Un chasis de contenedor , también llamado chasis intermodal o remolque esquelético , es un tipo de semirremolque diseñado para transportar contenedores de envío . Es un marco de metal con ruedas en el que se puede montar un contenedor para transportarlo por carreteras con un semirremolque . Los chasis de contenedores son importantes para el transporte de mercancías intermodal .
Intermodal
Los camioneros utilizan chasis para transportar contenedores de envío entre puertos , vías férreas, depósitos de contenedores e instalaciones de envío . [1] ( p3 ) Este tipo de transporte por camión se conoce como acarreo o transporte intermodal. El acarreo suele ser la última o la primera parte del viaje intermodal de un contenedor. [1] ( p2 ) [2]
A diferencia de los contenedores, los chasis no se transportan al extranjero. Solo se utilizan para transportar contenedores dentro de un puerto o desde un puerto hasta un cargador y viceversa.
Operación
Se utiliza una grúa para colocar un contenedor de envío en un chasis, asegurándose de que las piezas fundidas de las esquinas del contenedor se alineen con los cierres giratorios (pasadores) del chasis . Luego, el contenedor se bloquea al chasis enganchando los pasadores. [3] Para levantar el contenedor del chasis, primero se desenganchan las clavijas. Levantar un contenedor dentro o fuera de un chasis se conoce como volteo. [4] Un semirremolque se puede enganchar al chasis para tirar de él y entregar el contenedor de envío. Cuando no está conectado a un tractor, el chasis del contenedor tiene un par de patas llamadas tren de aterrizaje que se pueden bajar para sostener el chasis. El tren de aterrizaje se pone en marcha cuando el chasis está conectado a un camión. [5] Como cualquier otro semirremolque, el chasis tiene un pivote que se engancha a la quinta rueda del tractor . Los conductores de camiones también conectan las líneas eléctricas y de aire de su camión a los enchufes del chasis . Las líneas de aire y electricidad controlan el freno de emergencia y las luces del chasis, respectivamente.
Los generadores eléctricos portátiles , también llamados grupos electrógenos, se pueden montar (colgar) en el chasis. Los grupos electrógenos se utilizan para alimentar un contenedor refrigerado . [6]
En los EE. UU., Algunos chasis, especialmente los de 20 y 53 pies, tienen tándems deslizantes. Los tándems se retiran para que los contenedores pesados cumplan con las restricciones de peso de la ley federal de puentes .
Un número de identificación suele estar estampado en el chasis para realizar un seguimiento de cada unidad en una flota. Según ISO 6346 , un chasis debe tener la letra "Z" al final de su marca de informe . Por ejemplo, ABC Z -123456 7 significaría que el equipo es un chasis, en concreto, el número 1234567 de la flota de la empresa ABC.
Tipos
La longitud de un chasis determina qué longitud de contenedor puede aceptar. Los contenedores ISO estándar son de 20, 40 o 45 pies de largo. Por ejemplo, un chasis de 40 pies de largo se usa para un contenedor de 40 pies de largo. Si bien algunos chasis tienen una longitud fija, otros pueden extenderse o acortarse según el contenedor que deba transportarse. [7] Las longitudes de chasis ajustables más comunes son 40/45. [ cita requerida ]
En algunos países hay contenedores de otras longitudes que se utilizan a nivel nacional. Por ejemplo, en América del Norte hay contenedores de 53 pies de largo que se utilizan solo en América del Norte. Para estos contenedores de 53 pies de largo, hay chasis de 53 pies de largo.
- Chasis de cuello de cisne
- Los chasis de 40 pies y más largos a veces se denominan chasis de cuello de cisne. Hay una curva en el marco del chasis que está diseñada para encajar en el túnel en la parte inferior de los contenedores.
- Chasis marino vs doméstico
- En América del Norte, los chasis utilizados para contenedores de 20, 40 y 45 pies de largo se denominan chasis "marinos" o "internacionales". Los chasis domésticos se utilizan para contenedores de 48 y 53 pies.
