y el impulso máximo es de 20 psi (1.4 bar), entregando 260 hp (190 kW) a 5300 rpm y 260 ftblb (350 N⋅m) de torque de 2500 a 5250 rpm. La línea roja del motor está a 6300 rpm y se recomienda combustible premium. Las válvulas de escape llenas de sodio se basaron en tecnología desarrollada para los sistemas de propulsión Corvette V8. El sodio se fusiona y se convierte en líquido al ralentí, lo que mejora la conductividad y extrae el calor de la cara de la válvula y la guía de la válvula hacia el vástago para ser enfriado por el aceite del motor que circula en esta área. Los sistemas de inyección directa accionados por árbol de levas presurizan el combustible a 450 psi (31 bar) en ralentí y hasta 2250 psi (155 bar) con el acelerador completamente abierto. El bloque "Gen II" es similar al 2.4 L y también cuenta con tecnología VVT . El bloque Gen II se desarrolló utilizando datos de programas de carreras y simulaciones por computadora. Los muros de perforación y los mamparos se reforzaron con un aumento de peso de 2,5 libras (1,1 kg). Las camisas de refrigerante se ampliaron para mejorar la transferencia de calor, lo que resultó en un aumento de la capacidad de refrigerante de 0,5 litros.
En diciembre de 2008, GM lanzó un kit de actualización Turbo para el motor LNF que aumenta la potencia a 290 hp (220 kW) y el par motor hasta 340 ft⋅lb (460 N⋅m), según el modelo. El kit tiene un costo de $ 650 e incluye calibración del motor reasignada y sensores MAP mejorados. El kit está cubierto por las garantías de GM existentes de los coches. [6]
Esta fue la última puesta a punto de rendimiento de la Etapa 2 de la familia Ecotec, hasta la fecha. Con la desaparición de la División de Rendimiento de GM , las melodías de rendimiento como esta se han relegado al sector del mercado de accesorios. Esto a pesar de que los motores más nuevos son más duraderos y están ajustados a niveles de potencia más bajos en numerosas aplicaciones de autos deportivos.
Las características únicas de LNF [7] incluyen:
- un turbocompresor de doble entrada
- sistema de combustible de inyección directa de gasolina de alta presión impulsado por levas
- sincronización variable continua de válvulas de doble árbol de levas
- válvulas de escape Inconel de acero inoxidable rellenas de sodio
- pistones de aluminio fundido de baja fricción con surtidores de aceite
- cigüeñal de acero forjado
- bielas de acero forjado
- colector de escape de acero inoxidable fundido
- bloque gen2 fundido en espuma
- inyectores bosch 0261500 055 o un poco más grande 0261500 089 inyectores en los modelos de 2010
Este motor se utiliza en:
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2007-2010 | Opel GT | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm |
2007-2010 | Pontiac Solstice GXP | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm |
2007-2010 | Saturno Sky Red Line | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm |
2008-2010 | Chevrolet HHR SS | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm |
2008-2010 | Chevrolet Cobalt SS | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm |
2009 | Elfin T5 | 264 caballos de fuerza (197 kW) a 5300 rpm | 259 libras · pie (351 N · m) a 2000 rpm |
2012 | Fisker Karma | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm |
2.0 LDK (A20NHT Opel)
En 2008 se lanzó una variante actualizada del LNF (también con una relación de compresión de 9.2: 1), que cumple con el estándar de emisiones Euro 5. Este motor también es conocido como A20NHT por GM Powertrain Europe.
