El Convoy PQ 18 era un convoy ártico de cuarenta cargueros aliados desde Escocia e Islandia a Arkhangelsk en la Unión Soviética en la guerra contra la Alemania nazi . El convoy partió de Loch Ewe , Escocia , el 2 de septiembre de 1942, se reunió con más barcos y escoltas en Islandia y llegó a Arkhangelsk el 21 de septiembre. La Royal Navy proporcionó un número excepcionalmente grande de escoltas en la Operación EV, incluido el primer portaaviones de escolta que acompañó a un convoy ártico. Los descifradores de códigos de Bletchley Park proporcionaron información detallada sobre las intenciones alemanas.y en otros lugares, a través de ultra señales descifra y escucha a escondidas las comunicaciones inalámbricas de la Luftwaffe .
Convoy PQ 18 | |||||||
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Parte de las operaciones navales árticas de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Una explosión de carga de profundidad cerca del Convoy PQ 18 | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido Estados Unidos Unión Soviética | Alemania | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Contralmirante Robert Burnett | Almirante Rolf Carls | ||||||
Fuerza | |||||||
40 buques mercantes 40-50 buques de escolta 2 submarinos 1 portaaviones de escolta (12 cazas, 3 aviones de reconocimiento) | 12 submarinos 92 torpederos bombarderos 120 bombarderos aviones de reconocimiento de largo alcance | ||||||
Víctimas y pérdidas | |||||||
Más de 550 supervivientes rescataron 13 buques mercantes 4 cazas Sea Hurricane | 4 submarinos, 22 a 44 aviones | ||||||
Un huracán marino fue arrastrado por la borda |
El B-Dienst alemán leyó algunas señales británicas y la Luftwaffe aprovechó la pausa en los convoyes después del Convoy PQ 17 (27 de junio - 10 de julio) para preparar un esfuerzo máximo con la Kriegsmarine . Del 12 al 21 de septiembre, el PQ 18 fue atacado por bombarderos, torpederos, submarinos y minas, que hundieron trece barcos a un costo de cuarenta y cuatro aviones y cuatro submarinos. El convoy fue defendido por barcos de escolta y la aeronave del portaaviones de escolta HMS Avenger, que utilizó señales de inteligencia obtenidas de las frecuencias inalámbricas de Ultra y Luftwaffe para proporcionar una alerta temprana de algunos ataques aéreos y para intentar una ruta evasiva del convoy alrededor de concentraciones de submarinos. Los artilleros de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos y del Regimiento Marítimo de Artillería Real y Naval Británica se embarcaron en los cargueros para operar cañones antiaéreos y globos de barrera, lo que dificultó los ataques aéreos y, debido a la inexperiencia, ocasionalmente hombres heridos y barcos y carga dañados, con disparos salvajes.
El convoy entregó sus escoltas distantes y Avenger al Convoy QP 14 con destino a casa cerca de Archangelsk el 16 de septiembre y continuó con la escolta cercana y las escoltas locales, superando una tormenta en el estuario del Dvina del Norte y los últimos ataques de la Luftwaffe , antes de llegar Archangelsk el 21 de septiembre. Varios barcos encallaron en la tormenta, pero finalmente todos volvieron a flotar; descargar el convoy tardó un mes. Debido a sus pérdidas y al traslado en noviembre del avión más efectivo que le quedaba al Mediterráneo para oponerse a la Operación Antorcha , el esfuerzo de la Luftwaffe nunca podría repetirse.
Fondo
Convoyes árticos
En octubre de 1941, después de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la URSS , que había comenzado el 22 de junio, el Primer Ministro, Winston Churchill , se comprometió a enviar un convoy a los puertos árticos de la URSS cada diez días y entregar 1.200 tanques al mes desde julio de 1942 hasta enero de 1943, seguidos de 2.000 tanques y otros 3.600 aviones más de lo prometido. [1] [a] El primer convoy debía llegar a Murmansk alrededor del 12 de octubre y el siguiente convoy debía partir de Islandia el 22 de octubre. Un abigarrado envío británico, aliado y neutral cargado con provisiones militares y materias primas para el esfuerzo bélico soviético se reuniría en Hvalfjordur, Islandia, conveniente para los barcos de ambos lados del Atlántico. [3] A finales de 1941, el sistema de convoyes utilizado en el Atlántico se había establecido en el Ártico; un comodoro del convoy se aseguró de que los capitanes de los barcos y los oficiales de señales asistieran a una sesión informativa antes de zarpar para hacer los arreglos necesarios para la dirección del convoy, que navegaba en una formación de largas filas de columnas cortas. El comodoro solía ser un oficial naval retirado, a bordo de un barco identificado por un colgante blanco con una cruz azul. El comodoro fue asistido por un grupo de señales navales de cuatro hombres, que utilizaron lámparas, banderas de semáforos y telescopios para transmitir señales, codificadas a partir de libros que se llevaban en una bolsa, ponderados para ser arrojados por la borda. En grandes convoyes, el comodoro contaba con la asistencia de vicecommodores y de retaguardia que dirigían la velocidad, el rumbo y el zig-zag de los buques mercantes y se comunicaban con el comandante de la escolta. [4] [b]
Tras el Convoy PQ 16 y el desastre del Convoy PQ 17 en julio de 1942, los convoyes del Ártico se pospusieron durante nueve semanas y gran parte de la Flota Nacional se separó del Mediterráneo para la Operación Pedestal , un convoy de Malta . Durante la pausa, el almirante John Tovey concluyó que la Flota Nacional no había sido de gran protección para los convoyes más allá de Bear Island, a medio camino entre Spitsbergen y el Cabo Norte . Tovey supervisaría la operación desde Scapa Flow , donde la flota estaba vinculada al Almirantazgo por teléfono fijo, inmune a las variaciones en la recepción inalámbrica. El próximo convoy debe ir acompañado de protección suficiente contra ataques de superficie; los destructores de mayor alcance de la Flota Nacional podrían usarse para aumentar la fuerza de escolta cercana de los barcos antisubmarinos y antiaéreos, para hacer frente a una salida de barcos alemanes con la amenaza de un ataque masivo con torpedos. Se prescindió de la práctica de reunirse con convoyes QP con destino a casa cerca de Bear Island y QP 14 debía esperar hasta que PQ 18 estuviera cerca de su destino, a pesar de que el viaje más largo era más exigente para las tripulaciones, el combustible y el equipo. El nuevo portaaviones de escolta HMS Avenger (Comandante AP Colthurst) había llegado de Estados Unidos y se agregó a la fuerza de escolta, para dar cobertura aérea al convoy. [6]
