El Comac ARJ21 Xiangfeng ( chino :翔凤; pinyin : xiángfèng ; literalmente 'Soaring Phoenix ') es un jet regional de 78 a 90 asientos fabricado por la empresa aeroespacial estatal china Comac . El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) comenzó en marzo de 2002, el primer prototipo se lanzó el 21 de diciembre de 2007 y realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 2008 desde Shanghai. Recibió su certificación de tipo CAAC el 30 de diciembre de 2014 y fue presentada el 28 de junio de 2016 por Chengdu Airlines . Parecido al McDonnell Douglas MD-80 /MD-90 producida bajo licencia en China, que cuenta con un 25 ° barrido , supercrítico ala diseñada por Antonov y doble trasero montado General Electric CF34 motores.
ARJ21 Xiangfeng | |
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ARJ21-700 en vuelo en el Salón Aeronáutico de Zhuhai (2010). | |
Papel | Jet regional |
Fabricante | Comac |
Grupo de diseño | AVIC I Compañía de aviones comerciales (ACAC) |
Primer vuelo | 28 de noviembre de 2008 |
Introducción | 28 de junio de 2016 con Chengdu Airlines [1] |
Estado | En producción, en servicio (comenzaron las entregas) |
Usuario principal | Aerolíneas de Chengdu [2] |
Producido | 2007-presente [3] |
Número construido | 66 [4] |
Desarrollo
El desarrollo del ARJ21 (Avión Regional Avanzado) es un proyecto clave en el "Décimo Plan Quinquenal" de China . Comenzó en marzo de 2002 y fue dirigido por el consorcio estatal ACAC . El vuelo inaugural del ARJ21 se planeó inicialmente para realizarse en 2005 y el servicio comercial comenzaría 18 meses después. [5] El programa se retrasó ocho años. [6] El trabajo de diseño se retrasó y la etapa de producción de prueba final no comenzó hasta junio de 2006. [7]
El primer prototipo (número de serie 101) se lanzó el 21 de diciembre de 2007, [8] con un vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 en el aeródromo de Dachang de Shanghai. [ cita requerida ] La aeronave completó un vuelo de prueba de larga distancia el 15 de julio de 2009, volando de Shanghai a Xi'an en 2 horas y 19 minutos, a una distancia de 1.300 km. El segundo ARJ21 (número de serie 102) completó la misma ruta de vuelo de prueba el 24 de agosto de 2009. La tercera aeronave (número de serie 103) completó de manera similar su primer vuelo de prueba el 12 de septiembre de 2009. [9] La cuarta aeronave (CN 104) pasó volando Noviembre de 2010. Para agosto de 2011, se habían completado las pruebas de vuelo estático, aleteo y con viento cruzado. [10]
El ARJ21 es un pequeño avión a reacción que se parece al MD-80, cuya construcción se autorizó en China. COMAC afirma que es un diseño original, parte del cual fue creado por supercomputadoras en China. [11] El consorcio ACAC se reorganizó en 2009 y pasó a formar parte de COMAC . [12]
Pruebas de vuelo clave y certificación CAAC
AC104 regresó a China el 28 de abril de 2014 después de completar las pruebas de formación de hielo natural en América del Norte. Esta fue la primera vez que un avión regional propulsado por turborreactores desarrollado independientemente por China había volado al extranjero para realizar pruebas de vuelo en condiciones climáticas especiales. Al mismo tiempo, otros aviones de prueba en vuelo cubrieron más de 30.000 km en Asia, América, Europa y los océanos Pacífico y Atlántico. Se requieren pruebas de formación de hielo natural para la certificación de aeronavegabilidad, y la realización de estas pruebas fuera de China demostró que era factible realizar pruebas de certificación para aeronaves civiles en otros países. [13]
El primer avión de producción voló el 18 de junio de 2014. [6] y el AC104 completó un vuelo de calibración de velocidad el 30 de octubre. La prueba de ruta comenzó el 29 de octubre de 2014 y el AC105 realizó 83 vuelos entre diez aeropuertos en Chengdu, Guiyang, Guilin, Haikou, Fuzhou, Zhoushan, Tianjin, Shijiazhuang, Yinchuan y Xianyang. El tiempo de vuelo acumulado fue de 173 horas y 55 minutos. [14] En noviembre de 2014, AC104 había completado 711 vuelos en 1442 horas y 23 minutos. Las pruebas de certificación incluyeron pérdida, alta velocidad, ruido y formación de hielo simulada y natural. [15] El AC105 regresó al aeropuerto de Yanliang el 16 de diciembre de 2014 desde el Aeropuerto Internacional de Xi'an Xianyang después del último vuelo funcional y confiable. Esto completó las pruebas para el certificado de aeronavegabilidad ARJ21-700.