Las características únicas de LDK incluyen:
- un turbocompresor de doble entrada
- sistema de combustible de inyección directa de gasolina de alta presión impulsado por levas
- sincronización variable continua de válvulas de doble árbol de levas
- válvulas de escape Inconel de acero inoxidable rellenas de sodio
- pistones de aluminio fundido de baja fricción con surtidores de aceite
- cigüeñal de acero forjado
- colector de escape de acero inoxidable fundido
- bloque gen2 fundido en espuma
- Inyectores bosch 0261500555
Este motor se utiliza en:
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2009-2017 | Opel Insignia / Vauxhall Insignia | 217 caballos de fuerza (162 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2500 rpm |
2009-2010 | Buick Regal Turbo | 217 caballos de fuerza (162 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2500 rpm |
2010-2013 | Buick Regal GS (mercado de China) | 217 caballos de fuerza (162 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2500 rpm |
2009-2010 | Buick Regal Turbo (Hirsch Performance) | 257 caballos de fuerza (192 kW) a 5400 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000–4000 rpm |
2010-2013 | Buick Regal GS (Hirsch Performance) | 257 caballos de fuerza (192 kW) a 5400 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000–4000 rpm |
2010-2012 | Saab 9-5 | 217 caballos de fuerza (162 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2500 rpm |
2011, 2013– | Saab 9-3 ( NEVS ) | 217 caballos de fuerza (162 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2500 rpm |
2011-2013 | Cadillac SLS (China) | 259 caballos de fuerza (193 kW) a 5300 rpm | 266 libras · pie (360 N · m) a 2000–5000 rpm |
2011-2017 | Opel Insignia / Vauxhall Insignia 4x4 | 247 caballos de fuerza (184 kW) a 5300 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 2400–3600 rpm |
2012-2017 | Opel Astra J OPC / Vauxhall Astra J VXR | 276 caballos de fuerza (206 kW) a 5500 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 2500–4500 rpm |
2014-2017 | Buick Regal GS (mercado de China) | 251 caballos de fuerza (187 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2000–5000 rpm |
2014-2017 | Buick Regal GS (Hirsch Performance) | 275 caballos de fuerza (205 kW) a 5400 rpm | 302 libras · pie (410 N · m) a 3000–4000 rpm |
2017-presente | Opel Astra K TCR | 345 caballos de fuerza (257 kW) a 6300 rpm | 310 libras · pie (420 N · m) a 2500–4600 rpm |
LHU (A20NFT Opel)
LHU agrega la capacidad de combustible flexible E85 al LDK. Este motor también es conocido como A20NFT por GM Powertrain Europe. La velocidad máxima del motor se indica a 6350 rpm.
Las características únicas de LHU incluyen:
- un turbocompresor de doble entrada
- sistema de combustible de inyección directa de gasolina de alta presión impulsado por levas
- sincronización variable continua de válvulas de doble árbol de levas
- válvulas de escape Inconel de acero inoxidable rellenas de sodio
- pistones de aluminio fundido de baja fricción con surtidores de aceite
- cigüeñales de acero forjado
- colector de escape de acero inoxidable fundido
- bloque gen3 fundido en arena
- Inyectores bosch más grandes 0261500112 con sellos seguros para etanol debido a la compatibilidad con combustible flexible
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2011-2013 | Buick Regal Turbo | 220 caballos de fuerza (164 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2000 rpm | |
2011-2012 | Saab 9-5 Turbo4 | 220 caballos de fuerza (164 kW) a 5300 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2000 rpm | |
2011-2013 | Buick Regal GS | 270 caballos de fuerza (201 kW) [8] | 295 libras · pie (400 N · m) a 2400 rpm | |
2013-2016 | Buick Verano Turbo [9] | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm | Enlace |
Nota: El motor A20NFT del automóvil Opel Astra K TCR había cambiado la inyección directa de combustible original por la inyección de combustible multipunto.
2.2
L61
En 2007, el L61 recibió una multitud de cambios, que se originaron en el LE5 . Cambió al bloque Gen II de mayor resistencia y recibió una culata revisada (puertos de escape agrandados) y un diseño de árbol de levas (mayor duración de la válvula de escape). El motor también cambió de encendido por chispa desperdiciado a encendido individual de bobina sobre bujía ; esto obligó a rediseñar la tapa de la leva. También se cambió a un controlador de motor E37 con nuevos sensores de cigüeñal y leva (reemplazando el sensor de sincronización que se encontraba anteriormente en el casete de encendido). Estos cambios aumentan ligeramente la potencia y permiten que el motor cumpla con los estándares PZEV . [10] La relación de compresión es 10.0: 1.
