2-8-0

Bajo la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-8-0 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas principales en un eje , generalmente en un camión principal , ocho ruedas motrices motorizadas y acopladas en cuatro ejes, y sin ruedas traseras . En los Estados Unidos y en otros lugares, este arreglo de la rueda se conoce comúnmente como una consolidación , después de la Lehigh y Mahanoy ferrocarril ‘s Consolidación , el nombre de la primera 2-8-0. ^[1]

La Consolidación supuso un avance notable en potencia locomotora. Después de 1875, se convirtió en "el tipo de locomotora de carga más popular en los Estados Unidos y se construyó en mayores cantidades que cualquier otra disposición de una sola rueda". ^[2]

De todos los tipos de locomotoras que se crearon y experimentaron en el siglo XIX, la 2-8-0 fue relativamente tardía. ^[3]

La primera locomotora de esta disposición de ruedas posiblemente fue construida por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR). Al igual que los primeros 2-6-0, este primer 2-8-0 tenía un eje delantero que estaba unido rígidamente al bastidor de la locomotora, en lugar de en un camión o bogie separado . Para crear este 2-8-0, el maestro mecánico de PRR, John P. Laird, modificó un 0-8-0 existente , el Bedford , entre 1864 y 1865.

El tipo 2-6-0 Mogul, creado por primera vez a principios de la década de 1860, a menudo se considera el precursor lógico del 2-8-0. Sin embargo, se afirma que el primer motor 2-8-0 verdadero evolucionó a partir del 0-8-0 y fue ordenado por Lehigh and Mahanoy Railroad de los Estados Unidos , que nombró a todos sus motores. El nombre que se le dio a la nueva locomotora fue Consolidación , el nombre que luego fue adoptado casi globalmente para el tipo. Según este punto de vista, la primera orden 2-8-0 de Lehigh data de 1866 y es anterior a la adopción del tipo por otros ferrocarriles y transportistas de carga de carbón y montaña. ^[3]

Desde su introducción en 1866 y hasta principios del siglo XX, el diseño 2-8-0 se consideró la locomotora de carga pesada definitiva. El fuerte del 2-8-0 fue arrancar y mover "cargas impresionantes a velocidades poco impresionantes" y su versatilidad le dio al tipo su longevidad. El límite práctico del diseño se alcanzó en 1915, cuando se advirtió que no era posible un mayor desarrollo con una locomotora de esta disposición de ruedas. ^[3]