Un cierre giratorio y una pieza fundida de esquina forman un conector giratorio estandarizado para asegurar los contenedores de envío . Los usos principales son para bloquear un contenedor en su lugar en un buque portacontenedores , semirremolque o tren de contenedores ferroviario , y para levantar los contenedores mediante grúas portacontenedores y elevadores laterales .
Descripción
El twistlock fue desarrollado en Spokane, Washington en la década de 1950 por el ingeniero de transporte Keith Tantlinger . [1] [2] La relativa oscuridad de esta invención oculta su importancia para un comercio y transporte mundial más eficiente, ya que la cerradura Tantlinger facilitó mucho la manipulación y el apilado de contenedores estándar.
Una de las principales ventajas de este método de fijación es que los contenedores, que pueden almacenarse o transportarse sin ser inspeccionados durante meses seguidos, no requieren ningún mantenimiento para funcionar eficazmente. Incluso con una exposición prolongada a la intemperie, el contenedor sigue siendo tan fácil de mover como siempre. Solo cuando la corrosión es muy extensa (hasta el punto de ser fácilmente visible) el cierre giratorio se vuelve peligroso para mover la caja. La parte macho (que está más expuesta y susceptible de dañarse) se coloca en vehículos y equipos que se inspeccionan con mucha frecuencia, y funcionará con todos los contenedores estándar.
Mecanismo
La parte hembra del conector es el 7 × 7 × 4+Fundición de esquina de 1 ⁄ 2 pulg. (180 × 180 × 110 mm), que se ajusta al contenedor en sí y no tiene partes móviles, solo un orificio ovalado en la parte inferior. El orificio es un óvalo de 4,9 pulgadas (124,5 mm) en el eje largo con dos lados planos separados 2,5 pulgadas (63,5 mm). El componente macho es el twistlock, que se instala en grúas y bases de transporte. Esto se puede insertar a través del orificio (mide aproximadamente 4,1 pulg. O 104,1 mm de largo y 2,2 pulg. O 55,9 mm de ancho), y luego la parte superior (normalmente puntiaguda para facilitar la inserción) se gira 90 ° para que no se pueda retirar. El mecanismo es similar al de un candado Kensington , pero a una escala mucho mayor. El tamaño y la posición máximos de los orificios en el conector se definen en la norma internacional ISO 1161: 1984. La resistencia a la tracción de un twistlock se clasifica en 20 o 25 toneladas. [3]
Algunos cierres giratorios tienen palancas o mecanismos integrados, mientras que las versiones más simples requieren herramientas para su instalación o extracción. Algunos cierres giratorios se instalan permanentemente (por ejemplo, en las cubiertas de los buques portacontenedores o en las plataformas de los semirremolques ), mientras que otros se instalan y retiran temporalmente según sea necesario (por ejemplo, para apilar contenedores en los patios de almacenamiento).
Fundición de esquina en un contenedor de envío . El cierre giratorio adecuado se inserta a través de un orificio ovalado más grande en la parte inferior.
Close-up de twistlock en una esquina trasera de un semirremolque contenedor (Alemania)
Twistlocks en la cubierta de Majestic Maersk
Primer plano de twistlock en el Museo Marítimo de Finlandia
Aplicaciones
Los tipos especiales [ se necesitan más explicaciones ] de cierres giratorios también se utilizan en el transporte de riel de doble pila para asegurar el contenedor de pila inferior con el superior.
Twistlocks en la base de un buque portacontenedores. Primer plano: desbloqueado; fondo: bloqueado. Los tensores son "varillas de amarre" que se utilizan para una estabilidad adicional.
Trabajador portuario lanza un cierre giratorio a un contenedor de envío
La puesta a tierra de este buque portacontenedores, el MV Rena frente a las costas de Nueva Zelanda el 5 de octubre de 2011, sobrecargó muchos cierres giratorios, lo que provocó un colapso parcial de las pilas de carga.
Referencias
- ^ "Las vidas que vivieron" . The New York Times . 22 de diciembre de 2011.
- ^ Johna Till Johnson (29 de septiembre de 2011). "El ingeniero que transformó el transporte marítimo" . Viento contra corriente .
- ^ Una guía maestra para la sujeción de contenedores , Lloyd's Register, Londres
- Peck y Hale (2000). "Sistemas de estiba y sujeción de contenedores" (PDF) . West Sayville, Nueva York: Peck & Hale. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2011 . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
- Levinson, Marc (2006). La caja: cómo el contenedor de envío hizo que el mundo fuera más pequeño y la economía mundial más grande . Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press. ISBN 0-691-12324-1.
- Nichols, C. Reid; Williams, Robert G. (noviembre de 2008). Enciclopedia de Ciencias Marinas . Publicación de Infobase. pag. 119. ISBN 978-0-8160-5022-2. Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- SPTA-company (noviembre de 2008). SPTA.su . Publicación de Infobase. pag. 119 . ISBN 978-0-8160-5022-2. Consultado el 8 de marzo de 2011 .