El L61 se utilizó en los siguientes coches:
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2007-2008 | Chevrolet Cobalt | 148 caballos de fuerza (110 kW) a 5600 rpm | 152 libras · pie (206 N · m) a 4200 rpm |
2007 | Chevrolet HHR | 149 caballos de fuerza (111 kW) a 5600 rpm | 152 libras · pie (206 N · m) a 4000 rpm |
2008 | 152 libras · pie (206 N · m) a 4200 rpm | ||
2007-2008 | Chevrolet Malibu | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 5600 rpm | 152 libras · pie (206 N · m) a 4200 rpm |
2007-2008 | Pontiac Pursuit / G5 | 148 caballos de fuerza (110 kW) a 5600 rpm | 152 libras · pie (206 N · m) a 4200 rpm |
2007 | Ion de Saturno | 145 caballos de fuerza (108 kW) a 5600 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4200 rpm |
VUELTA
El LAP es una versión de 2.2 L (2198 cc) del Ecotec, basada en el bloque Gen II con mejoras en la culata de cilindros, nuevo diseño del árbol de levas, módulo de control del motor E37, anillo reluctor del cigüeñal 58X, sincronización variable dual de válvulas, manivela digital y sensores de leva , encendido individual de bobina sobre bujía, solenoide de arranque ventilado, nuevo sensor MAP, nuevos sellos del colector de admisión, nuevo elemento de filtro de aceite, una computadora de 32 bits y rendimiento mejorado de emisiones.
El diámetro y la carrera son 86 mm (3,4 in) y 94,6 mm (3,72 in), lo mismo que el 2.2 L L61 . La relación de compresión es 10.0: 1. Las principales características que lo distinguen del 2.2 L L61 son la sincronización variable de válvulas y otras mejoras en la culata del 2.4 L LE5 .
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2009-2010 | Chevrolet Cobalt | 155 caballos de fuerza (116 kW) a 6100 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4900 rpm |
2009 | Pontiac G5 | 155 caballos de fuerza (116 kW) a 6100 rpm | 150 pies⋅lb (203 N⋅m) a 4900 rpm |
LE8
El LE8 es una versión 2.2 L (2198 cc) compatible con E85 del LAP Ecotec. [11] El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos 86 mm (3,4 pulgadas) y 94,6 mm (3,72 pulgadas). La relación de compresión es 10.0: 1 y el motor puede funcionar tanto con gasolina regular sin plomo como con E85.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2009-2011 | Chevrolet HHR | 155 hp (116 kW) a 6100 rpm (gasolina) | 150 ft⋅lb (203 N⋅m) a 4800 rpm (gasolina) |
160 caballos de fuerza (119 kW) a 6000 rpm (E85) | 158 pies⋅lb (214 N⋅m) a 4600 rpm (E85) |
2.4
LE5
El LE5 es una versión más grande de 2.4 L (2384 cc) del Ecotec. Tanto el diámetro interior de 88 mm (3,5 pulg.) Como la carrera de 98 mm (3,9 pulg.) Son más grandes, y la sincronización variable de válvulas en la admisión y el escape mejora el par de torsión a bajas revoluciones. La compresión es de 10,4: 1. La potencia es 164-177 hp (123-132 kW) y el torque es 159-170 lb · pie (215-230 N · m). El motor utiliza un bloque reforzado "Gen II". Las bielas están forjadas con GKN. C70 Powered Metal desde julio de 2007 en adelante.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2006-2008 | Buick Lacrosse (China) | 168 caballos de fuerza (125 kW) a 6400 rpm | 166 libras · pie (225 N · m) a 4800 rpm |
2006-2007 | Chevrolet Cobalt SS | 173 caballos de fuerza (129 kW) a 6200 rpm | 163 libras · pie (221 N · m) a 4800 rpm |
2008 | Chevrolet Cobalt Sport | 171 caballos de fuerza (128 kW) a 6200 rpm | 167 libras · pie (226 N · m) a 4800 rpm |
2006-2008 | Chevrolet HHR | 175 caballos de fuerza (130 kW) | 165 pies⋅lb (224 N⋅m) |
2006-2008 | Pontiac G5 / Persecución | 171 caballos de fuerza (128 kW) a 5800 rpm | 167 libras · pie (226 N · m) a 4500 rpm |
2006-2009 | Pontiac G6 | 169 caballos de fuerza (126 kW) a 6300 rpm | 162 libras · pie (220 N · m) a 4500 rpm |
2006-2009 | Pontiac Solstice | 173 caballos de fuerza (129 kW) a 5800 rpm | 164 libras · pie (222 N · m) a 4500 rpm |
2006-2009 | Saturno cielo | 177 caballos de fuerza (132 kW) a 5800 rpm | 173 libras · pie (235 N · m) a 4800 rpm |
2006 | Ion de Saturno | 170 caballos de fuerza (127 kW) a 6200 rpm | 162 libras · pie (220 N · m) a 4800 rpm |
2007 | Ion de Saturno | 175 caballos de fuerza (130 kW) a 6500 rpm | 164 libras · pie (222 N · m) a 4800 rpm |