El ARJ21-700 recibió su Certificación de Tipo bajo el Capítulo 25 de las regulaciones de aviación civil de China de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el 30 de diciembre de 2014. [16] El programa de certificación para la CAAC requirió 5,000 horas. [17] Un ARJ21-700 completó un vuelo de demostración final el 12 de septiembre de 2015 antes de ser entregado a un cliente.
Introducción
El 29 de noviembre de 2015, COMAC entregó el primer ARJ21-700 a Chengdu Airlines . [18] El primer vuelo comercial despegó del aeropuerto Chengdu Shuangliu el 28 de junio de 2016 y aterrizó en Shanghai dos horas después. [19] [20] un día después de que su vuelo comercial fuera aprobado por la CAAC. Durante el período de programación de verano de 2016, es decir, hasta el 29 de octubre de 2016, el ARJ21-700 estaba programado para operar tres rotaciones semanales entre Chengdu y Shanghai Hongqiao. 85 segmentos de vuelo fueron operados por ARJ21 (81 por B-3321, cuatro por B-3322).
Nuevos desarrollos
En junio de 2018 se propuso un ARJ21-700 + para 2021 con reducciones de peso y resistencia. Posteriormente, se diseñó una versión elástica -900 para acomodar 115 asientos totalmente económicos, similar al Bombardier CRJ900 , Embraer E175-E2 o Mitsubishi MRJ90 . Estructuralmente conservador y diseñado para operaciones altas y calientes , el peso vacío de 25 t (55.000 lb) del ARJ21 es mayor que el previsto inicialmente en 2002, y también mayor que el de los aviones de la competencia. En 2018 una versión ejecutiva estaba en ensamblaje final y se propuso una variante de carga . [21]
Producción
A principios de julio de 2017, la CAAC certificó el ARJ21 para producción en masa. [22] El 6 de marzo de 2020, el primer ARJ21 ensamblado en la segunda línea de producción en Pudong realizó su primer vuelo de prueba de producción. [23] La segunda línea de producción, con una capacidad de producción de hasta 30 jets al año, está ubicada en la misma instalación que ensambla el C919 . [23]
Diseño
Diferentes fuentes afirman que el ARJ21 se parece mucho al McDonnell Douglas MD-80 o al MD-90 que se produjeron bajo licencia en China. [24] [25] Comac afirma que el ARJ21 es un diseño completamente autóctono. [26] [27] [28] El desarrollo del ARJ21 dependió en gran medida de proveedores extranjeros, incluidos motores y aviónica de los Estados Unidos . El ARJ21 tiene una nueva ala supercrítica diseñada por la Oficina de Diseño Antonov de Ucrania con un barrido de 25 grados y aletas . [29] [30] [31] Algunas de las supercomputadoras de China se han utilizado para diseñar piezas para ARJ21. [32]
Fabricantes
Los miembros del consorcio ACAC, que se formó para desarrollar la aeronave, fabricarán los componentes principales de la aeronave:
- Chengdu Aircraft Industry Group : construcción de la nariz
- Compañía de aviones de Xi'an : construcción de las alas y el fuselaje; ala diseñada por Antonov State Company en Ucrania.
- Shenyang Aircraft Corporation : construcción del empenaje
- Shanghai Aircraft Company : montaje final
- General Electric : turboventilador CF-34 [33]
- Rockwell Collins : aviónica
- Varios proveedores nacionales e internacionales de proveedores de componentes. [34] [35]
Variantes
- ARJ21-700
- Modelo básico que tiene una capacidad de 70 a 95 pasajeros.
