El Contessa 32 es un velero monocasco de fibra de vidrio de 9,75 metros (32 pies) , diseñado en 1970 por David Sadler en colaboración con el constructor de yates Jeremy Rogers , como una alternativa más amplia al Contessa 26 . Con más de 750 cascos construidos, el yate se ha convertido en el crucero-regata de un diseño más exitoso de todos los tiempos. [1] [2] [3] Los yates tienen una cabecera sloop aparejo, con una aleta de la quilla y un skeg -mounted timón , un concepto de vanguardia para el período que ahora representa un cruce entre diseños más nuevos y antiguos.
![]() Símbolo de clase | |
![]() Contessa 32 a vela + | |
Desarrollo | |
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Diseñador | David Sadler |
Año | 1970 |
Bote | |
Tripulación | 1 a 7 |
Sequía | 5 '6 " |
Cáscara | |
Tipo | Yate monocasco |
Peso del casco | 9.520 libras |
LOA | 32 '0 " |
LWL | 24 '0 " |
Haz | 9 '6 " |
Apéndices del casco | |
Tipo de quilla / tabla | Aleta y skeg |
Plataforma | |
Tipo de aparejo | Balandra de las Bermudas |
Paño | |
Área total de velas | 562 pies 2 |
Carreras | |
RYA PN | 992 |
El Contessa 32 es lo suficientemente apto para viajes en alta mar en condiciones climáticas extremas, pero también se desempeña bien en carreras, y como una clase de carreras de diseño único es administrada por una Asociación activa. Sin embargo, el rasgo más asociado con el Contessa 32 es su capacidad para soportar el clima severo y los mares agitados. Un Contessa 32 fue el único yate de la clase de botes pequeños que terminó la desastrosa carrera Fastnet de 1979 , en la que se perdieron 15 vidas. La producción del astillero Jeremy Rogers cesó en 1982, luego se reinició en 1996 y aún continúa. Las cualidades y el largo período de producción del Contessa le han dado al yate un seguimiento dedicado de "culto".
Historial de producción
El Contessa 32 fue diseñado por David Sadler en 1970, en respuesta a la demanda de una versión más grande de su popular Contessa 26, que había sido lanzado por el astillero Jeremy Rogers cinco años antes. Los dos primeros cascos fueron moldeados por Jeremy Rogers en el mismo año. [4] El yate se exhibió en el London Boat Show en 1971, y fue un éxito inmediato, ganando 'Boat of the Show' y consiguiendo numerosos pedidos. La demanda superó rápidamente a la producción y, hasta que se construyeron nuevas instalaciones, la lista de espera era de dos años. [4] En la siguiente década, el astillero Rogers construyó 500 Contessa 32, y cuando se detuvo la producción en 1983, se habían construido más de 700 y se habían vendido en todo el mundo. Entre 1973 y 1990, JJ Taylor de Canadá construyó 87 adicionales bajo licencia después de que se enviaran el casco y la cubierta y se produjera un juego de moldes. [5] Estas "Contessas canadienses" tienen varias diferencias de producción; el timón fue reemplazado por una rueda, la plataforma se hizo 3 pies más alta, se usaron más molduras de GRP en lugar de madera en el interior, y una plataforma con núcleo de núcleo reemplazó la plataforma sólida. Al menos otras dos Contessa 32 fueron construidas por MacBar Marine en Poole en 1986, y alrededor de 15 más fueron construidas entre 1988 y 1995 por Mike Slack. En 1996, después de reconstruir su negocio en quiebra desde cero, Jeremy Rogers pudo volver a comprar los moldes y, después de su restauración, pudo reanudar la producción de la Contessa 32 sobre una base hecha a mano a medida. [4] La primera de estas 'nuevas Contessas', Wild Call , se construyó en el mismo año. [4] En 2010 se habían construido otros 20, de los cuales el barco de la familia Rogers, Calypso , se exhibió en el Salón Náutico de Southampton ese año.
Diseño de casco
El casco de la Contessa 32 generalmente se ve como un cruce entre diseños más antiguos y más nuevos. [6] Tiene la quilla bien lastrada , el centro de gravedad bajo y el haz estrecho de los cortadores ingleses tradicionales , pero tiene una quilla de aleta característica de los yates de regata más nuevos y ligeros. [5] El haz estrecho y el lastre sustancial proporcionan un alto grado de estabilidad positiva, con un AVS de 155 °, aunque debido a su pequeño tamaño, el STIX solo tiene 33. Si se derriba o se vuelca , la Contessa se endereza fácilmente. [5] Debido a que es más corta que una quilla de longitud completa, una quilla de aleta crea menos resistencia. La combinación de la quilla en la proa del casco captura la estabilidad lateral de una quilla completa, y con la parte de popa cortada le da una mayor capacidad de respuesta al timón. Mientras que el skeg confiere una resistencia lateral adicional al casco de popa produciendo estabilidad direccional, su diseño robusto también soporta y protege el timón.