Inteligencia de señales
Parque Bletchley
La Escuela de Codificación y Cifrado del Gobierno Británico (GC&CS) con sede en Bletchley Park albergaba una pequeña industria de descifradores de códigos y analistas de tráfico . En junio de 1941, la configuración de la máquina alemana Enigma Home Waters ( Heimish ) utilizada por los barcos de superficie y los submarinos se podía leer rápidamente. El 1 de febrero de 1942, se cambiaron las máquinas Enigma utilizadas en los submarinos en el Atlántico y el Mediterráneo, pero los barcos alemanes y los submarinos en aguas árticas continuaron con el antiguo Heimish ( Hyrda de 1942, Dolphin a los británicos). A mediados de 1941, British Y-estaciones fueron capaces de recibir y leer Luftwaffe W / T transmisiones y dar aviso previo de la Luftwaffe operaciones. En 1941, el personal naval Headache con receptores para escuchar a escondidas las transmisiones inalámbricas de la Luftwaffe se embarcó en buques de guerra y, a partir de mayo de 1942, los barcos ganaron partidas computor RAF Y , que navegaron con almirantes de crucero al mando de escoltas de convoyes, para interpretar las señales W / T de la Luftwaffe interceptadas por los dolores de cabeza. El Almirantazgo envió detalles de las frecuencias inalámbricas de la Luftwaffe , los distintivos de llamada y los códigos locales diarios a los computadores, que combinados con su conocimiento de los procedimientos de la Luftwaffe , pudieron obtener detalles bastante precisos de las salidas de reconocimiento alemanas. A veces, los computadores predijeron los ataques veinte minutos antes de que fueran detectados por el radar. [7] [8]
B-Dienst
El rival alemán Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Servicio de Observación) de la Kriegsmarine Marinenachrichtendienst ( MND , Servicio de Inteligencia Naval) había descifrado varios códigos y cifrados del Almirantazgo en 1939, que se utilizaron para ayudar a los barcos de la Kriegsmarine a eludir a las fuerzas británicas y brindar oportunidades para ataques sorpresa. De junio a agosto de 1940, seis submarinos británicos se hundieron en el Skaggerak utilizando información obtenida de las señales inalámbricas británicas. En 1941, B-Dienst leyó las señales del Comandante en Jefe de Enfoques Occidentales que informaban a los convoyes de las áreas patrulladas por submarinos, lo que permitía a los submarinos moverse hacia zonas "seguras". [9] B-Dienst había roto el cifrado naval n. ° 3 en febrero de 1942 y en marzo estaba leyendo hasta el 80 por ciento del tráfico, que continuó hasta el 15 de diciembre de 1943. Por coincidencia, los británicos perdieron el acceso al cifrado Shark, por lo que no tenían información. para enviar Cypher No 3 que podría comprometer a Ultra. [10] A principios de septiembre, la radiointeligencia finlandesa descifró una transmisión de la fuerza aérea soviética, que divulgó el itinerario del convoy y se lo remitió a los alemanes. [11]
Preludio
Operación Orador
Una fuerza anti-envío (Capitán de Grupo FL Hopps ) para el Mar de Barents que comprende 32 torpederos Handley Page Hampden del Escuadrón 144 , Royal Air Force (RAF) y el Escuadrón 455 , Royal Australian Air Force (RAAF) nueve aviones de patrulla marítima Catalina de El 210 Escuadrón de la RAF y tres Spitfires de reconocimiento fotográfico de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico de la RAF fueron enviados a la Unión Soviética para oponerse a un ataque de un grupo de barcos de superficie alemanes reunidos en aguas noruegas, que incluía el acorazado Tirpitz . El 13 de agosto, el crucero USS Tuscaloosa , dos destructores estadounidenses y uno británico zarpó hacia Rusia, con tripulaciones terrestres de la RAF para los escuadrones de Hampden y una unidad médica. [12] [c] Las Catalinas iban a tener su base en Grasnaya en Kola Inlet y Hampdens y Spitfires en Vaenga. [13]
Las Catalinas debieron permanecer en operaciones hasta el último minuto, lo que significó que sus equipos y tripulaciones de tierra también debían viajar por vía aérea. El alcance relativamente corto del Hampdens y el limitado equipo de navegación a bordo y el clima causaron la pérdida de varios Hampdens y otros fueron derribados en el camino. Seis bombarderos se estrellaron en Suecia o en la Noruega ocupada por los alemanes y los alemanes recuperaron los planes para el PQ 18 y el QP 14 de uno de los aviones. Dos Hampden se quedaron sin combustible y aterrizaron a la fuerza en Rusia, uno fue cancelado; un avión llegó sobre la ensenada de Kola durante un ataque aéreo y fue derribado al mar por cazas rusos. [14] La aeronave se hundió con el artillero herido a bordo y el resto de la tripulación fue ametrallado en el mar. Los sobrevivientes lograron llegar a tierra, donde fueron atacados con armas pequeñas, hasta que se reconocieron sus gritos de "Angliski". [13] El 5 de septiembre, 24 Hampdens habían llegado a Vaenga. [15]
Operación EV
Operación EV era el nombre en clave de una operación naval para escoltar al Convoy PQ 18 a un encuentro con el Convoy QP 14 que regresaba y entregar el PQ 18 a las escoltas británicas y soviéticas de Archangelsk. El convoy estaba formado por cuarenta barcos mercantes, incluido el barco mercante armado Catapult (Barco CAM) Empire Morn que transportaba un caza Hawker Hurricane Mk I y el barco de rescate del convoy SS Copeland . El Comodoro del convoy , contralmirante (retirado) Edye Boddam-Whetham RNR, estaba en Temple Arch . Tres dragaminas con base en Rusia acompañaron al convoy junto con Force Q, dos engrasadores de Royal Fleet Auxiliary (RFA), RFA Gray Ranger y RFA Black Ranger . Una Escolta Cercana (Comandante AB Russell) fue dirigida por el destructor HMS Malcolm , con dos destructores y dos barcos antiaéreos, cuatro corbetas clase Flower , cuatro arrastreros antisubmarinos, tres dragaminas y dos submarinos. [16] [d] La Carrier Force estaba compuesta por Avenger con 802 Naval Air Squadron y 882 Naval Air Squadron Fleet Air Arm (seis Hawker Sea Hurricane cada uno) y 825 Naval Air Squadron (tres Fairey Swordfish de reconocimiento y torpederos, compartidos por cinco tripulaciones) y tres destructores. [16] [e] Un Destructor de Escolta de Combate (FDE) del crucero HMS Scylla (Contralmirante Robert Burnett ) y dieciséis destructores de flota fueron eliminados en la Fuerza A [Capitán (D) HT Armstrong] en el HMS Onslow y la Fuerza B [Capitán ( D) IMR Campbell] en HMS Milne . [18] [f]