- ARJ21-900
- Modelo de fuselaje estirado basado en el ARJ21-700, que tendrá una capacidad de 95 a 105 pasajeros.
- ARJ21F
- Versión carguero dedicada planificada del ARJ21-700. Tendrá una capacidad de cinco contenedores LD7 o pallets PIP , con una carga útil máxima de 10.150 kg.
- ARJ21B
- Versión de avión comercial planificada del ARJ21-700. Una configuración típica tendría capacidad para 20 pasajeros.
Operadores
En octubre de 2018, había seis aviones en servicio comercial con una tasa de utilización mensual promedio de alrededor de 30 horas. [17]
A finales de octubre de 2020, hay 41 aviones en servicio comercial con 8 aerolíneas (todas con sede en China). [4]
Operador | Primer servicio comercial | -700 | -900 | Total |
---|---|---|---|---|
Air China | 28 de junio de 2020 | 5 | 5 | |
Aerolíneas de Chengdu | 28 de junio de 2016 | 26 | 26 | |
OTT Airlines (subsidiaria de China Eastern Airlines ) | 28 de junio de 2020 | 5 | 5 | |
China Express Airlines | 11 de noviembre de 2020 | 2 | 2 | |
Aerolienas de China del Sur | 28 de junio de 2020 | 3 | 3 | |
Compañía de Aviación General de Vuelo de China (CFGAC) | Diciembre de 2019 | 1 | 1 | |
Aerolíneas de Genghis Khan | 26 de julio de 2019 | 5 | 5 | |
Jiangxi Air | 15 de mayo de 2020 | 5 | 5 | |
Urumqi Air | 2019 | 1 | 1 | |
Totales | 53 | 0 | 53 |
Pedidos y entregas
Al 31 de agosto de 2018, Comac tenía 221 pedidos pendientes, después de 23 entregas al operador de lanzamiento Chengdu Airlines, que lo puso en servicio el 28 de junio de 2016. [36]
Ejecución de órdenes [4]
Fecha | Aerolínea | Confirmado (+ Opciones) | Entregas | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |||
30 de agosto de 2019 | Air China | 35 | 3 | |||||
Ene. De 2010 | Aerolíneas de Chengdu | 30 | 1 | 1 | 2 | 6 | 7 | 6 |
30 de agosto de 2019 | OTT Airlines (subsidiaria de China Eastern Airlines ) | 35 | 2 | |||||
China Express Airlines | 50 | 2 | ||||||
30 de agosto de 2019 | Aerolienas de China del Sur | 35 | 3 | |||||
Compañía de Aviación General de Vuelo de China (CFGAC) | 2 | 1 | 1 | |||||
20 de agosto de 2018 | Aerolíneas de Genghis Khan | 25 (+25) | 3 | 2 | ||||
Jiangxi Air | 5 | 3 | ||||||
Urumqi Air | 5 | |||||||
Totales | 167 (+25) | 1 | 1 | 2 | 6 | 11 | 21 | |
46 |
Órdenes reportadas
Fecha | Aerolínea | Tipo | Opciones | Derechos | |
---|---|---|---|---|---|
ARJ21-700 | ARJ21B | ||||
Septiembre de 2003 | Aerolíneas de Shanghai [37] | 5 | |||
Aerolíneas de Shandong [37] | 10 | ||||
Arrendamiento financiero de Shenzhen [37] | 20 | ||||
Mar. De 2004 | Xiamen Airlines [38] [a] | 37 [ cita requerida ] | |||
Dic 2007 | |||||
Dic 2007 | 9nes [41] [42] | 2 | |||
Mar. De 2008 | GECAS [43] | 5 | 20 | ||
Joy Air [44] | 50 | ||||
Mayo de 2010 | Empresas Merukh [45] | 10 | |||
11 de noviembre de 2014 | República del Congo [46] | 4 | |||
9 de marzo de 2015 | Arrendamiento de ICBC [47] | 30 | |||
30 de agosto de 2019 | Aerolíneas del este de China [48] | 35 | |||
Totales | 208 Órdenes | 20 |
- ^ Aunque algunos medios de comunicación informaron que el pedido de Xiamen para seis era firme, el propio sitio web de ACAC todavía los muestra como "opciones".
