Muñeco de prueba de choque
Un maniquí de prueba de choque , o simplemente maniquí , es un dispositivo de prueba antropomórfico (ATD) a gran escala que simula las dimensiones, las proporciones de peso y la articulación del cuerpo humano durante una colisión de tráfico . Los investigadores y los fabricantes de automóviles y aeronaves utilizan dummies para predecir las lesiones que una persona podría sufrir en un accidente. [1] Los maniquíes modernos suelen estar equipados para registrar datos como la velocidad del impacto, la fuerza de aplastamiento , la flexión, el plegado o el par del cuerpo y la desaceleración .tasas durante una colisión. [ cita requerida ]
Antes del desarrollo de los maniquíes para pruebas de choque, las empresas automotrices hacían pruebas con cadáveres humanos, animales y voluntarios vivos. [ cita requerida ] Los cadáveres se han utilizado para modificar diferentes partes de un automóvil, como el cinturón de seguridad. [2] Este tipo de prueba puede proporcionar resultados de prueba más realistas que usar un maniquí, [ cita requerida ] pero plantea dilemas éticos [3] porque los cadáveres humanos y los animales no pueden dar su consentimiento para los estudios de investigación. La experimentación con animales no es frecuente en la actualidad. [4] Los modelos computacionales del cuerpo humano se utilizan cada vez más en la industria y la investigación para complementar el uso de maniquíes como herramientas virtuales. [5][6]
Hay una necesidad constante de nuevas pruebas porque cada nuevo vehículo tiene un diseño diferente. [ cita requerida ]
El 31 de agosto de 1869, Mary Ward se convirtió en la primera víctima registrada de un accidente automovilístico ; el automóvil en cuestión era de vapor ( Karl Benz no inventó el automóvil de gasolina hasta 1886). Ward, de Parsonstown, Irlanda , salió disparado de un vehículo motorizado y murió. [7] Treinta años más tarde, el 13 de septiembre de 1899, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima mortal de un vehículo motorizado en América del Norte al ser atropellado mientras bajaba de un tranvía de la ciudad de Nueva York . Desde entonces, más de 20 millones de personas en todo el mundo han muerto debido a accidentes automovilísticos. [ ¿síntesis incorrecta? ]
La necesidad de un medio para analizar y mitigar los efectos de los accidentes automovilísticos en los seres humanos se sintió poco después de que comenzara la producción comercial de automóviles a fines de la década de 1890, y en la década de 1930, cuando el automóvil se convirtió en una parte común de la vida diaria y el número de las muertes por vehículos motorizados estaban aumentando. Las tasas de mortalidad habían superado las 15,6 muertes por cada 100 millones de vehículos-millas y seguían aumentando. [ cita requerida ]
En 1930, los automóviles tenían tableros de metal rígido, columnas de dirección no plegables y perillas, botones y palancas que sobresalían. Sin cinturones de seguridad, los pasajeros en una colisión frontal podrían ser lanzados contra el interior del automóvil o a través del parabrisas . La carrocería del vehículo en sí era rígida y las fuerzas del impacto se transmitían directamente a los ocupantes del vehículo. Todavía en la década de 1950, los fabricantes de automóviles afirmaban públicamente que los accidentes de vehículos simplemente no podían sobrevivir porque las fuerzas en un choque eran demasiado grandes. [ cita requerida ]