El Spitzbergen Fueling Force (Force P) que partió delante del convoy el 3 de septiembre estaba compuesto por dos engrasadores RFA y cuatro destructores, con destino a Lowe Sound . Spitzbergen fue el nombre holandés de las islas (Montañas Dentadas) hasta 1925, cuando se convirtieron en Svalbard (noruego) en el Tratado de Svalbard . [g] El derretimiento de la capa de hielo polar en verano significó que el convoy podría navegar al norte de Bear Island , alargando considerablemente el viaje y para ahorrar combustible, los ataques de destructores contra submarinos se limitaron a 90 minutos de duración. [19] El vicealmirante Stuart Bonham Carter comandaba una Fuerza de Cobertura de Cruceros (CCF) que comprendía tres cruceros y dos cruceros y un destructor debían realizar un recorrido de suministro simultáneo a Svalbard. [h] Una Fuerza de Cobertura Lejana (el Vicealmirante Bruce Fraser ) con los acorazados HMS Anson y Duke of York , el crucero Jamaica y cinco destructores de corto alcance, zarparía de Akureyri en la costa norte de Islandia. Cuatro submarinos se establecieron frente a las islas Lofoten y tres en el norte de Noruega. [20] El convoy debía ser escoltado por Western Approaches Command desde su salida de Loch Ewe en Escocia el 2 de septiembre hasta el estrecho de Dinamarca por siete destructores y cinco arrastreros hasta una entrega el 7 de septiembre. Cuatro destructores soviéticos con cuatro corbetas británicas y tres dragaminas iban a reunirse con el convoy cerca de Archangelsk. [21] [18]
Marinegruppenkommando Nord
El 24 de junio, un dragaminas británico con base en Kola fue hundido por los bombarderos en picado Ju 87 Stuka y el 16 de agosto, el almirante Scheer condujo Unternehmen Wunderland , una salida contra barcos rusos que se cree navegaban por la ruta al norte de Siberia. El almirante Scheer navegó al norte de Novaya Zemlya y luego al este y hundió un rompehielos soviético. El 30 de agosto, el almirante Scheer estaba de regreso en Narvik. B-Dienst señala la interceptación y los documentos recuperados de un Hampden accidentado, revelaron detalles sobre los convoyes PQ 18 y QP 14, incluidos sus puntos de cambio de cruce y escolta. Los submarinos, los destructores y el minador Ulm navegaron en la Operación Zar ( Unternehmen Zar ) para sembrar minas en la entrada del Mar Blanco y frente a Novaya Zemlya . [22]
El 25 de agosto, Ultra reveló el itinerario de Ulm y los destructores ( Onslaught , Marne y Martin ) con Tuscaloosa , navegando al sur de Bear Island, fueron desviados y hundidos Ulm esa noche; sesenta supervivientes fueron hechos prisioneros. Los alemanes tuvieron que presionar al almirante Hipper para que se desempeñara como minero. [23] La Kriegsmarine estableció un grupo de patrulla de submarinos de doce barcos en el mar de Noruega y un escuadrón compuesto por los cruceros Admiral Scheer , Admiral Hipper , Köln y cuatro destructores para atacar PQ 18. Desde Unternehmen Rosselsprung en el verano, el acorazado Tirpitz y el crucero Lützow y tres destructores estaban en el muelle para reparaciones y no estaban disponibles para las operaciones. [24]
Luftwaffe
La Luftwaffe utilizó la pausa después del PQ 17 para reunir una fuerza de 35 bombarderos en picado Junkers Ju 88 A-4 de Kampfgeschwader 30 (KG 30) en Banak y 42 torpederos de Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I / KG 26 [ Mayor Werner Klümper] con 28 Heinkel He 111 H-6 y III / KG 26 con 14 Ju 88A-4) en Bardufoss ( Fliegerführer Lofoten Colonel August Roth ) y Banak, con I StG 5 (Ju 87) en Kirkenes ( Fliegerführer Nordost , Coronel Alexander Holle ). [25] El avión de reconocimiento de Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) comprendía el I / Seefernaufklärungsgruppe 406 (He 115) en Tromsø , I / Seefernaufklärungsgruppe 906 (BV 138) en Stavanger, I KG 40 (Fw 200) en Trondheim (F) / 22 e I (F) / 124 (Ju 88) dividido entre Bardufoss, Banak y Kirkenes y Wettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) en Banak. [26] [27] Después de analizar los resultados de las operaciones anti-envío contra PQ 17, en las que las tripulaciones de Luftflotte 5 hicieron afirmaciones exageradas de barcos hundidos, incluido un crucero, las unidades anti-envío idearon una nueva táctica llamada Goldene Zange ( Peine dorado). Los bombarderos Ju 88 debían desviar a los defensores con ataques de bombardeo medio y en picado mientras los torpederos se acercaban desde el crepúsculo, volando en línea a la altura de la cima de las olas para evadir el radar, el convoy se recortaba contra el cielo más claro y luego dejaba caer su torpedos al mismo tiempo. [28] Cuando B-Dienst descubrió que un portaaviones acompañaría al próximo convoy, el Reichsmarschall Hermann Göring dio órdenes de que primero se hundiera; A las tripulaciones aéreas se les dijo que la destrucción del convoy era la mejor manera de ayudar al ejército alemán en Stalingrado y el Cáucaso en el sur de Rusia. [17]
Convoy PQ 18
2 a 11 de septiembre
El PQ 18 salió de Loch Ewe el 2 de septiembre de 1942, acompañado por su fuerza de escolta local del Comando de Aproximaciones Occidentales. El convoy se topó con un clima tormentoso, lo que hizo que la formación fuera mucho más difícil, particularmente para algunos de los barcos con tripulaciones novatos, que tenían dudas sobre los británicos desde el desastre del PQ 17. Algunas escoltas también tenían tripulaciones sin experiencia y Scylla y Avenger eran barcos nuevos. El Avenger tuvo problemas con el motor, un Sea Hurricane fue arrastrado por la borda y el avión se ató debajo, se liberó y se deslizó alrededor del hangar, al igual que las bombas de espoleta. El convoy fue informado por el U-456 y el 6 de septiembre, un avión de reconocimiento de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor había observado al Avenger y la Fuerza de Escolta Cercana en Seidisfiord en Islandia. El Cóndor identificó a Avenger como Argus y estuvo a punto de fallar con sus bombas. Al día siguiente, mientras el convoy navegaba por el suroeste de Islandia, la escolta local atracó en Hvalfiordur y la escolta cercana con seis cargueros soviéticos se unió al convoy, que rodeó la costa oeste en dirección norte. El convoy fue avistado por un cóndor el 8 de septiembre y luego oculto por un cielo nublado. [29]