El casco es de una construcción de fibra de vidrio convencional , con una estructura sólida que se ajusta a los estándares de Lloyd . [5] Las dos toneladas de lastre de plomo están encapsuladas en el casco, lo que evita la necesidad de pernos de quilla. El casco está unido a la cubierta por un gran baluarte, rematado con un caprail de teca. Inusualmente, la plataforma no tiene un núcleo de balsa , sino que utiliza una construcción de fibra de vidrio sólida. Aunque esto aumenta la longevidad del casco, ya que no hay un núcleo que se pudra o delamina, a veces se puede sentir una ligera "flexión". [5] El mástil tiene quilla escalonada y está sostenido por dobles obenques inferiores para mayor redundancia. El aparejo de pie termina en pernos en U en la cubierta. Aunque este tipo de placa de cadena a veces se critica, no hay ningún caso registrado de desmantelamiento, y Rogers afirma que reforzar este sistema no tendría ningún impacto en la seguridad. Tiene el beneficio de la simplicidad y el bajo costo.
El diseño se debe mucho a los cambios que se estaban produciendo en las carreras de yates en ese momento. La transición se estaba haciendo del antiguo RORC a la entonces nueva regla IOR , y debido a esto, Sadler y Rogers tomaron la decisión de no diseñar el yate "según una regla", sino simplemente para producir el mejor diseño. [4] Esto significa que el Contessa evitó las dimensiones a veces extremas asociadas con los barcos diseñados para lograr una calificación favorable en lugar de simplemente tener un buen desempeño. A medida que el diseño ha vivido la transición del IOR al IMS , del IMS al IRC y la creciente popularidad de la regla ORC , la decisión de no diseñar una regla se ha confirmado a fondo y la Contessa ha ganado una perspectiva atemporal. , aura 'clásica'.
Cabina
El mobiliario de la cabina Contessa 32 es típico de barcos de su tamaño y época. Hay una litera en forma de V en la proa , seguida de una pequeña cabeza (inodoro) a babor frente a un armario mojado y una ducha. El salón (área de la cabina principal) incluye una mesa plegable, con sofás que se doblan como literas, la mesa baja para convertir la litera del puerto en una doble. En el extremo de popa del salón, al lado de la escalera y a babor, hay una pequeña cocina en forma de U , que consta de una estufa, un fregadero (alimentado por un tanque de agua dulce de 18 galones) y un mostrador. A estribor, hay una mesa de cartas , con un cuarto de litera que se extiende a popa del asiento de los navegantes. Un motor diesel marino intraborda de 15 a 25 caballos de fuerza está montado debajo de la cabina , alimentado por un tanque de combustible de 12 galones. Los barcos modernos tienen un motor Beta Marine de 20 o 25 caballos de fuerza con hélice plegable o emplumada, en configuración convencional o híbrida.
Aunque pequeña en términos de alojamiento en comparación con los barcos modernos con vigas más anchas y mayor espacio para la cabeza, la cabina compacta del Contessa resultó del diseño bajo y de vigas estrechas que enfatizaba el manejo en mal tiempo y la navegabilidad a expensas del espacio de la cabina.
Una condesa 'verde'
2011, el 40 aniversario de la Contessa 32, vio un renovado interés en las nuevas Contessa 32 después de que Rogers exhibiera su nueva Contessa 32 Calypso "más verde" en el Southampton Boat Show [7] en colaboración con The Green Blue (un esfuerzo de colaboración del Royal Yachting Association y British Marine Federation ). [8] Calypso mostró una variedad de productos y tecnología sostenibles.
La cubierta y la carpintería interior están hechas de arce ' kebonizado ' sostenible en lugar de maderas duras tropicales insostenibles como la teca y la caoba . Se utiliza un motor Beta 25 híbrido diésel-eléctrico para reducir el consumo de combustible, y se instalan un panel solar y un generador eólico. [9] La plataforma está pegada con adhesivo Saba, que no contiene disolventes y, a diferencia del Sikaflex de uso más común, no contiene isocianatos que están relacionados con el asma y el cáncer. [10] de linaza -basado petroquímica exento de barniz Le Tonkinois se utiliza para la madera, y el casco se pinta con Hempasil no tóxico antifoul .
Carreras
A pesar de un diseño que tiene más de 40 años, el Contessa 32 sigue siendo un magnífico yate de carreras. Hay una temporada completa de carreras Contessa 32 'de un solo diseño', incluidas las carreras de la Serie Inshore , los Campeonatos Nacionales , la Semana de Cowes , Offshore y Round The Island . Los Contessa 32 se desempeñan muy bien bajo el sistema de handicap de IRC y representan un verdadero desafío para los yates de carreras modernos, a menudo ocupando un lugar destacado en carreras como la Round the Island Race y la Fastnet Race . El propio yate de Rogers, Calypso , terminó 12º en la Round the Island Race 2011.