2008-2009 | Saturno Aura | 169 caballos de fuerza (126 kW) | 160 pies⋅lb (217 N⋅m) |
2008-2012 | Chevrolet Malibu | 169 caballos de fuerza (126 kW) | 160 pies⋅lb (217 N⋅m) |
2008-2009 | Saturno Vue | 169 caballos de fuerza (126 kW) a 6200 rpm | 161 libras · pie (218 N · m) a 5100 rpm |
El LE5 también se utiliza en los siguientes modelos en el extranjero:
- 2006 GM Taiwán Buick LaCrosse
- 2006 Shanghai GM Buick LaCrosse
- Buick GL8
El LE5 o una variante cercana también se usa en el Polaris Slingshot (anunciado el 27 de julio de 2014), junto con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión final por correa. El Slingshot es un vehículo de calle de tres ruedas de lado a lado, clasificado como una motocicleta. [12]
LAT
El LAT es la denominación utilizada para la 2,4 L LE5 cuando se utiliza en de GM BAS vehículos híbridos suaves.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2007-2009 | Saturn Aura Green Line Híbrido | 164 caballos de fuerza (122 kW) a 6400 rpm | 159 libras · pie (216 N · m) a 5000 rpm |
2007 | Saturn Vue Green Line Híbrido | 170 caballos de fuerza (127 kW) a 6600 rpm | 162 libras · pie (220 N · m) a 4200 rpm |
2008 | Saturn Vue Green Line Híbrido | 172 caballos de fuerza (128 kW) a 6500 rpm | 167 libras · pie (226 N · m) a 4500 rpm |
2008-2009 | Buick Lacrosse híbrido (solo en China) | 164 caballos de fuerza (122 kW) a 6400 rpm | 166 libras · pie (225 N · m) a 4800 rpm |
2008-2009 | Chevrolet Malibu Híbrido | 164 caballos de fuerza (122 kW) a 6400 rpm | 159 libras · pie (216 N · m) a 5000 rpm |
LE9
El LE9 es una versión compatible con E85 del LE5 Ecotec de 2,4 L (2384 cc) . El diámetro y la carrera son 88 mm (3,5 pulgadas) y 98 mm (3,9 pulgadas) y tiene una relación de compresión de 10,4: 1, la misma que la LE5.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2009-2011 | Chevrolet HHR | 172 caballos de fuerza (128 kW) a 5800 rpm (gasolina) | 167 ft⋅lb (226 N⋅m) a 4500 rpm (gasolina) |
176 caballos de fuerza (131 kW) a 5800 rpm (E85) | 170 libras · pie (230 N · m) a 5000 rpm (E85) | ||
2010-2012 | Chevrolet Malibu (solo flota) | 175 caballos de fuerza (130 kW) a 5800 rpm (E85) | 170 libras · pie (230 N · m) a 5000 rpm (E85) |
2014-2019 | Tirachinas Polaris | 173 caballos de fuerza (129 kW) a 6200 rpm | 166 libras · pie (225 N · m) a 4700 rpm |
LAF
El LAF es un 2.4 L. de inyección directa. Utiliza tecnología basada en otras aplicaciones de inyección directa de cuatro cilindros de GM, pero con características únicas diseñadas para su aplicación específica. Esto incluye una relación de compresión de 11.2: 1 que ayuda a generar potencia, pistones ligeramente cóncavos que aumentan la eficiencia de la combustión e inyectores con una tasa de flujo específica de la aplicación. [13] [14]
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
2010-2011 |
| 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm (gasolina) | 172 ft⋅lb (233 N⋅m) a 4900 rpm (gasolina) |
2010-2011 | Buick LaCrosse | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm |
2011 | Buick Regal | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm |
2011-2014 | Chevrolet Orlando | 174 caballos de fuerza (130 kW) a 6700 rpm | 171 libras · pie (232 N · m) a 4900 rpm |
2011 | Chevrolet Captiva | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm |
PASTO
El LEA es una variante compatible con E85 del LAF. El diámetro, la carrera y la relación de compresión siguen siendo los mismos. La velocidad máxima del motor se indica a 7000 rpm.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2012-2013, 2015-2017 | Buick Regal | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm | Enlace |
2012-2017 | Buick Verano [15] | 180 caballos de fuerza (134 kW) a 6700 rpm | 171 libras · pie (232 N · m) a 4900 rpm | Enlace |
2012-2017 | Chevrolet Captiva Sport | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm | Enlace |
2012-2017 |
| 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm |
|
LUK
El LUK es similar al LAF, pero agrega el sistema híbrido suave eAssist . La velocidad máxima del motor se indica a 7000 rpm.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2012-2016 | Buick LaCrosse | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm | Enlace |