Una fuente sueca (A2) en Estocolmo le había dicho al agregado naval británico que se organizaría una operación de barco de superficie contra el próximo convoy y, para el 8 de septiembre, el Almirantazgo podría proporcionar al comandante de la escolta un informe sobre las posiciones de los veinte submarinos esperados. para atacar el convoy y pronosticar que 65 torpederos-bombarderos (cifra real 92) y 120 bombarderos estaban preparando el mayor ataque con torpedos contra un convoy del Ártico hasta el momento. [30] El 8 de septiembre se unió al convoy Scylla , con el FDE y el grupo de portaaviones Avenger , que había esperado hasta las 8:30 pm antes de zarpar, para ahorrar combustible y tomó posiciones alrededor del convoy a la misma hora el 9 de septiembre; los alemanes enviaron nuevas posiciones de búsqueda a los submarinos y esto se pasó al convoy al día siguiente. La Cruiser Covering Force había navegado de forma independiente a una posición al oeste de Bear Island y el grupo que transportaba suministros con destino a la estación meteorológica noruega en Barentsburg estaba frente a Svalbard, utilizando PQ 18 para desviar la Luftwaffe . Los acorazados de la distante fuerza de cobertura habían zarpado de Seidisfiord hacia la isla de Jan Mayen . [29]
El contacto fue realizado por submarinos de la manada de lobos de Eispalast de doce barcos, que se distribuyeron en tres grupos a lo largo de la ruta prevista del convoy. El 10 de septiembre, el tiempo empeoró y la niebla descendió mientras los escoltas perseguían los informes de Asdic sobre submarinos. Frente a Noruega, muy al este, cuando Scheer , Hipper , Koln y sus destructores comenzaron Unternehmen Doppelschlag . Al día siguiente, mientras el convoy avanzaba a través de la niebla y las ráfagas de lluvia que se convirtieron en nieve, Boddam-Whetham criticó el mantenimiento de la posición de los barcos y advirtió que los barcos deberían mantener dos cables separados [aproximadamente 200 yardas (180 m)]. El Scylla y cinco destructores de la 3ª Flotilla de Destructores del FDE partieron del convoy hacia Bellsundet (Bell Sound) en la costa suroeste de Svalbard y llegaron a las 11:40 am del 12 de septiembre, para abastecerse de combustible de los dos engrasadores en Axelfjord; los destructores partieron a las 4:00 am del 13 de septiembre. [31] [i]
12 de septiembre
El amanecer del 12 de septiembre estaba nublado y despejado por debajo, con una brisa del noroeste cuando un BV 138 cayó por debajo de la nube. Los Four Sea Hurricanes despegaron del Avenger pero no lograron derribar el sombreador, que voló de regreso a las nubes. Los Sea Hurricanes estaban armados con ametralladoras de calibre de rifle y los impactos a menudo no lograban penetrar. Durante el día, el equipo de radiogoniometría de alta frecuencia de los escoltas (Huff-Duff) detectó transmisiones inalámbricas de submarinos y los escoltas realizaron muchos ataques de carga de profundidad , expulsando varios submarinos. Frente al convoy a las 9:00 pm, el destructor Faulknor , recibió un eco Asdic y destruyó al U-88 con su primera salva de carga de profundidad. [32]
13 de septiembre
El convoy recibió información Ultra sobre las últimas posiciones de submarinos del Almirantazgo y los aviones Swordfish estaban en patrulla antisubmarina a las 4:00 am esquivando un BV 138 y un Ju 88, que eran más rápidos y mejor armados. El avión alemán desapareció en las nubes cuando los Sea Hurricanes despegaron del Avenger , luego voló de regreso tan pronto como aterrizaron. Varios submarinos se vieron obligados a sumergirse por el pez espada, pero a las 9:00 am el carguero ruso Stalingrado en la décima columna, en el flanco derecho, fue torpedeado y hundido por el U-408 con 21 muertos de un complemento de 87. [ 33] Oliver Ellsworth , siguiéndolo detrás, giró para evitar el barco y fue alcanzado por otro torpedo mientras el resto del PQ 18 estaba haciendo el giro de emergencia y un hombre se perdió. [34] Varios dragaminas y arrastreros convergieron en el sitio y rescataron a los supervivientes. Se enviaron Sea Hurricanes para atacar varios BV 138 que, según se informó, estaban arrojando minas delante del convoy, pero nuevamente no lograron destruirlos; Swordfish intentó atacar a los submarinos en la superficie solo para ser frustrado por los BV 138. A primera hora de la tarde, dos escoltas atacaron sin resultado después de que se viera una torre de mando y otro submarino fuera expulsado del convoy. [35]
A las 2:30 am, cuando el PQ 18 estaba a unas 150 millas náuticas (170 millas; 280 km) al noroeste de la isla Bear ya punto de convertirse en el Mar de Barents, la 3ª Flotilla de Destructores regresó de repostar en Svalbard. Veinte Ju 88 del KG 30 aparecieron y bombardearon a través de huecos en la nube; Se enviaron Sea Hurricanes para interceptar, pero no derribaron a ninguno de los bombarderos. Aproximadamente a las 3:40 pm, cuando los Sea Hurricanes volvieron a la cubierta y se rearmaron, los radares de los barcos detectaron varias formaciones de aviones a 60 millas náuticas (69 millas; 110 km) de alcance. [35] Había un cielo nublado, la base de las nubes estaba a 3000 pies (910 m), un mar moderado y aguaceros intermitentes y aguanieve oscurecían el convoy. El bombardeo logró interrumpir la formación del convoy como 28 He 111 del I / KG 26 en dos oleadas, seguidos por 18 Ju 88 del III / KG 26 y diecisiete del KG 30 preparados para realizar un ataque Goldene Zange . Uno de los Ju 88 que seguía al convoy voló para encontrarse con los torpederos y guiarlos hacia su objetivo. [36]
Se alzaban en el horizonte, negras y repulsivas, y se extendían a ambos lados de nuestra vista. Llegaron a baja altura por la proa de estribor del convoy y parecieron llenar todo el horizonte.
- Subteniente Hughes. [36]
Entraron, treinta o cuarenta de ellos, a unos seis metros sobre el nivel del mar, sin tener en cuenta por completo la pantalla de escolta. Lo que buscaban eran los barcos mercantes y los barcos mercantes que pretendían conseguir. [36]
Las órdenes permanentes de mantener la posición significaban que Ulster Queen , en el lado izquierdo del convoy, permanecía fuera de alcance. Los escoltas se acercaron, en lugar de mantener la distancia para interrumpir las formaciones de la Luftwaffe cuando pasaban por encima; los Sea Hurricanes todavía estaban en cubierta. Boddam-Whetham ordenó un viraje de emergencia de 45 ° alejándose de un ataque de torpedo haciendo sonar una bocina y levantando una bandera de señal, para ser repetida por los otros barcos como se vieron, pero la novena y décima columna (columna del flanco derecho y la siguiente al puerto) mantuvo el rumbo. Los torpederos se acercaron tan cerca del mar que las ametralladoras e incluso los cañones BL de 4,7 pulgadas de ángulo bajo Mk I de algunos de los destructores pudieron ser utilizados.