Historia operativa
En una reseña, Michael McGoldrick escribió: "El Contessa 32 tiene la reputación de ser uno de los mejores 32 pies para resistir un fuerte vendaval, y se clasifica como uno de los barcos más aptos para navegar en aguas azules. De hecho, fue el El barco más pequeño para terminar la infame Fastnet Race de 1979 (conocida como la carrera más mortífera en la historia de la navegación moderna). El Contessa 32 es un diseño serio que no intenta cambiar la navegabilidad por un interior más grande o imitar un alojamiento tipo apartamento debajo de la cubierta . Como resultado, es un poco menos ancho y espacioso que muchos otros 32 pies en el mercado usado ". [11]
En 1984, en un Contessa 32 llamado Gigi , John Kretschmer y el propietario, Ty Techera, navegaron desde la ciudad de Nueva York hasta el Cabo de Hornos , rodeando el Cuerno contra los vientos y corrientes dominantes, y navegaron hasta San Francisco . Esto se registró en el libro de Kretschmer Cape Horn to Starboard . Luego, Gigi fue comprada en Florida por Kley Hughes de Texas . Navegó en el Golfo de México en múltiples regatas costeras y dos veces en la antigua "Regata de Amigos" que cruzó el Golfo desde Galveston, TX a Veracruz, MX. "Gigi" fue luego comprada y completamente renovada por el constructor Jeremy Rogers en 2007. [12]
De 1979 a 1983, Declan Mackell dio la vuelta al mundo solo en un Contessa 32 llamado Sean-Ois . En enero de 2003, Seb Clover , un joven de 15 años de Gran Bretaña, se convirtió en la persona más joven en cruzar el Atlántico solo en un Contessa 32 llamado Reflection . [13] También en 2003, el Contessa 32 Prisaing Angel ganó la división Fastnet Race a dos manos, tripulado por Harry Allaway y Kathy Claydon. Sin embargo, el exploit más mencionado que involucra a una Contessa 32 es la carrera Fastnet de 1979 . Una tormenta repentina de casi la fuerza de un huracán trajo muerte y destrucción a la regata, volcando el 25% de los 303 barcos participantes. [14] Entre los 58 barcos de la clase más pequeña (28 - 32 pies), solo uno logró terminar la regata: un Contessa 32 llamado Assent , propiedad de Willy Ker y navegado por su hijo Alan. En 2018/19, el marinero y filósofo francés Pierre Huglo completó el desafío sin escalas alrededor del mundo 'Longue Route' en Contessa 32 'Fresh Herring'. [15] No solo fue el bote más pequeño en completar la circunnavegación, sino también el primer bote a casa en solo 221 días, 18 horas y 46 minutos.
Ver también
- Contessa 26
- S&S 34
- UFO 34 (yate)
- Jeremy Rogers
- Jeremy Rogers Limited
Referencias
- ^ "Historia de Contessa" . Jeremy Rogers Limited . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ "La Contessa 32" . Asociación Clase Contessa 32. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
- ^ "Testimonios de propietarios de Contessa 32" . Jeremy Rogers Limited . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e Rogers, Fiona. "La Historia de la Contessa 32" . Asociación Clase Contessa 32. Archivado desde el original el 12 de junio de 2013 . Consultado el 24 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e Mac, Rosie. "Contessa 32" . Barcos de agua azul . Consultado el 24 de junio de 2012 .
- ^ Vigor, John. Veinte pequeños veleros para llevarte a cualquier parte . Arcata, California: Paradise Cay Publications, 1999.
- ^ "Jeremy Rogers - Contessa 32" . Perfiles de expositores . Salón Náutico de Southampton . Consultado el 9 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "The Green Blue y Jeremy Rogers Ltd lanzan Calypso - una Contessa 32 'más verde'" . El verde azul. 13 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ Rogers, Jessie. "Una Contessa 32 para nuestros tiempos" (PDF) . Propietario práctico de embarcación . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ Compton, Nic. "Máquina verde" . Revista de vela . Consultado el 29 de marzo de 2012 .
- ^ McGoldrick, Michael (2018). "Contessa 32" . Sail Quest . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ Kretschmer, John. Cabo de Hornos a estribor . Camden, Maine: International Marine Publishing, 1986.
- ^ "Raymarine / YJA Yachtsman of the Year anunciado" . Yates y vela . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ Rousmaniere, John. Fastnet, Force 10. Nueva York: WW Norton & Company, 2000. p 5.
- ^ https://mersetbateaux.com/contessa-32-voilier-dexception/
Otras lecturas
- Libros
- Coles, K. Adlard , Adlard Coles 'Heavy Weather Sailing , Camden, Maine: International Marine Publishing (McGraw-Hill), 30th Anniversary ed., (1999). ISBN 0-07-135323-2
- Artículos
- Kretschmer, John, Rito de iniciación , Yachting Monthly, 2007.
- Gooley, Tristan, Double Atlantic , Yachting Monthly, 2008.
- Polonia, Peter, Rebirth of a Contessa 32 , Practical Boat Owner, 2008.
- Polonia, Peter, 10 Best 32-footers , Practical Boat Owner, 2010.
- Compton, Nick, El acertijo azul-verde , Classic Boat, 2010.
- Beeson, Chris, Contessa 32 , Yachting Monthly, 2010.
enlaces externos
- Datos de Contessa 32 en velero.guide
- Contessa 32 Nueva construcción