2012-2017 | Buick Regal | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm | Enlace |
2013-2014 | Chevrolet Malibu ECO | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm | |
2014 | Chevrolet Impala | 182 caballos de fuerza (136 kW) a 6700 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) a 4900 rpm | Enlace |
Generación III
Generación III | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 2013-presente |
Diseño | |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro |
|
Golpe del pistón |
|
Índice de compresión |
|
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección directa de encendido por chispa (SIDI) |
Tipo de combustible | Gasolina |
2.0
LTG
Una versión de 2.0 L (1.998 cc) turboalimentado de inyección directa del Ecotec gen III estaba disponible en el Cadillac ATS y el Chevrolet Malibu 2013 . Este motor también está disponible en Cadillac XTS y Cadillac XT5 en el mercado chino. El diámetro y la carrera son de 86,0 mm (3,39 pulgadas) y la compresión es de 9,5: 1. El motor utiliza un turbocompresor de doble entrada con válvula de desagüe / derivación controlada electrónicamente, intercooler aire-aire, colector de escape de acero inoxidable de doble entrada (1–4, 2–3) diseñado para soportar 980 ° C (1800 ° F) temperatura de la turbina y una culata de aleación de aluminio rotacast (A356T6) con válvulas de escape llenas de sodio. [16] La velocidad máxima del motor se indica a 7000 rpm.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2013-2014 | Cadillac ATS | 272 caballos de fuerza (203 kW) a 5500 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 1700-5500 rpm | Enlace |
2015-2019 | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000–4600 rpm | |||
2014-2016 | Cadillac ATS 25T (China) | 230 caballos de fuerza (172 kW) a 5500 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000–4000 rpm | |
2014-2019 | Cadillac ATS 28T (China) | 279 caballos de fuerza (208 kW) a 5500 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 2900–4600 rpm | |
2013 | Chevrolet Malibu | 259 caballos de fuerza (193 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 1700-5500 rpm | |
2014-2015 | 295 libras · pie (400 N · m) a 5200 rpm | Enlace | ||
2016-presente | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 5300 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000–5000 rpm | ||
2013-presente | Opel Insignia | 247 caballos de fuerza (184 kW) a 4500 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 2000–4500 rpm | |
2014-2017 | Buick Regal | 259 caballos de fuerza (193 kW) a 5300 rpm |
|
|
2018-presente | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 5400 rpm |
| ||
2014-presente | Cadillac CTS | 268 caballos de fuerza (200 kW) a 5600 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000–4500 rpm | Enlace |
2016-2018 | Buick Envision | 252 caballos de fuerza (188 kW) a 5500 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2000 rpm | |
2019-presente | 295 libras · pie (400 N · m) a 2000 rpm | |||
2016-2018 | Cadillac CT6 | 265 caballos de fuerza (198 kW) a 5500 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000–4000 rpm | |
2016-presente | Chevrolet Camaro | 275 caballos de fuerza (205 kW) a 5600 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000–4500 rpm | |
2017-presente | Buick GL8 | 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5500 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 2000-5000 rpm | |
2018-2020 | Chevrolet Equinox | 252 caballos de fuerza (188 kW) a 5500 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2500–4500 rpm | |
2018-presente | Chevrolet Traverse | 257 caballos de fuerza (192 kW) a 5500 rpm | 295 libras · pie (400 N · m) a 3000 rpm | |
2018-presente | Terreno GMC | 252 caballos de fuerza (188 kW) a 5500 rpm | 260 libras · pie (353 N · m) a 2500–4500 rpm | |
2018-2020 | Comodoro Holden | 256 caballos de fuerza (191 kW) a 5500 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 3000–4000 rpm |
LSY