... un manto de humo colgaba como una cortina en el flanco de estribor ... atravesado por los trazadores de color rojo brillante y puntuado por los destellos de las explosiones de proyectiles. El lugar era un infierno absoluto. [37]
Parte del fuego antiaéreo estuvo mal dirigido y las ráfagas de los barcos en el flanco izquierdo alcanzaron a los del lado derecho, hiriendo a los artilleros, dañando las cargas y perforando los botes salvavidas. La formación de torpedos-bombarderos se dividió para pasar el crucero Scylla, luego cada bombardero soltó dos torpedos y giró hacia la popa del convoy. Algunos pilotos presionaron sus ataques
... con atrevimiento suicida, [y] voló entre los barcos, lanzando sus torpedos a muy corta distancia. [37]
Empire Stevenson , a la cabeza de la novena columna desapareció en una columna de humo y se perdió con todas las manos. Un torpedo cayó directamente en la bodega de Wacosta , el siguiente barco de la columna, explotó y hundió el barco, rescatando a la tripulación. El Oregonian a la cabeza de la décima columna fue alcanzado por tres torpedos, volcó y solo 27 de los 55 tripulantes sobrevivieron, muchos de los cuales resultaron gravemente afectados por la exposición y la ingestión de aceite. Macbeth , que lo seguía detrás, fue alcanzado por dos torpedos y Offa se acercó para despegar a la tripulación antes de que el barco se hundiera. Sukhona y Afrikander también fueron hundidos y las tripulaciones rescatadas por la escolta cercana, dejando a Mary Luckenbach como la única sobreviviente de las dos columnas. A la cabeza de una de las columnas del flanco izquierdo, Empire Beaumont fue alcanzado, incendiado y la tripulación rescatada; John Penn fue torpedeado en la sala de máquinas, tres hombres murieron y el barco fue hundido por los disparos de los escoltas. Algunos observadores informaron de periscopios dentro del convoy y varios barcos fueron casi perdidos por las bombas de los Ju 88 arriba. En menos de quince minutos, ocho barcos habían sido hundidos por un reclamo británico de cinco bombarderos derribados y tres probables. [38]
Todos los bombarderos habían sido alcanzados por fuego antiaéreo y cuatro de los aviones I / KG 26 hicieron aterrizajes de emergencia en el mar; una tripulación rescatada por Seenotdienst (servicio de salvamento marítimo); dos de los aviones supervivientes fueron cancelados y varios aviones III / KG 26 de la segunda oleada fueron derribados. [39] [40] Después del ataque Goldene Zange , varios hidroaviones torpederos Heinkel He 115 (He 115), que esperaban fuera de alcance, atacaron en dos formaciones pero fueron rechazados. Uno de los hidroaviones fue atacado por cuatro Sea Hurricanes, pero escapó después de derribar a uno de los perseguidores. Se vieron más aviones minando el agua delante del convoy, que hizo un giro brusco hacia el puerto hasta las 8:15 p.m. Quince minutos después, al caer la noche, doce He 115 atacaron desde el suroeste pero fueron disuadidos por el bombardeo antiaéreo. . Dos Heinkels fueron derribados, uno de los tripulantes fue capturado y el otro rescatado por el U-405 a raíz del convoy. [41] (Algunas pérdidas nocturnas del 13 de septiembre se registraron al día siguiente.) [39] Colthurst decidió que los Sea Hurricanes de ahora en adelante volarían patrullas permanentes de 25 minutos de duración por combatiente, para asegurarse de que siempre estuvieran disponibles para separarse. Formaciones Goldene Zange , incluso si eran demasiado lentas y mal armadas para infligir muchas pérdidas. El capitán del Ulster Queen resolvió ignorar las órdenes vigentes de mantenerse en posición y dirigirse hacia los aviones entrantes. [42]
Unternehmen Doppelschlag
La fuerza de superficie alemana en Narvik había sido alertada cuando el convoy fue avistado por primera vez y el 10 de septiembre navegó hacia el norte hacia Altafjord para comenzar Unternehmen Doppelschlag (Operación Double Hit). El movimiento fue avistado por los dos submarinos británicos que patrullaban y el HMS Tigris hizo un abortado ataque con torpedos al Almirante Scheer , informando erróneamente que el barco era Tirpitz . Poco después de la medianoche del 10/11 de septiembre, el Almirantazgo informó mensajes Enigma de que el almirante Hipper debía llegar a Altefjord a las 3:00 am y por la tarde que Tirpitz todavía estaba en Narvik. El 13 de septiembre, Enigma mostró que los barcos en Altefjord habían recibido un aviso de una hora a las 4:50 pm, lo cual fue transmitido al comandante de escolta del convoy a las 11; 25 pm Los barcos fueron fotografiados en Altefjord por PRU Spitfires el 14, 15 y 16 de septiembre. Enigma mostró que Tirpitz todavía estaba en Narvik el 14 de septiembre y el 16 de septiembre, la fuente sueca A2 informó que sólo el almirante Hipper , el almirante Scheer y Koln operarían contra PQ 18. Doppelschlag ya había sido cancelado el 13 de septiembre; Mientras los barcos estaban en Altefjord, Hitler, reacio a arriesgarse a la pérdida de cualquiera de sus barcos capitales en una operación ofensiva, se había negado a autorizar una salida. La fuerza de Hampden en Rusia había emprendido una patrulla contra el envío el 14 de septiembre, pero no encontró objetivos. (La RAF donó los Hampdens y Spitfires restantes a la Fuerza Aérea Soviética (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS); las tripulaciones regresaron a Gran Bretaña en el crucero HMS Argonaut y dos destructores el 28 de octubre). [43]
14 de septiembre
A las 3:30 am del 14 de septiembre, el engrasador Atheltemplar fue torpedeado por el U-457 que estaba siendo acechado por una escolta, el submarino se sumergió debajo del convoy y escapó, cubierto de Asdic por el ruido de la hélice. Los incendios en Atheltemplar fueron imposibles de extinguir y fue abandonado, para ser hundido por los escoltas después de que los sobrevivientes fueran rescatados. Las patrullas de pez espada comenzaron al amanecer y a las 9:40 am un submarino a unas 6 millas náuticas (6,9 millas; 11 km) a estribor del convoy fue avistado y marcado por un flotador de humo antes de que una sombra Ju 88 cortara al pez espada. El U-589 volvió a salir a la superficie y fue visto por una escolta que se dirigía hacia el humo alrededor de las 10:50 am. El U-589 se zambulló nuevamente, fue cargado de profundidad varias veces y destruido en el octavo ataque a las 1:07 pm Cuando la escolta se dirigió al convoy, su capitán dejó atrás una tripulación de bombarderos alemanes derribados. El pez espada jugaba al gato y al ratón con los Ju 88 y los BV 138, tratando de atraerlos al alcance de los cañones de los barcos y, a las 12:37 pm, un pez espada informó que una formación de torpederos-bombarderos alemanes III / KG 26 estaba en ruta. para el convoy a la altura de la ola. La formación de torpedos-bombarderos se dividió para anular los intentos de los barcos de evadir sus ataques. [44]
