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Corre La Licorne
Emblema Corre-La Licorne.JPG
IndustriaAutomotor
Fundado1901
Difunto1949
Destinocesó la producción
SedeLevallois-Perret , Francia
Gente claveJean-Marie Corre
ProductosAutomóviles
Licorne 415 Rivoli

Corre La Licorne fue un fabricante de automóviles francés fundado en 1901 en Levallois-Perret , en el extremo noroeste del centro de París, por Jean-Marie Corre. Los coches se fabricaron hasta 1947.

Los nombres

Los primeros autos se llamaron Corre , pero los éxitos en las carreras de un piloto llamado Waldemar Lestienne, que provenía de una antigua familia con un escudo con un unicornio, llevaron a la compañía a adoptar el nombre Corre La Licorne . Sin embargo, este era un nombre largo para un automóvil pequeño, y en la década de 1950, incluso en Francia, el automóvil generalmente se recordaba simplemente como el Licorne . [1]

Inicios

Negocio comenzó con la producción de vehículos de tres ruedas y un solo cilindro cuadriciclo solo cilindro cabriolet usando De Dion-Bouton componentes. Los primeros volúmenes de ventas fueron modestos. Para dar mayor protagonismo a la marca, la empresa empezó a participar en competición, y las victorias en carreras conseguidas, en particular en 1903 por el piloto Waldemar Lestienne, le otorgaron un valioso reconocimiento a la empresa. Las ventas mejoraron y pronto desafiaron a las de marcas más establecidas como Renault , Peugeot y De Dion-Bouton .

Al principio, el negocio se vio afectado por un litigio y después de un juicio que duró cinco años, el fundador de la empresa, Jean-Marie Corre, se vio arruinado financieramente y obligado a vender su negocio, en 1907, a Lestienne Firmin, una hábil administradora financiera. Fue en este punto que el nombre de Corre se cambió a Corre-La Licorne.

En 1910, la lista de modelos incluía tres modelos: uno con un motor monocilíndrico, otro con dos cilindros de 1.7 litros y un tercer modelo propulsado por un 4 cilindros. Pero en vísperas de la Primera Guerra Mundial en 1914, el rango ya se había ampliado sustancialmente. Los motores de 4 cilindros se derivaron de las unidades Ballot y Chapuis-Dornier.

Con el estallido de la guerra , la empresa se trasladó a nuevas instalaciones en la cercana Neuilly .

1918-1926

Después de la guerra se presentó un nuevo modelo con motor de 1.2 litros. Esta era una nueva versión de un modelo anterior que se remonta a antes de la guerra. A mediados de la década de 1920, el fabricante Neuilly ofrecía una gama más amplia, y a los coches se unieron nuevas versiones de vehículos comerciales e incluso autobuses pequeños.

En las zonas rurales, los automóviles de Corre-La Licorne eran valorados por los agricultores y los pequeños empresarios por su robusta simplicidad y la facilidad con la que se podían mantener, pero su fiabilidad y economía también atraían a los consumidores urbanos. [2] Para el momento del Salón del Automóvil de octubre de 1924 , la gama básica de vehículos de pasajeros Corre-La Licorne se extendió a cuatro coches de gama media, todos con motores de cuatro cilindros, de la siguiente manera: [2]

  • 1390cc (8CV) con 2700 mm (110 pulgadas) de distancia entre ejes, cotizado en 20,500 francos
  • 1685cc (9CV) con 2.890 mm (114 in) de distancia entre ejes, cotizado en 21.400 francos
  • 1614 cc ohc (10CV) [3] con distancia entre ejes de 2.890 mm (114 in), cotizada en 26.500 francos
  • 2292c (12CV) con una distancia entre ejes de 3310 mm (130 pulgadas), cotizada en 38.000 francos

Los precios mostrados son para un automóvil con carrocería estándar ya instalada. En cada caso, los coches se ofrecieron con una carrocería estándar tipo Torpedo diseñada para cuatro o, en el caso del 12CV más largo, seis personas. [2]

1927-1939

En 1927, la fábrica se trasladó de nuevo, esta vez a Courbevoie . La empresa empezó a comprar subconjuntos de Citroën , como parte de una relación de dependencia que se ampliaría en la década de 1930. En el mismo año se introdujeron nuevos modelos de 5V y 6CV. Estos permanecerían en producción durante una década.