- Carros bomba
- Los trabajadores portuarios utilizan carros bomba para transportar contenedores dentro de un puerto . A diferencia de los chasis de contenedores típicos, tienen paneles laterales en lugar de cierres giratorios, lo que permite a los operadores de grúas colocar rápidamente los contenedores sobre ellos para acelerar el proceso de descarga del buque portacontenedores. Los carros de bombas no están diseñados para ser transportados fuera de un puerto.
- Chasis del tanque
- Los chasis de contenedores cisterna se utilizan para contenedores portátiles de líquidos a granel o contenedores cisterna ISO . Son característicamente más largos y tienen una altura de plataforma más baja que el chasis estándar, ideales para transportar cargas útiles en constante cambio. Estos chasis también pueden equiparse con accesorios adicionales que incluyen: kits de elevación para facilitar la descarga del producto, tubos de manguera y kits de alta / baja para transportar dos tanques vacíos. El chasis del tanque ha evolucionado en los últimos años para adaptarse a mayores pesos de carga útil. Vienen en configuraciones de eje tándem , eje extendido, triple eje y combinación alta / baja.
Logística
Estados Unidos
En los EE. UU., Hay dos formas en que operan las terminales de contenedores . El primero se llama terminal "con conexión a tierra" o "ascensor". En estas terminales, los contenedores se apilan en el suelo. Cuando los conductores necesitan recoger una caja de una terminal conectada a tierra, deben traer un chasis desnudo [a] con ellos o encontrar uno en algún lugar de la terminal. A menos que el conductor tenga un chasis de propiedad privada, entonces necesita obtener un chasis de un grupo de chasis. Un grupo de chasis es una flota de chasis que están disponibles para los camioneros para alquiler diario y devolución en ubicaciones específicas. Las líneas de barcos de vapor anteriormente eran propietarias de los chasis de la piscina, pero los vendieron a compañías de arrendamiento a fines de la década de 2000. [8] ( págs . 24-26 ) Una vez que el conductor tiene un chasis desnudo, lo lleva al lugar donde está apilado su contenedor y el personal de la terminal levanta el contenedor sobre su chasis.
El otro tipo de terminal se llama "con ruedas": el personal de la terminal coloca los contenedores individualmente en el chasis de la piscina y los estaciona antes de que lleguen los camioneros. Cuando llegan los camioneros, se enganchan al chasis que sostiene su contenedor y se alejan. Si los conductores desean usar un chasis diferente, necesitan darle un giro. [9]
Los conductores deben registrarse en un quiosco cada vez que entran o salen de una terminal de contenedores. Si el controlador está entrando / saliendo de un chasis de grupo, el quiosco envía un registro del evento a través de EDI a la empresa del grupo de chasis. Esto permite que la empresa del grupo de chasis determine cuándo comienza y termina el período de facturación de un chasis y qué empresa de transporte está utilizando el chasis. La empresa de transporte pasa la factura que recibe del pool a su cliente.
Hay una regla importante: cada línea de barcos de vapor requiere que sus contratistas (camioneros y terminales de contenedores) utilicen un grupo de chasis en particular con sus cajas. Esta condición se debe a los contratos que cada línea de barco de vapor hizo con un grupo en particular cuando vendió su chasis. [8] ( p26 ) [10] [11] Las empresas de camiones y las terminales de contenedores tienen listas de qué líneas de barcos de vapor van con qué grupo de chasis. Cuando la línea de barcos de vapor está comprando el servicio de acarreo (llamado transporte de transportista), los conductores deben usar el grupo de chasis elegido por la línea de barcos de vapor; de lo contrario, la línea de barcos de vapor generalmente no pagará a la empresa de transporte por los costos del chasis. [12] Esto significa que en las terminales conectadas a tierra, los conductores deben traer un chasis desnudo del grupo elegido por la línea de barcos de vapor. Los chasis de la piscina están estampados con el nombre de la piscina a la que pertenecen, generalmente un código de 4 letras como "COCP". [b] Si el grupo requerido no está disponible en la terminal donde se encuentra la caja, el conductor primero debe ir a otra terminal para recoger un chasis (llamado chasis dividido). De manera similar, en las terminales con ruedas, los conductores deben verificar si la terminal colocó la caja en el grupo de chasis correcto antes de salir. [13] Sin embargo, si el remitente / transportista está comprando el servicio de acarreo (llamado transporte comercial), el camionero y el remitente pueden hacer sus propios arreglos de chasis (en las terminales con ruedas, necesitarían darle un giro para mover el contenedor del chasis en el chasis deseado).