Avenger tenía una patrulla permanente de Sea Hurricanes en el aire y aumentó la velocidad para emerger de la cabeza del convoy y correr por el lado de babor. Ulster Queen también dejó la estación para enfrentar el ataque junto con Scylla y Achates . Durante estas maniobras, Boddam-Whetham ordenó otro giro de emergencia de 45 °. [44] La formación de torpederos-bombarderos se dividió y una parte se volvió hacia Avenger ; el bombardeo hizo que los demás soltaran sus torpedos demasiado pronto, algunos de los cuales volcaron en el aire. No se lograron golpes y a las 12:45 pm once Ju 88 habían sido derribados. El KG 30 llegó y bombardeó en picado desde los 2.000 pies (610 m) hasta las 2:10 pm a través de roturas en la nube, contrarrestado por el fuego antiaéreo del convoy y los ataques de seis Sea Hurricanes. Un Ju 88 fue derribado cuando el Avenger y varios otros barcos estuvieron a punto de fallar. A las 2:05 pm, veintidós He 111 del I / KG 26 y dieciocho torpederos-bombarderos Ju 88 atacaron de frente, habiendo recibido informes de que el Avenger estaba al frente del convoy. [41] Los bombarderos encontraron a Scylla en su lugar y fueron atacados por detrás por Sea Hurricanes, que se lanzaron sobre la formación mientras volaba hacia el bombardeo antiaéreo. Varios pilotos de bombarderos torpederos vieron al Avenger y cambiaron de rumbo por el lado de estribor del convoy para atacar. Tres de los Sea Hurricanes que siguieron al avión alemán hasta la barrera fueron derribados por los barcos, y los pilotos fueron rescatados por destructores. Dos He 111 apuntaron al Avenger que peinaron las vías (se dirigieron entre ellos), varios bombarderos no cayeron y otros lo hicieron al azar. [45]
Mary Luckenbach fue torpedeado desde 300 yardas (270 m) por un bombardero que bombardeó la superestructura cuando pasaba por encima, con el motor de estribor en llamas cuando se estrelló contra el mar; Mary Luckenbach , el último barco de la novena y décima columna, desapareció en una gran explosión. Los barcos cercanos estaban cubiertos de escombros y la conmoción cerebral llevó al capitán de Nathaniel Greene a ordenar que se abandonara el barco, con la impresión de que había sido torpedeado, hasta que se dio cuenta de su error; dos artilleros heridos fueron abatidos por un destructor. [45] Cinco He 111 se estrellaron cerca del convoy, cuatro más aterrizaron a la fuerza en el mar y cinco de los trece supervivientes resultaron gravemente dañados. Los británicos reclamaron 13 torpederos-bombarderos por la pérdida de los tres Sea Hurricanes. [41] Los registros de la Luftwaffe muestran que al menos 23 aviones de los modelos I / KG 26, III / KG 26, III / KG 30, I.406 e I.906 fueron destruidos; I / KG 26 se redujo a ocho aviones en servicio. [46] La tripulación de uno de los bombarderos derribados recibió disparos cuando las columnas del convoy pasaban. Los bombarderos Ju 88 del KG 30 realizaron ataques de nivel y en picado contra los escoltas hasta las 3:30 pm, luego treparon a la nube y partieron. Los pilotos de Sea Hurricane reclamaron cinco bombarderos y la velocidad a la que los escoltas habían rescatado a los tres pilotos derribados elevó su moral. Avenger había logrado una interceptación de caza controlada por radar mucho mejor que el día anterior. Durante la noche, el PQ 18 pasó por Hope Island y algunos de los 550 supervivientes fueron redistribuidos, 209 se alojaron en Scylla y 234 en los destructores de flota que debían regresar con QP 14. Un destructor con destino a Islandia se llevó a los supervivientes ilesos en Copeland , dejando 96 hombres gravemente heridos en tratamiento. [47]
15 de septiembre
Amaneció el 15 de septiembre con un mar en calma y una nube irregular a 3000 pies (910 m); durante el día se levantó el viento, trayendo aguaceros de lluvia, aguanieve y nieve. Durante la noche y por la mañana, Huff-Duff detectó transmisiones inalámbricas de submarinos en las cercanías; Las patrullas antisubmarinas de pez espada fueron voladas por Avenger desde las primeras luces. Aviones de reconocimiento alemanes alcanzaron el convoy alrededor de las 8:00 am y cerca del mediodía, se detectaron bombarderos alemanes y se lanzaron Huracanes Marinos. La incursión duró aproximadamente tres horas, los bombarderos atacaron a través de huecos en la capa de nubes, pero los ataques de los cazas y el fuego antiaéreo de los barcos impidieron un bombardeo preciso. La computadora de Scylla , escuchando a escondidas en 5610 kHz , la frecuencia de la Luftwaffe , escuchó la consternación de los pilotos de los bombarderos ante el tamaño del convoy. Los Sea Hurricanes lograron finalmente mantener a los bombarderos en círculos fuera de alcance; Ulster Queen incluso logró derribar un Ju 88 en la nube, apuntando con su radar de colocación de armas . Los últimos bombarderos partieron a las 4:46 pm pero aunque el clima empeoró, las alertas de los submarinos continuaron durante todo el día. Poco después del mediodía, se vio humo en el horizonte, que se cree que provenía de barcos de superficie, pero cuando una escolta se dirigió hacia el sureste para verificar, resultó ser humo de diesel de dos submarinos en la superficie. Los submarinos se hundieron y un BV 138 cercano fue expulsado; el barco no pudo localizar los submarinos con Asdic y uno de los submarinos hizo un ataque fallido contra el barco, que regresó al convoy a las 3:45 pm El deterioro del clima continuó hasta la noche y cuando el destructor Meteor regresó a su estación después de retroceder para repostar, se realizó un ataque de carga de profundidad sobre un "objeto sospechoso". [48]
16 de septiembre
Los contactos de los submarinos se hicieron durante toda la noche ya las 3:00 am del 16 de septiembre, el U-457 navegó por debajo de la pantalla antisubmarina exterior y se preparó para disparar una salva de torpedos contra el convoy. Impulsive ganó un contacto Asdic, realizó un ataque de carga de profundidad y luego perdió el contacto en medio de los ruidos de la hélice del convoy. El destructor pasó entre los buques mercantes mientras navegaban sobre la posición del ataque, encontró el sugestivo olor a petróleo y burbujas en el mar, reclamando un probable; El U-457 había sido destruido. Poco después del amanecer, llegó la primera Catalina de Rusia, lo que permitió a las tripulaciones de Swordfish detener sus patrullas antisubmarinas y, a las 9:00 am, el convoy giró hacia el sur, encontrándose con niebla y vientos crecientes. A las 10:40 am, dos escoltas atacaron un submarino pero eludió el ataque con un Pillenwerfer , una descarga de aire comprimido que dio el mismo eco Asdic que un submarino y la cacería se terminó a la 1:00 pm Se estableció contacto inalámbrico con el QP 14 de regreso a casa, listo para el cambio y luego Scylla y el FDE partieron, junto con el grupo Avenger , Alynbank y los dos escoltas submarinos. PQ 18 y la escolta cercana de corbetas, dragaminas y arrastreros mientras un vendaval del sudeste traía niebla y lluvia. Hubo alarmas constantes de submarinos y en un momento, se vieron minas entre los cargueros, lo que llevó a los artilleros del convoy a atacar cualquier cosa que se viera a flote, en detrimento de las focas en el mar, los hombres, la superestructura y la carga de otros barcos. [49]
