Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie
La ley de 1991 Eficiencia Intermodal de Transporte de Superficie ( ISTEA , pronunciada hielo-té ) es una ley federal de Estados Unidos que plantea un cambio importante en la planificación del transporte y de la política, ya que la primera legislación federal de Estados Unidos sobre el tema en el post- sistema de la carretera era de .
La ley presentó un enfoque intermodal general para la financiación de carreteras y tránsito con requisitos de planificación colaborativa, lo que otorga importantes poderes adicionales a las organizaciones de planificación metropolitana (MPO). La ley fue promulgada el 18 de diciembre de 1991 por el presidente George HW Bush y codificada como Pub.L. 102-240 y 105 Stat. 1914 . El proyecto de ley fue precedido por la Ley de Asistencia de Transporte por Superficie y Reubicación Uniforme en 1987 y seguida por la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) en 1998, la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA-LU) en 2005, y elLey de Avances para el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21) en 2012.
ISTEA también proporcionó fondos para la conversión de corredores ferroviarios inactivos en senderos ferroviarios ; el primer sendero ferroviario que se financió fue Cedar Lake Regional Rail Trail , en Minneapolis , Minnesota.
La ley también definió una serie de Corredores de Alta Prioridad , para ser parte del Sistema Nacional de Carreteras . [a] [3] [4] Después de varias enmiendas, esta es una lista de los corredores:
La legislación también exigía la designación de hasta cinco corredores ferroviarios de alta velocidad . Las opciones se estudiaron durante varios meses y se anunciaron en octubre de 1992. Las primeras cuatro fueron anunciadas por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Andrew Card , mientras que la última fue anunciada por el director de la Administración Federal de Ferrocarriles, Gil Carmichael . [11]
Sin embargo, no hubo una financiación significativa adjunta a estos anuncios: se habían asignado $ 30 millones a varios estados en 1997 para mejorar los pasos a nivel , [12] pero esa era una cantidad muy pequeña en comparación con los miles de millones necesarios para una verdadera red de alta velocidad. . Aparte de algunos lugares en California y la Línea Chicago-Detroit , la mayoría de las áreas fuera del Corredor Noreste continuaron limitadas a 79 mph (127 km / h) hasta que se distribuyeron $ 8 mil millones de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 en enero de 2010 . [13]