Otros paises
En la mayoría de los países, además de los EE. UU., Los camioneros poseen o alquilan chasis de contenedores a largo plazo; las líneas de los barcos de vapor no influyen en el chasis. [1] ( p1 ) [14]
Escasez
En los Estados Unidos, la escasez de chasis de contenedores es un problema crónico, especialmente durante los picos en el volumen de carga. [15] Hay varias causas de escasez de chasis, pero un problema común es el excesivo tiempo de permanencia fuera de la terminal. El tiempo de permanencia fuera de la terminal es el tiempo que un remitente mantiene un chasis / contenedor en sus instalaciones. Los tiempos de permanencia prolongados provocan escasez en los puertos y rampas de ferrocarril donde los contenedores entrantes deben cargarse en el chasis. [16] [17]
Ver también
- Semirremolque
- Contenerización
- Transporte de mercancías intermodal
- Puerto de contenedores
- Sidelifter
- Acarreo
- ISO 6346
- Cambio de cuerpo
- Roadrailer
Referencias
- Anotaciones
- ^ a b Un chasis 'desnudo' es un chasis sin contenedor. Un chasis montado es uno que sostiene un contenedor.
- ^ Esto no es lo mismo que la marca de informe, que también es un código de 4 letras. La marca de informe termina en "Z" y siempre va seguida de un número de 6 o 7 dígitos. Se utiliza para identificar un chasis en particular, no el grupo.
- Citas
- ^ a b c Academias nacionales de ciencias, ingeniería y medicina. (2012). Guía para evaluar la evolución de los modelos internacionales de suministro de chasis de contenedores . Washington, DC: Prensa de las Academias Nacionales . doi : 10.17226 / 22682 . ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). "Programación y enrutamiento de acarreo intermodal". En Ioannou, Petros (ed.). Transporte de carga inteligente . Boca Raton, FL: CRC Press . pag. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Mano, William (2018). Emergencias de contenedores intermodales (2ª ed.). Burlington, MA: Jones y Bartlett Learning. pag. 69.
- ^ "Glosario intermodal" . Union Pacific . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
Voltear: cuando un contenedor se levanta del suelo y se monta en un chasis para el transporte por la calle o la carretera.
- ^ "Libro del Año Internacional de la Containerización" . Anuario Internacional de Containerización . Londres: National Magazine Company. 1971 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- ^ Filina-Dawidowicz, L .; Santos, T .; Guedes Soares, C. (2016). "Manipulación de carga refrigerada: demanda y requisitos para los puertos portugueses". En Guedes Soares, C .; Santos, T. (eds.). Tecnología e ingeniería marítimas 3 . 1 . Leiden, Países Bajos: CRC Press . pag. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Transporte de carga intermodal . Fundación Eno para el Transporte. pag. 113.
- ^ a b Congestión del puerto de contenedores de EE. UU. Y problemas relacionados con la cadena de suministro internacional: causas, consecuencias y desafíos (PDF) (Informe). Comisión Federal Marítima . Julio de 2015 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ Hallazgo de hechos 28: El equipo de innovación de la cadena de suministro de Memphis. Un grupo de chasis gris único fomenta el comercio fluido y mejora la velocidad de la cadena de suministro (PDF) (Informe). pag. 2 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
los camioneros no pueden elegir el aprovisionamiento de chasis cuando los operadores ferroviarios tienen un procedimiento operativo montado. Los contenedores están disponibles como una unidad montada; los transportistas y camioneros deben tomar la unidad tal como fue ofrecida o esperar en la fila para recibir una tarifa de cambio para mover ese contenedor a otro chasis.