1932, vio más introducciones de modelos nuevos en la categoría pequeña / mediana. Los coches se centraron en el segmento inferior del mercado: estaban bien acabados y eran relativamente asequibles, y tuvieron cierto éxito. Para 1935, la gama también incluía modelos de 10CV y 11CV ligeramente más grandes.

El cambio a carrocerías totalmente de acero a finales de la década de 1920 transformó la economía de la autoproducción en Europa occidental. Las pesadas prensas de acero que ahora se necesitaban para eliminar los prensados ​​de la carrocería eran enormemente caras. Los fabricantes que no pudieran permitirse comprar prensas podían subcontratar la producción de carrocerías de acero a especialistas en la producción de carrocerías en volumen, en particular en Francia, Chausson , pero los precios cobrados por tales empresas se establecieron para recuperar sus propios costos de inversión de capital, y surgieron más problemas debido a la altos costos de capital de los troqueles individuales, diferentes para cada forma de panel producida. En el extremo superior de la industria automotriz francesa Hotchkiss, todavía ricos en efectivo gracias a su lucrativo negocio de armamentos, simplemente compraron su propia prensa de acero en 1929. Otros fabricantes de automóviles de gama alta respondieron moviéndose cada vez más hacia el mercado superior, proporcionando automóviles, como antes, en forma de chasis desnudo para ser carrozados por autocares tradicionales "a medida". -constructores que todavía adoptaron un enfoque más artesanal para producir paneles de acero: al menos durante la década de 1930, varios fabricantes de automóviles de lujo franceses pudieron sobrevivir como productores de bajo volumen, dependiendo para sus ingresos de un número relativamente pequeño de clientes ricos dispuestos a pagar " coches hechos a mano. En los sectores del automóvil pequeño y mediano, los grandes fabricantes como Peugeot , Renault y Citroënconfiguraron sus gamas para reducir la variedad de modelos (y diferentes formas de carrocería) producidos, y para introducir un nivel de similitud entre los paneles de carrocería para diferentes modelos. La idea era producir volúmenes suficientes para permitir que el costo de capital de las prensas y matrices se amortizara en tantas unidades que los precios de venta de los vehículos individuales siguieran siendo atractivos para los clientes. La década de 1930 fue una década difícil para la industria automotriz francesa, durante la cual incluso los poderosos Citroën fueron llevados a la bancarrota, sobreviviendo solo porque fueron rescatados por su mayor acreedor.. Para los fabricantes de automóviles pequeños o medianos, incapaces de vender automóviles con carrocería de acero en los volúmenes necesarios para financiar el costo de capital de las prensas y matrices necesarias para estampar los paneles de la carrocería, la presión fue aún más aguda. Productores respetados como Unic y Berliet simplemente se retiraron de la producción de automóviles de pasajeros y se reinventaron como productores de vehículos comerciales. [4] La Licorne, conocida en la década de 1920 por producir una gama inusualmente amplia de vehículos pequeños y medianos, pero con menos del 1% de participación en el mercado automotor francés a fines de la década de 1920, se enfrentó a la misma crisis aguda. de una manera diferente, entrando en una alianza mortal con Citroen . [5]