17 a 18 de septiembre
Los destructores soviéticos Gremyashchi y Sokrushitelni llegaron antes del mediodía del 17 de septiembre e hicieron una poderosa adición a la potencia de fuego antiaérea de la escolta cercana, Kuibishev y Uritski, que llegaron a la mañana siguiente. A las 6:00 am del 18 de septiembre, el convoy llegó al cabo Kanin cuando la Luftwaffe realizaba otro ataque Goldene Zange . Los últimos doce torpederos operacionales He 111 del KG 26 atacaron a la altura de las olas desde la popa cuando los Ju 88 del KG 30 bombardearon el convoy. Ulster Queen se volvió para enfrentar el ataque de costado y, con los dos primeros destructores rusos, disparó al mar para crear una andanada de salpicaduras. Un testigo en Copeland informó que los bombarderos
Barridos, rozando el agua, divididos justo a popa de nosotros y rugiendo a ambos lados, dejando caer sus peces a medida que pasaban. Podíamos verlos [torpedos] saltando limpios fuera del agua como Tarpon antes de establecer su curso. [50]
Kentucky fue alcanzado en medio del barco y se incendió. La tripulación abandonó el barco para ser rescatada, a pesar del estado del mar, por escoltas cercanos. Se envió una solicitud por radio a Archangelsk para que se enviaran remolcadores mientras dos escoltas esperaban con Kentucky . Mientras un grupo intentaba abordar, un Ju 88 golpeó Kentucky con dos bombas y provocó más incendios, lo que atrajo a otros bombarderos a la escena. Los escoltas intentaron rematar el barco con disparos y luego regresaron al convoy en medio del Goldene Zange . No había aviones soviéticos disponibles ya las 11:50 am Empire Morn lanzó al Flying Officer Burr en su CAM Hurricane, la última defensa aérea del convoy. Muchos artilleros del convoy dispararon contra el Hurricane hasta que estuvo fuera de alcance y Burr también tuvo que sortear los globos de bombardeo que volaban los mercantes. Burr atacó a Heinkels a popa del convoy y obtuvo un lanzallamas antes de quedarse sin municiones. Los torpederos-bombarderos no alcanzaron ningún barco por una pérdida de tres bombarderos y uno seriamente dañado. [51] [j]
Los barcos habían sido sacudidos por muchos accidentes ocasionados por los torpederos-bombarderos y después del evento se especuló que muchos de los torpedos tenían espoletas fallidas. En la confusión, el capitán del Imperio Tristram había arrojado por la borda los libros confidenciales y había comenzado un barco de abandono, antes de darse cuenta de su error y continuar. Un tiroteo salvaje por parte de los artilleros del convoy hirió a un hombre y alcanzó a varios aviones transportados en la cubierta de Patrick Henry . No se realizaron más ataques con torpedos contra el convoy y poco después, aparecieron aviones soviéticos que mantuvieron alejados a los bombarderos Ju 88 del KG 30 mientras el clima empeoraba nuevamente. A las 4:20 pm, cuatro escoltas locales británicos se unieron al convoy, que se dividió en dos columnas cuando cayó la noche y la marea en el estuario de Dvina disminuyó fuertemente. Los barcos que cruzaban la barra de Dvina necesitaban balizas de navegación, pero estas no estaban iluminadas y algunas embarcaciones piloto no aparecieron. El PQ 18 tuvo que echar el ancla y pasar la noche cabalgando un vendaval del noroeste contra la costa de Lee . Algunos barcos arrastraron sus anclas o las perdieron, otros encendieron motores y lograron alejarse de la orilla y zarpar y dos arrastreros utilizaron su último carbón para hacer vapor en el viento. Un barco tuvo que ser gobernado a mano después de que el aparato de gobierno se averió, Exford perdió ambas anclas y varios barcos se dirigieron al estuario. [53]
20 a 27 de septiembre
Al amanecer del 20 de septiembre, cinco barcos estaban encallados y un intento de dos corbetas de remolcar un arrastrero fracasó. La hoguera , encallada, estaba llena de explosivos; el capitán ordenó a la tripulación que abandonara y se dirigiera a la isla Modyugski, lo que se logró a pesar de la tormenta y el 21 de septiembre, con mejor tiempo, el capitán y varios voluntarios volvieron a abordar. Durante el resto del 20 de septiembre, los barcos esperaron a que amainara la tormenta y, cuando los vientos cayeron por la tarde, doce bombarderos Ju 88 aparecieron a través de la nube a las 3:40 pm y atacaron, logrando solo varios cuasi accidentes. El 21 de septiembre salieron botes prácticos y los barcos fueron guiados al puerto. Tres buques de guerra se quedaron atrás para proteger los barcos en tierra, que fueron atacados a las 3:45 pm por dos Ju 88 que tuvieron más fallas cercanas. A medida que los barcos se movían río arriba, Archangelsk fue bombardeado, pero el ataque golpeó la ciudad, en lugar del puerto. Durante varios días, la carga de los barcos varados en el banco de arena fue transferida a dos barcos de carga pesada por medio de mecheros y un barco de salvamento, y todos los barcos volvieron a flotar antes del 27 de septiembre; el último barco fue reflotado más tarde; descargar los barcos tomó un mes. En una recepción para celebrar la llegada del PQ 18, el convoy Commodore Boddam-Whetham fue vitoreado hasta las vigas. [54]
Secuelas
Análisis
En la historia oficial (1956 [1962]), Stephen Roskill llamó al PQ 18 un éxito aliado, pero en 2004, Richard Woodman se refirió a él como una victoria pírrica . La operación del convoy llevó 28 barcos a salvo a sus destinos y la ruta del convoy del Ártico, que había sido suspendida desde la pérdida del PQ 17, se abrió nuevamente. [55] Los ataques con torpedos-bombarderos de la Luftwaffe , aunque costosos, habían sido muy efectivos y habrían infligido más pérdidas, si el operador británico Headache no hubiera dado una advertencia temprana de algunos ataques, lo que permitió que los Sea Hurricanes fueran revueltos a tiempo. [56] Los alemanes no pudieron evitar que el convoy llegara a Rusia y sus pérdidas, particularmente en pilotos entrenados, fueron severas, reduciendo la capacidad de la Luftwaffe para repetir su operación anti-convoy. Los ataques al Avenger habían sido derrotados y la profundidad de la pantalla de escolta hacía que los ataques con torpedos en el centro del convoy fueran extravagantemente arriesgados. [57] Las operaciones del Comando Costero en apoyo del PQ 18 y el convoy QP 14 de regreso involucraron 111 aviones de 14 escuadrones, que volaron 279 salidas y registraron 2.290 horas de vuelo, la mayoría de las cuales fueron ocupadas por las luchas hacia y desde el convoy. [58] En noviembre, Luftflotte 5, el comando aéreo alemán en Noruega y Finlandia, recibió la orden de transferir sus torpederos torpederos Ju 88 y He 111 al Mediterráneo contra la Operación Antorcha , una decisión que los británicos recibieron a través de intercepciones Ultra. Solo los hidroaviones Heinkel 115, adecuados para ataques con torpedos contra los rezagados y algunos bombarderos en picado Ju 87, permanecieron en Noruega, junto con algunos aviones de reconocimiento de largo alcance para observar las fuerzas de superficie y submarinos. [59]