Un sucesor del LTG debutó en el Cadillac XT4 2019 y el Cadillac CT6 2019 . El LSY agrega Active Fuel Management y un sistema de arranque y parada , dando más prioridad al ahorro de combustible que al rendimiento. La salida máxima es menor que la del LTG, pero se logra a menores rpm tanto para la potencia como para el par. El diámetro interior es de 83,0 mm (3,27 pulg.) Y la carrera es de 92,3 mm (3,63 pulg.). [17]
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2019 | Cadillac CT6 | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2019-presente | Cadillac XT4 | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2019-presente | Chevrolet Malibu XL | 241 caballos de fuerza (180 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Buick GL8 Land Business Edition (mercado chino) | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Buick GL8 ES (mercado chino) | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Buick Lacrosse (mercado chino) | 233 caballos de fuerza (174 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Buick Regal GS (mercado chino) | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Cadillac CT5 | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Cadillac XT5 | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Cadillac XT6 | 237 caballos de fuerza (177 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | Chevrolet Blazer | 230 caballos de fuerza (172 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2020-presente | GMC Acadia | 230 caballos de fuerza (172 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm | |
2021-presente | Buick Envision | 230 caballos de fuerza (172 kW) a 5000 rpm | 258 libras · pie (350 N · m) a 1500–4000 rpm |
2.5
LCV
Apareciendo por primera vez en el Chevrolet Malibu 2013 y el Cadillac ATS 2013 , el bloque de 2.5 L Gen III ha sido reelaborado para reducir el ruido y las vibraciones del motor, al tiempo que mejora el ahorro de combustible y el par motor de gama baja. [16] [18] [19] LCV está programado para reemplazar los 2,4 L inyectados directamente en todos los productos transgénicos de América del Norte dentro de un año. [20] La producción de motores comenzó en abril de 2012 en la planta de motores Tonawanda de GM .
El nuevo sistema de combustión desarrollado con el software de análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) patentado por GM presenta una relación de compresión más alta que ayuda a mejorar la eficiencia del combustible y ha mejorado la resistencia a los golpes. El motor cuenta con dos árboles de levas en culata con sincronización de válvulas continuamente variable y ajuste gradual de la leva de mayor autoridad (mayor ángulo de rotación de fase), un sistema de combustible de inyección directa sin retorno de alta presión con bomba de combustible accionada por árbol de levas que entrega 750 psi (52 bar) en ralentí y 2250 psi (155 bar) a plena carga, puertos de admisión y escape de mayor flujo en la culata, control electrónico del acelerador y pistones con enfriamiento de aceite por chorro de agua. La línea roja del motor es de 7000 rpm.
Los ejes de equilibrio se trasladan del bloque de cilindros al módulo del cárter de aceite. El cárter de aceite de dos piezas de acero y aluminio cuenta con un conjunto de bomba de aceite integrado en el cárter impulsado por el eje de equilibrio con una cadena de dientes invertidos más corta. Otras mejoras incluyen una cadena de dientes invertidos que impulsa el árbol de levas, cigüeñal de acero forjado, placa de base de aluminio fundido con insertos de tapa de cojinete principal hechos de hierro, riel de combustible de alta presión con ensamblaje aislado de goma, cubierta de plástico con protección acústica para el colector de admisión y mejora estructural Tapa del árbol de levas de aluminio y tapa frontal. Estas mejoras ayudaron a reducir la intensidad del ruido en un 40% en comparación con el motor de 2,4 L y cambiaron la firma del ruido a una frecuencia más alta por encima de los 2000 Hz. El motor también utiliza una bomba de aceite de caudal variable y un termostato controlado activamente. La inyección directa reduce las emisiones en un 25%, mientras que la fase de levas continua elimina la necesidad de un sistema EGR. La velocidad máxima del motor se indica a 7000 rpm.