Una aerolínea indonesia volará con toda su flota compuesta por 60 aviones ARJ21, aunque a partir de ahora no se especifica esa aerolínea. [49]
Especificaciones
ARJ21-700 | ARJ21-900 | |
---|---|---|
Tripulación de cabina | Dos | |
Número de plazas | 90 (1 clase) 78 (2 clases) | 105 (1 clase) 98 (2 clases) |
asiento de tono | 31 pulgadas (1 clase), 36 y 32 pulgadas (2 clases) | |
Largo | 33,46 m (109 pies 9 pulgadas) | 36,35 m (119 pies 3 pulgadas) |
Envergadura | 27,28 m (89 pies 6 pulgadas) | |
Área del ala | 79,86 m 2 (859,6 pies cuadrados) | |
Barrido de ala | 25 grados | |
Altura | 8,44 m (27 pies 8 pulgadas) | |
Ancho de cabina | 3,14 m (10 pies 4 pulgadas) | |
Altura de la cabina | 2,03 m (6 pies 8 pulgadas) | |
Ancho de pasillo | 48,3 cm (19,0 pulgadas) | |
Ancho del asiento | 45,5 cm (17,9 pulgadas) | |
OEW | 24,955 kg (55,016 libras) | 26.270 kg (57.920 libras) STD 26.770 kg (59.020 libras) ER |
MTOW | 40.500 kg (89.300 libras) STD 43.500 kg (95.900 libras) ER | 43.616 kg (96.157 libras) STD 47.182 kg (104.019 libras) ER |
Capacidad de carga | 20,14 m 3 (711 pies cúbicos) | - |
Carrera de despegue en MTOW | 1.700 m (5.600 pies) STD 1.900 m (6.200 pies) ER | 1.750 m (5.740 pies) STD 1.950 m (6.400 pies) ER |
Techo de servicio | 11,900 m (39,000 pies) | |
Max. velocidad operativa | Mach 0,82 (870 km / h, 470 nudos , 541 mph) | |
Velocidad de crucero normal | Mach 0,78 (828 km / h, 447 nudos, 514 mph) | |
Rango (completamente cargado) | 1,200 NM (2,200 km; 1,400 mi) STD 2,000 NM (3,700 km; 2,300 mi) ER | 1,200 NM (2,200 km; 1,400 mi) STD 1,800 NM (3,300 km; 2,100 mi) ER |
Máximo de combustible de carga | 10,386 kg (22,897 libras) | - |
Plantas eléctricas (2x) | General Electric CF34 -10A [50] | |
Empuje del motor | 75,87 kN (17.057 libras · pie) | 82 kN (18.500 libras) |
- Notas: Los datos se proporcionan solo como referencia. STD = rango estándar, ER = rango extendido
- Fuentes: Serie ARJ21, [51] ICAS [52]
Ver también
- Comac C919
Desarrollo relacionado
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas MD-90
- Boeing 717
- Fokker 100
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-148
- Bombardier CRJ700 series
- Embraer E-Jets
- Jet regional de Mitsubishi
- Sukhoi Superjet 100
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
- Lista de aviones de pasajeros
- Lista de aviones chinos
Referencias
- ^ "Airbus, Boeing Jostle for China Friendship y Aircraft Orders" . chinaaviationdaily.com . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
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enlaces externos
- ACAC Fabricante de ARJ21
- Toh, Mavis (27 de agosto de 2015). "Comac trabajando para la entrega de ARJ21 en noviembre" . Flightglobal .
- Govindasamy, Siva; Miller, Matthew (21 de octubre de 2015). "Jet set regional fabricado en China para la entrega, pero sin certificación de EE . UU . " . Reuters .
- "Selección ACAC del motor CF34 de GE" .