- ^ Mongelluzzo, Bill (13 de junio de 2019). "Modelo de chasis 'utilitario' propuesto para puertos, hubs" . JOC.com . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
"Los transportistas compraron el chasis y lo regalaron para atraer negocios", dijo Rooney. Luego, los transportistas casi cerraron el círculo al alquilar el chasis a los proveedores de equipos y ofrecerlos a tarifas con descuento, una vez más para atraer negocios, dijo.
- ^ Ashe, Ari (30 de mayo de 2018). "Camioneros estadounidenses, transportistas frustrados con fracturas de chasis, escasez" . JOC.com . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
'en Memphis, administramos un grupo TRAC y luego contribuimos al grupo CCM. Si tenemos activos dedicados al grupo TRAC para la línea de barcos de vapor por una tarifa acordada, ese es el activo que el autotransportista necesita usar '.
- ^ "Programa de chasis de Hapag-Lloyd - Resumen del proveedor de chasis de EE. UU. - Actualización de enero - Actualización del programa de chasis" .
En los casos en que Hapag-Lloyd sea responsable del uso del chasis, solo aceptaremos el uso de los proveedores y grupos mencionados anteriormente. Si no se utilizan estos proveedores, se le cobrará directamente al camionero, independientemente de los términos de la provisión del chasis.
- ^ Ashe, Ari (1 de julio de 2019). "La rampa BNSF Dallas consigue flexibilidad de chasis" . JOC.com . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
instalaciones montadas sobre ruedas, lo que significa que las tripulaciones colocan todos los contenedores entrantes en chasis basados en alianzas de transportistas marítimos.
- ^ "Cambio de las operaciones del chasis intermodal de EE. UU . " . OCEMA . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ "Cola larga de la escasez de chasis de Estados Unidos encaja a los cargadores" . JOC.com . 22 de enero de 2019 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
La escasez de chasis de contenedores se alinea con la escasez de conductores de camiones como un problema perenne que vuelve a interrumpir las cadenas de suministro cada vez que aumenta la demanda de carga.
- ^ Ozkan, Utku (9 de octubre de 2020). "POR QUÉ HAY ESCASEZ DE CHASIS EN LOS PUERTOS DE LOS ANGELES Y LONG BEACH" . Más que envío . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- ^ Mongelluzzo, Bill (23 de julio de 2020). "Problemas de equipos de chasis resurgen en el complejo portuario LA – LB" . JOC.com . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- Otras lecturas
- O'Brien, Thomas; Reeb, Tyler; Kunitsa, Annette (febrero de 2016). Mitigación del transporte de mercancías urbano mediante una gestión eficaz de los chasis de los camiones (PDF) (Informe técnico). Centro de transporte METRANS.
- Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. (2011). "Capítulo 8: Tiempo de suministro de chasis de contenedores y retrasos". Guía de productividad de acarreo de camiones . Washington, DC: Prensa de las Academias Nacionales . doi : 10.17226 / 14536 . ISBN 978-0-309-15552-6.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Cómo los camioneros pueden evitar un mal día de trabajo : seis consejos para camioneros sobre las piscinas de chasis
- En la reunión de exportadores agrícolas, el debate sobre el chasis continúa - Discusión sobre los dos tipos de grupos de chasis, cooperativo y propietario.
- Georgia y Carolina del Sur buscan un acuerdo de grupo de chasis interoperable (se requiere suscripción) : resumen de cómo funcionan los grupos cooperativos (también conocidos como grises).
- Chasis de escala Athearn HO - Revista Model Railroading , junio de 1999
- RR Categoría de material rodante: Chasis - Archivos de imágenes de chasis intermodal en EE. UU.