El desplazamiento del motor de 2,5 L es de 2.457 cc con un diámetro de 88,0 mm (3,46 in) y una carrera de 100,8 mm (3,97 in). La relación de compresión es de 11,3: 1.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2013-2016 [21] | Cadillac ATS | 202 caballos de fuerza (150,69 kW) a 6300 rpm | 191 libras · pie (259 N · m) a 4400 rpm | Enlace |
2013 | Chevrolet Malibu | 197 caballos de fuerza (146,96 kW) a 6300 rpm | 191 libras · pie (259 N · m) a 4400 rpm | |
2015-presente | Chevrolet Colorado | 200 caballos de fuerza (149 kW) a 6300 rpm | 191 libras · pie (259 N · m) a 4400 rpm | Enlace |
Cañón de GMC | Enlace | |||
2016 | Chevrolet Malibu Limited | 196 caballos de fuerza (146 kW) a 6300 rpm | 186 libras · pie (252 N · m) a 4400 rpm | [22] |
2017-2020 | Buick Envision | 197 caballos de fuerza (147 kW) a 6300 rpm | 192 libras · pie (260 N · m) a 4400 rpm | |
2017 | Buick GL8 | 197 caballos de fuerza (147 kW) a 6300 rpm | 186 libras · pie (252 N · m) a 4400 rpm | |
2017-2021 [23] | GMC Acadia | 194 caballos de fuerza (145 kW) a 6300 rpm | 190 libras · pie (258 N · m) a 4400 rpm | |
2019-2021 [24] [25] | Chevrolet Blazer | 193 caballos de fuerza (144 kW) a 6300 rpm | 188 libras · pie (255 N · m) a 4400 rpm |
LKW
Igual que el LCV, pero cuenta con un sistema de control de elevación de la válvula de admisión (IVLC) que proporciona una elevación variable de la válvula de dos etapas además de sincronización variable continua. Continuamente comandado por la unidad de control del motor , el balancín de la válvula cambia entre los perfiles de elevación alta y baja en el árbol de levas, accionado por una válvula de control de aceite a través de un ajustador de juego hidráulico estacionario de dos alimentaciones , lo que permite una elevación de 4.0 o 10.5 mm. [26] También cuenta con un sistema start-stop . La velocidad máxima del motor se indica a 7000 rpm.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
---|---|---|---|---|
2014-2019 | Chevrolet Impala | 196-197 caballos de fuerza (146-147 kW) a 6300 rpm | 186-191 libras · pie (252-259 N · m) a 4400 rpm | Enlace |
2014-2015 | Chevrolet Malibu | 196 caballos de fuerza (146 kW) a 6300 rpm | 186 libras · pie (252 N · m) a 4400 rpm | Enlace |
HCCI
En el Tech Show Torino 2008, GM Powertrain Europe anunció el modo HCCI (encendido por compresión de carga homogénea) sin encendido de la versión de inyección directa del motor de 2.2 L. [27] La versión HCCI está equipada con elevación de válvula ajustable de dos pasos con fase variable de levas y ECU avanzada con sensores de presión de cilindro, utiliza un ciclo de combustión pobre similar al de un motor diesel y se afirma que reduce aún más el consumo de combustible en un 15%. [28]
Ver también
- Motor de la familia 0
- Motor de la familia 1
- Lista de motores GM
Referencias
- ^ "Motor de coche Ecotec sobrealimentado 2.0L I-4 (LSJ)" . Archivado desde el original (DOC) el 27 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo "El motor de 4 cilindros de 2,2 litros Ecotec de GM ofrece" . El canal automático . Pontiac, Michigan . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
- ^ "2003 Saab 9-3 Sport Sedan - Comunicado de prensa" . saabworld.net . 12 de mayo de 2016.
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