En otoño de 1936, el fabricante modificó sus modelos de 8CV y 11CV con una carrocería comprada a Citroën. [5] La carrocería en cuestión era la diseñada para el Citroën 11 Légère . [5] Seis meses después aparecieron los modelos Licorne 11CV y 14CV compartiendo la carrocería del Citroën 11 Normale . [5] Seis meses después de eso, en el Salón del Automóvil de octubre de 1937 , Licorne siguió la lógica de esta estrategia al lanzar una versión de sus Tipos 316 y 319 identificados como "Licorne Rivoli" que comparten no solo las carrocerías sino también los motores de los modelos Citroen equivalentes. [5] Las diferencias permanecieron. La distancia entre ejes del automóvil Licorne se cotiza en 10 mm (un poco menos de media pulgada) más corta que la del Citroen Traction. Desde el exterior, las lamas de refrigeración cortadas en los lados del capó / capó eran de un diseño más tradicional en el Licorne, que también tenía una parrilla Licorne tradicional en la parte delantera. [5] Más significativamente, el Licorne conservó una configuración tradicional de tracción trasera mientras que el Citroën, famoso, fue un pionero de la tracción delantera. [5] En cuanto a los precios publicados, el 9CV "Licorne Type LSN-316 Rivoli" se incluyó en el Salón del Automóvil por 26.500 francos, mientras que la versión sedán / sedán del 9CV "Citroën 7C" tenía un precio de 23.800 francos. . [5] [6] El 11CV “Licorne Type LSN-319 Rivoli” tenía un precio de 28.500 francos, mientras que un Citroën 11 Legere de 290 mm con distancia entre ejes equivalente (aunque con tracción delantera) se cotizaba en 23.800 francos. [5] [6]

La industria automotriz francesa no se recuperó de la crisis económica de 1929 con el mismo vigor que la experimentada en Alemania y Gran Bretaña, pero en 1938, con aproximadamente 224.000 turismos vendidos, el mercado automovilístico finalmente alcanzó el nivel alcanzado por última vez en 1928. [ 7] Para los fabricantes de automóviles de segundo nivel que intentaban competir por las ventas con los líderes del mercado en las categorías de automóviles pequeños y medianos, la noticia era menos alentadora: los 1.972 automóviles Licorne producidos en 1928 equivalían al 0,88% del mercado automotor francés, mientras que los 688 automóviles Licorne producidos en 1938 representaron solo el 0,31% del total del mercado. [8]

1939-1945

Durante la guerra, la producción se limitó a una pequeña cantidad de autos de un solo modelo con propulsión eléctrica, utilizando un mecanismo ideado por Charles Mildé y Louis Kriéger, quienes habían sido pioneros de los autos eléctricos antes de la Primera Guerra Mundial . [9] El sedán Licorne de 6/8 hp en el que se basaba el automóvil era un automóvil pequeño de tamaño convencional, por lo que era significativamente más pesado que los automóviles de ciclo más comúnmente asociados con los automóviles eléctricos en la década de 1940. [9] No obstante, se citó un alcance de 90 kilómetros (60 millas) y una velocidad de crucero de 40 km / h (25 mph). [9] También se anunció una furgoneta ligera con el mismo chasis y tren de rodaje. [9]

