El Commer FC fue un vehículo comercial producido por Commer de 1960 a 1976. Durante su vida útil, se convirtió en el Commer PB en 1967 y el Commer SpaceVan en 1974. Después de que Chrysler comprara el Grupo Rootes , que era propietario de Commer , la SpaceVan también se vendió con las marcas Dodge y Fargo . A partir de 1976, la camioneta solo se vendió como Dodge SpaceVan y permaneció en producción hasta 1983.
Commer FC | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rootes (1960-1966) Chrysler Europa (1966-1979) Renault Trucks (1979-1983) |
Producción | 1960–1983 [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta del panel de control delantero. Numerosas conversiones y adaptaciones para fines especiales. |
Tren motriz | |
Motor | 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas) recta-4 1.724 cc (105,2 pulgadas cúbicas) recta-4 [2] |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Largo | 170 pulg. (4.318 mm) [2] |
Ancho | 75 pulg. (1.905 mm) [2] |
Cronología | |
Sucesor | Dodge SpaceVan (cambio de marca) Renault Trafic (para modelos Renault) |
El FC también se destaca por ser el último vehículo diseñado por Rootes Group en salir de producción en el Reino Unido, aunque otros modelos como Hillman Hunter y Avenger continuaron en producción bajo licencia en otras partes del mundo. [ cita requerida ]
Debido a su amplio uso por parte de la Oficina General de Correos (más tarde Oficina de Correos de Telecomunicaciones y luego British Telecom ), el vehículo también fue apodado popularmente como "GPO Van" o "Telecom Van".
Historia
Commer se hizo conocido en años posteriores como fabricante de furgonetas para la oficina de correos británica , en particular la Commer FC que se introdujo en 1960 con muchos estilos de carrocería, incluida una furgoneta de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas). Después de las mejoras en el interior y el motor, se le cambió el nombre a PB en 1967 y SpaceVan en 1974. [1] Tras la fusión de Rootes Group con Chrysler para formar Chrysler Europe , la SpaceVan se vendió como modelo Dodge y Fargo hasta 1976, cuando ambos Commer y los nombres de Fargo fueron eliminados. Se trataba de camionetas con control delantero redondeado y vía delantera estrecha, un legado de la suspensión derivada de los automóviles Humber . Utilizando al principio el motor de 4 cilindros de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas) derivado de Hillman en la serie PA, luego el más grande de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas) y, a partir de 1968, la unidad de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) en el PB , solo se utilizó la versión de cabeza de hierro fundido de este motor. También estaba disponible un Perkins 4108 diesel.
Después de la venta de Chrysler Europa a PSA Peugeot Citroën en 1978, la antigua fábrica de Commer fue cedida a Renault Trucks, que continuó fabricando la furgoneta con el nombre de Dodge (con licencia de Chrysler) hasta el final de la producción en 1983.
El "motor de 1725 cc" (como se le conoce; en realidad desplaza 1724 cc (105,2 pulgadas cúbicas)) estaba disponible en la década de 1970 con una transmisión automática Borg Warner (BW) Modelo 35 de 3 velocidades con un selector montado en el tablero. Esta no era una opción popular y se construyeron pocas.
La caja de cambios de 4 velocidades en los modelos de transmisión manual se basó en las instaladas en los automóviles Hillman Minx contemporáneos (de la generación "Audax" ) y posteriores de la serie Rootes Arrow , como el Hillman Hunter.
Una característica inusual del modelo era que el freno de mano funcionaba con los frenos de tambor delanteros.
Una de las razones por las que la furgoneta era menos popular entre los operadores de flotas que los modelos Bedford y Ford Transit contra los que vendía era que, al igual que en los modelos BMC J2 y J4 , el diseño de control de avance restringía el acceso al motor y hacía que los cambios de motor fueran laboriosos. intensivo; la única forma de quitar el motor sin dejar caer el bastidor auxiliar de la suspensión era quitar el parabrisas y sacar el motor a través de la puerta del pasajero. Una prueba en carretera de 1974 de una versión de caravana equipada con el motor de 1725 cc informó una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph) y un tiempo de 80 km / h (0-50 mph) de 25 segundos, lo que indica una velocidad máxima más alta, pero , en esta forma, una aceleración más lenta que la del competidor de BMC. [2] Sin embargo, los probadores informaron que a 110 km / h (70 mph) la camioneta estaba "claramente en su límite absoluto, gritando de la manera más angustiosa"; [2] Se recomendó a los lectores que vieran 65 mph (105 km / h) como un máximo absoluto más realista. [2]
Según se informa, una condición del rescate gubernamental de las operaciones británicas de Chrysler en 1976 fue el compromiso de mejorar el Spacevan, que fue elogiado por sus frenos, curvas y precio, pero criticado por su potencia, comodidades y velocidad máxima. [4] Un Spacevan revisado se introdujo así en 1977, usando la misma mecánica pero con numerosos cambios estéticos, comodidades y un nuevo interior. Aunque obsoleto por su desaparición en 1982, momento en el que Peugeot se hizo cargo de Commer, el Spacevan siguió siendo un espectáculo familiar en el Reino Unido gracias a su papel con los teléfonos de oficina de correos , que era casi el único responsable de que permaneciera en producción durante tanto tiempo. y estas furgonetas y pedidos pendientes fueron heredados por British Telecom en su formación en octubre de 1981. En ese momento, había tres motores: dos motores de gasolina de 1,7 L de 37 kW (con baja compresión) y 42 kW (con alta compresión), y un pequeño motor diesel (31 kW), con transmisión manual de cuatro velocidades y sin automática disponible. El último Spacevan fue construido en 1983. [1]
Producción de Nueva Zelanda
Esta furgoneta fue producida en Nueva Zelanda por Todd Motors en su fábrica Petone. Se produjo por última vez en 1974 en su fábrica de carrocería secundaria al otro lado de las vías del tren desde la planta principal de ensamblaje de automóviles. Produjeron una furgoneta de panel estándar, una carrocería de minibús con ventanas laterales deslizantes y modelos de cabina y chasis. Los asientos del minibús fueron fabricados por otros fabricantes de autocares. Utilizaron los motores de cabeza de acero de alta compresión; no las unidades Hillman Hunter con cabeza de aleación.
Generalmente, una unidad se producía por la mañana y otra unidad por la tarde; es decir, 10 unidades por semana, se podría producir una tercera unidad cada día cuando las ventas fueran mayores.
Referencias
- ^ a b c "Dodge Spacevan / Telecom Van (camionetas Commer PA y PB, Dodge K-series)" . allpar.com . Allpar, LLC . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ a b c d e f g "Vida tranquila, conducción dura: Commer Auto0-sleeper C20 de dos literas". Autocar . Vol. 141 (nº 4074). 23 de noviembre de 1974. p. 26.
- ^ McLachlan, AS; Kipp, DE (octubre de 1969). "Un Nuevo Sistema para la Detección de Receptores de Radio-Sonido VHF y Receptores de Televisión VHF y UHF" . El diario de ingenieros eléctricos de la oficina de correos . 62 (parte 3): 148 .
- ^ "Dodge Spacevan / Telecom Van (Fargo F-series, Dodge K-series, Commer PA y camionetas PB)" . Allpar . Allpar LLC . Consultado el 18 de agosto de 2010 .