Arrancador (motor)
Un motor de arranque (también arranque automático , motor de arranque o motor de arranque ) es un dispositivo que se utiliza para girar (arrancar) un motor de combustión interna para iniciar el funcionamiento del motor por su propia potencia. Los arrancadores pueden ser eléctricos , neumáticos o hidráulicos . El motor de arranque también puede ser otro motor de combustión interna en el caso, por ejemplo, de motores muy grandes o motores diésel en aplicaciones agrícolas o de excavación. [1]
Los motores de combustión interna son sistemas de retroalimentación que, una vez iniciados, dependen de la inercia de cada ciclo para iniciar el ciclo siguiente. En un motor de cuatro tiempos , el tercer golpe libera energía del combustible, impulsando el cuarto golpe (de escape) y también los dos primeros (admisión, compresión) del ciclo siguiente, además de alimentar la carga externa del motor. Para iniciar el primer ciclo al comienzo de cualquier sesión en particular, los dos primeros tiempos deben ser alimentados de alguna otra manera que no sea el propio motor. El motor de arranque se usa para este propósito y no se requiere una vez que el motor comienza a funcionar y su ciclo de retroalimentación se vuelve autosuficiente.
Antes de la llegada del motor de arranque, los motores se arrancaban mediante varios métodos, incluidos resortes de cuerda, cilindros de pólvora y técnicas impulsadas por humanos, como una manivela extraíble que enganchaba la parte delantera del cigüeñal, tirando de una hélice de avión o tirando una cuerda que se enrollaba alrededor de una polea de cara abierta.
El método de manivela se usaba comúnmente para arrancar motores, pero era inconveniente, difícil y peligroso. El comportamiento de un motor durante el arranque no siempre es predecible. El motor puede retroceder, provocando una rotación inversa repentina. Muchos arrancadores manuales incluían una disposición de deslizamiento o liberación unidireccional para que una vez que comenzara la rotación del motor, el arrancador se desconectara del motor. En el caso de un contragolpe, la rotación inversa del motor podría activar repentinamente el motor de arranque, lo que provocaría que la manivela se sacudiera de forma inesperada y violenta, lo que podría lesionar al operador. Para los arrancadores con cordón enrollado, un contragolpe podría empujar al operador hacia el motor o la máquina, o balancear el cordón y la manija del arrancador a alta velocidad alrededor de la polea del arrancador. A pesar de que las manivelas tuvieron un excesomecanismo, cuando el motor arranca, la manivela podría comenzar a girar junto con el cigüeñal y potencialmente golpear a la persona que arranca el motor. Además, había que tener cuidado de retardar la chispa para evitar que se reprodujera ; con un ajuste de encendido avanzado, el motor podría retroceder (girar en reversa), tirando de la manivela con él, porque el mecanismo de seguridad de sobremarcha funciona en una sola dirección.
Aunque se aconsejó a los usuarios colocar los dedos y el pulgar debajo de la manivela y tirar hacia arriba, era natural que los operadores agarraran el mango con los dedos de un lado y el pulgar del otro. Incluso un simple petardeo podría resultar en un pulgar roto; era posible terminar con una muñeca rota , un hombro dislocado o algo peor. Además, los motores cada vez más grandes con relaciones de compresión más altas hicieron que el arranque manual fuera un esfuerzo físicamente más exigente.
El primer arranque eléctrico se instaló en un Arnold , una adaptación del Benz Velo, construido en 1896 en East Peckham , Inglaterra , por el ingeniero eléctrico HJ Dowsing. [2]
- Carcasa principal (horquilla)
- Conjunto de piñón y rueda libre
- Armadura
- Bobinas de campo con escobillas adjuntas
- portaescobillas
- Solenoide