Competencia

  • 1o - Coupe de l ' Anjou , 1908, Joseph Collomb
  • 1o - Coupe de L'AC du Limousin , 1908, Joseph Collomb
  • 1o - Ascenso a la colina de Château-Thierry ( Course de côte ), 1908, clase Voiturette , Joseph Collomb
  • 1o - Tour de Francia Automóvil , 1912, (Joseph Collomb)
  • 1º - Subida a la colina de Gaillon ( Course de côte ), 1920. Clase de Voiturette , Joseph Collomb
  • 1o - Gran Premio de Boulogne , 1921, clase Voiturette , Joseph Collomb
    • 2do - Gran Premio de la Marne , 1925, Robert Lestienne
  • 1o - Subida al cerro Argenteuil ( Course de côte ), 1926, clase 1,1 l (Joseph Paul)
  • 1 ° - Gran Premio del Salón , 1927, Michel Doré
  • 1o - Coupe voiturettes de l'Armistice (Prix Dunlop) 1927, Michel Doré
  • 1o - Ascenso a la colina Château-Thierry ( Course de côte ), 1927 y 1928, Michel Doré
    • 2do - Coupe de la Commission Sportive , 1927, Michel Doré
    • 2do - Gran Premio de la Marne , 1927, Michel Doré
    • 2do - Circuit des Routes Pavées , 1927, Michel Doré
  • 1 ° - Toul - Nancy , 1928, Michel Doré
    • 8 - Gran Premio de Mónaco de 1929 , Michel Doré
  • 1o - Subida al cerro Argenteuil ( Course de côte ), 1929, Michel Doré
  • 1 ° - Rally de Montecarlo , 1930, (Hector Petit [Hector_Petit])
  • 1 ° - Circuit des Routes Pavées [6 Heures des Routes Pavées], 1931, clase 1,1 l (Fernand Vallon)
  • 1o - Rallye d'Europe de l'Automobile Club d'Allemagne, 1931, (a Berlín ) (nuevo Corre La Licorne 6/8 CV, Petit)
    • 2o - Bol d'or automóvil 1931, (Fernand Vallon)
  • 1o - Automóvil Bol d'or 1932 (Fernand Vallon)
  • 1o - Circuito de Torvilliers Voiturettes , 1932, (Fernand Vallon)

Nota: Gran Premio de Francia de 1911: Maurice Fournier murió en un accidente.

Después de 1945

La empresa sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y la Gran Depresión , pero al final de la Segunda Guerra Mundial estaba firmemente en la lista de críticos. La empresa no era uno de los fabricantes de automóviles incluidos en el Plan Pons . [1] El Plan Pons reflejaba la determinación del gobierno de estructurar la industria automotriz francesa de acuerdo con las prioridades determinadas por los políticos y los funcionarios públicos: su exclusión creó grandes dificultades para obtener los permisos y materiales necesarios.

No obstante, la empresa se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1947 y exhibió el Licorne Typ 164 LR. [1] Derivado de un automóvil de antes de la guerra, este era un 8CV de tamaño mediano (para los estándares de esa época) de dos puertas que se asemejaba a una versión un poco más elegante del Renault Juvaquatre y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.450 cc. . [1] La velocidad máxima de 90 km / h (56 mph) [1] se consideró apenas adecuada, incluso en 1947. Al lado de la berlina se exhibía un modelo descapotable de potencia similar derivado del Licorne Type 415 de 1939. [1]

Los modelos exhibidos en 1947 nunca entraron en producción. En 1950 el negocio cerró.

Los registros indican que entre 1901 y 1949 la empresa produjo 33,962 automóviles. [8]

Es posible ver varios de los coches producidos en museos, por ejemplo en el Museo del Automóvil de Reims-Champagne . [10]

Referencias

  1. ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7:52. 1998.
  2. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (Salón de octubre de 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: 65.2005.
  3. ^ Los caballos de fuerza fiscal en Francia (como en Gran Bretaña) todavía se calculaban según el diámetro del cilindro y no según la capacidad total del motor. El motor ohc más moderno habría necesitado su mayor diámetro interior del cilindro, presumiblemente para acomodar el engranaje de válvulas en cabeza.
  4. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 92–93. 1998.
  5. ^ a b c d e f g h i "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 52–53. 1998.
  6. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 26. 1998.
  7. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salón de octubre de 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 8. 1998.
  8. ^ a b "Sin título" .
  9. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (Les années sans salon) . París: Historia y colecciones. Nr. 26: 46. 2003.
  10. ^ "Blog de Didier: Voitures anciennes: Le musée Automobile Reims-Champagne (Visite du 23/10/2017)" . 24 de febrero de 2018.

Enlaces externos

  • Ilustración de un turismo con carrocería de madera que data de 1920