Víctimas y pérdidas
Los alemanes lograron hundir trece buques mercantes con la pérdida de cuatro submarinos y 44 aviones, incluidos 38 torpederos bombarderos y seis bombarderos de largo alcance y aviones de reconocimiento. [60] En Grand Strategy (1972) Michael Howard registró la pérdida de 38 aviones de 309, 126 tanques de 448 y 85 de los 106 camiones transportados en el convoy. El PQ 19 se reunió en Loch Ewe pero no se envió, lo que representó una pérdida neta para el esfuerzo de guerra aliado. [61] En la historia semioficial alemana Alemania y la Segunda Guerra Mundial (2001) Werner Rahn escribió que las pérdidas alemanas fueron tres submarinos y 22 aviones durante los ataques al convoy. [62]
Barcos mercantes
- SS Africander - Panameño (Hundido en ataque aéreo)
- SS Andre Marti - Soviético
- Atheltemplar - Británico (hundido por el U-408 después de ser dañado por el U-457 )
- SS Black Ranger - Británico
- SS Campfire - Americano
- SS Charles R. McCormick - Estadounidense
- SS Copeland - Británico ( barco de rescate )
- SS Dan-Y-Bryn - Británico
- SS Empire Baffin - Británico
- SS Empire Beaumont - Británico (hundido en un ataque aéreo)
- SS Empire Morn - Británico
- SS Empire Snow - Británico
- SS Empire Stevenson - Británico (hundido en un ataque aéreo)
- SS Empire Tristram - Británico
- SS Esek Hopkins - Estadounidense
- SS Exford - Estadounidense
- SS Goolistan - Británico
- SS Gray Ranger - Británico
- SS Hollywood - Estadounidense
- SS John Penn - Americano (hundido en un ataque aéreo)
- SS Kentucky - Estadounidense (hundido en un ataque aéreo)
- SS Komiles - soviético
- SS Lafayette - Estadounidense
- SS Macbeth - Panameño (hundido en ataque aéreo)
- SS Mary Luckenbach - Estadounidense (hundido en un ataque aéreo)
- SS Meanticut - Estadounidense
- SS Nathanael Greene - Estadounidense
- SS Ocean Faith - Británico
- Oligarca de las SS - Británico
- SS Oliver Ellsworth - Americano (hundido por el U-408 )
- SS Oregonian - Americano (hundido en un ataque aéreo)
- SS Patrick Henry - Estadounidense
- SS Petrovski - Soviético
- SS Sahale - Estadounidense
- SS Schoharie - Estadounidense
- SS St. Olaf - Estadounidense
- SS Stalingrado - Soviético (hundido por el U-408)
- SS Sukhona - soviético (hundido en ataque aéreo)
- SS Tibilisi - Soviético
- Arco del templo de las SS - Británico
- SS Virginia Dare - Estadounidense
- SS Wacosta - Estadounidense (hundido en un ataque aéreo)
- SS White Clover - Panameño
- SS William Moultrie - Estadounidense
Notas
- ↑ En octubre de 1941, la capacidad de descarga del Arcángel era de 300.000 toneladas largas (304.814 t), Vladivostok de 140.000 toneladas largas (142.247 t) y de 60.000 toneladas largas (60.963 t) en los puertos del Golfo Pérsico. [2]
- ↑ A finales de 1941, sehabían entregado187 tanques Matilda II y 249 Valentine , que comprendían el 25 por ciento de los tanques medio pesados del Ejército Rojo, lo que representaba del 30 al 40 por ciento de los tanques medio pesados que defendían Moscú. En diciembre de 1941, 16 cazas que defendían Moscú eran Hawker Hurricanes y Curtiss Tomahawks de Gran Bretaña y el 1 de enero de 1942, 96 cazas Hurricane volaban en las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS). Los británicos suministraron aparatos de radar, máquinas herramientas, Asdic y productos básicos. [5]
- ^ Destructores USS Rodman , USS Emmons y HMS Onslaught . Los barcos iniciaron el viaje de regreso el 24 de agosto, con supervivientes del PQ 17. [12]
- ^ Destructores HMS Achates y Amazon , barcos antiaéreos Ulster Queen y Alynbank , corbetas Bergamot , Bluebell , Bryony y Camellia , dragaminas Gleaner , Harrier y Sharpshooter y los submarinos P614 y P615 . [17]
- ^ HMS Wheatland y Wilton . [dieciséis]
- ^ Fuerza A, Embestida , HMS Opportune , Offa , Ashanti , Esquimal , Somalí , Tártaro ; Force B Marne , Martin , Meteor , Faulknor , Fury , Impulsive e Intrepid . Burnett ("Bullshit Bob") había tratado de explicar la razón de la dispersión del PQ 17 cuando los destructores estaban de regreso en Scapa Flow, pero su dirección fracasó; antes de la PQ 18, Churchill visitó al FDE para tratar de restablecer la moral. [18]
- ↑ RFA Blue Ranger and Oligarch , HMS Cowdray , Oakley , Windsor y Worcester [19]
- ^ CCF HMS Norfolk , Suffolk y Londres , grupo de Svalbard: Cumberland , Sheffield . [20]
- ^ Losdestructores de la clase M eran los mejor armados de los escoltas, sus cañones QF Mark XI de 4.7 pulgadas eran capaces de elevarse a 50 ° y llevaban cuatro u ocho tubos de torpedos en uno o dos montajes cuádruples. [31]
- ↑ Burr se negó a zanjar y con rumbo a Archangelsk, aterrizó en Keg Ostrov a las 2:45 pm después de haber agotado casi el combustible. [52]
Notas al pie
- ^ Woodman , 2004 , p. 22.
- ^ Howard 1972 , p. 44.
- ^ Woodman , 2004 , p. 14.
- ^ Woodman 2004 , págs. 22-23.
- ↑ Edgerton , 2011 , p. 75.
- ^ Roskill 1962 , págs. 278-281.
- ^ Macksey 2004 , págs. 141-142.
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Referencias
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Sitios web
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Otras lecturas
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- La Haya, Arnold (2000). El sistema de convoyes aliados 1939–1945 (Vanwell Publishing, ONT ed.). Londres: Chatham. ISBN 978-1-55125-033-5.
- Hughes, Robert (1975). Buque insignia a Murmansk: un oficial de artillería en el HMS Scylla, 1942-1943 . Londres: Futura. ISBN 0-86007-266-5.
- Kemp, Paul (1993). ¡Convoy! Drama en aguas árticas . Londres: armas y armaduras. ISBN 978-1-85409-130-7.
- Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: La batalla por el código (4th, pbk. Phoenix ed.). Londres: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8.
enlaces externos
- London Gazette; informe del almirante John Tovey
- PQ 18 en la web de Convoy
- Helgason, Guðmundur. "PQ 18" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net .
- Video noticioso del HMS Scylla luchando contra la Luftwaffe mientras protege el convoy PQ18