El Programa de Evaluación de Autos Nuevos Europea (Euro NCAP) es una europea voluntaria seguridad de los automóviles programa de evaluación del rendimiento (es decir, un Programa de Evaluación de Autos Nuevos ) con sede en Lovaina (Bélgica) formado en 1996, con los primeros resultados dados a conocer en febrero de 1997. [1] Es fue iniciado originalmente por el Laboratorio de Investigación del Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido , pero luego fue respaldado por varios gobiernos europeos, así como por la Unión Europea . [2] Su lema es "Por coches más seguros".
Tipo | Sin fines de lucro voluntario |
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Industria | Seguridad automotriz |
Fundado | Diciembre de 1996 |
Sede | Lovaina, Bélgica |
Numero de locaciones | 8 Instalaciones |
Área de servicio | Europa |
Servicios | Información al consumidor |
Sitio web | https://euroncap.com |
Historia y actividades
Euro NCAP es un sistema voluntario de calificación de seguridad de vehículos creado por la Administración de Carreteras de Suecia , la Fédération Internationale de l'Automobile e International Consumer Research & Testing , respaldado por 14 miembros y organizaciones de automovilismo y consumidores en varios países de la UE. [3] [4] Proporcionan a los consumidores europeos información sobre la seguridad de los vehículos de pasajeros. En 1998, las operaciones se trasladaron de Londres a Bruselas. [5]
El programa sigue el modelo del Programa de evaluación de vehículos nuevos, introducido en 1979 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . [6] Otras áreas con programas similares (pero no idénticos) incluyen Australia y Nueva Zelanda con ANCAP , América Latina con Latin NCAP y China con C-NCAP . [7]
Publican informes de seguridad sobre automóviles nuevos y otorgan 'calificaciones de estrellas' en función del rendimiento de los vehículos en una variedad de pruebas de choque, incluidos impactos frontales, laterales y de postes, e impactos con peatones.
Las pruebas no son obligatorias, y los modelos de vehículos son elegidos de forma independiente por Euro NCAP o patrocinados por los fabricantes. [8] En Europa, los coches nuevos están certificados como legales para la venta según el régimen de homologación de tipo de vehículo completo que difiere del Euro NCAP. Según Euro NCAP, [9] "Las pruebas de choque de impacto frontal y lateral utilizadas por Euro NCAP se basan en las utilizadas en la legislación europea. Sin embargo, Euro NCAP utiliza requisitos de rendimiento mucho más altos. Euro NCAP también establece que" La legislación establece un norma mínima obligatoria, mientras que Euro NCAP se preocupa por las mejores prácticas actuales posibles. Los avances en la legislación sobre seguridad de los vehículos pueden ser lentos, sobre todo porque deben tenerse en cuenta las opiniones de todos los Estados miembros de la UE. Además, una vez en vigor, la legislación no ofrece más incentivos para mejorar, mientras que Euro NCAP proporciona un incentivo continuo al mejorar regularmente sus procedimientos de evaluación para estimular nuevas mejoras en la seguridad de los vehículos ".
Antes de la introducción de Euro NCAP, los compradores de automóviles tenían poca información sobre si un automóvil era más seguro que el otro; de hecho, el Reino Unido en ese momento solo requería una prueba de choque frontal de 48 km / h (30 mph). [10] Las primeras calificaciones de un grupo de vehículos más vendidos se publicaron en 1997; desde entonces, Euro NCAP ha probado más de 1.800 coches nuevos, ha publicado más de 600 calificaciones y ha ayudado a salvar más de 78.000 vidas en Europa y ha alentado a los fabricantes a construir de forma más segura. carros. [11] El resultado de Euro NCAP es que, a lo largo de los años, los coches de los fabricantes de automóviles europeos se han vuelto mucho más seguros. Los resultados de las pruebas se presentan comúnmente mediante una prensa de motor y, a su vez, influyen en gran medida en la demanda de un vehículo por parte de los consumidores. Un ejemplo notable de esto es el Rover 100 (una actualización de un diseño de 1980, comercializado por primera vez como Austin ), que después de recibir una calificación de ocupante adulto de una estrella en las pruebas en 1997, sufrió bajas ventas y fue retirado de la producción pronto. después: era el ' qué automóvil coche del año', para el año 1980. [12] BMW 's 2007 MINI , por ejemplo, tenía su soporte capó y los faros cambiado a cumplir con los últimos requisitos de seguridad de los peatones. [13] En 2017, para celebrar el 20 aniversario de Euro NCAP, probaron un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz de 2017 en las mismas condiciones de desplazamiento frontal para demostrar lo lejos que ha llegado la seguridad en Europa. [14]
Procedimientos de prueba 2020
Barrera móvil progresiva deformable [15]
El auto de prueba se propulsa a 50 km / h (31 mph) contra una barrera deformable en movimiento montada en un carro de 1400 kg que se aproxima, que también viaja a 50 km / h con una superposición del 50%. Esto representa chocar contra un automóvil familiar de tamaño mediano . Dos maniquíes masculinos adultos THOR-50M se sientan en la parte delantera y dos maniquíes para niños se colocan en la parte trasera. El objetivo es evaluar las zonas de deformación y la compatibilidad del coche de prueba.
Barrera rígida de ancho completo [16]
El auto de prueba se conduce contra una barrera rígida con superposición total a una velocidad de 50 km / h (31 mph). Un pequeño maniquí femenino está sentado en el puesto de conducción y en el asiento trasero. El objetivo es probar el sistema de sujeción del automóvil, como airbags y cinturones de seguridad .
Barrera de impacto lateral móvil [17]
Se monta una barrera deformable en un carro y se conduce a 60 km / h (37 mph) hacia el costado del vehículo de prueba estacionado en ángulo recto. Esto está destinado a representar otro vehículo que choca con el costado de un automóvil.
Poste lateral [18]
El automóvil se impulsa lateralmente a 32 km / h (20 mph) contra un poste rígido y estrecho en un ángulo pequeño alejándose de la perpendicular para simular un vehículo que se desplaza lateralmente hacia objetos al costado de la carretera, como un árbol o un poste.
Impacto lateral lejano [19]
La carrocería en blanco (marco) del vehículo está unida a un trineo que se impulsa hacia los lados para proporcionar las aceleraciones experimentadas por el vehículo en las pruebas laterales y de poste, pero en el lado opuesto del vehículo. La prueba del lado lejano se implementó en 2020 para ayudar a combatir las lesiones del lado lejano (donde el conductor es golpeado por el lado opuesto). Se mide la 'excursión' del maniquí, la medida en que el maniquí se mueve hacia el lado impactado del vehículo.
Si el vehículo está equipado con bolsas de aire centrales, se agrega un copiloto (pasajero delantero) en el impacto lateral móvil o en la prueba del poste para evaluar su efectividad.
Latigazo cervical [20]
El asiento del vehículo se impulsa hacia adelante rápidamente a 16 y 24 km / h (9,9 y 14,9 mph) para probar las capacidades del asiento y del reposacabezas para proteger la cabeza y el cuello contra el latigazo cervical durante un impacto trasero.
Usuarios vulnerables de la carretera (peatones y ciclistas) [21]
Impacto en la cabeza
Impacto en la parte superior de la pierna
Impacto en la parte inferior de la pierna
Peatón AEB
Ciclista AEB
Asistente de seguridad [22]
AEB coche a coche
Monitoreo del estado de los ocupantes
Asistencia de velocidad
Soporte de carril
Salvamento y extriación [23]
Qué fácil es para los socorristas sacar al ocupante y qué tan bien funciona eCall después de una colisión.
Calificaciones
Las calificaciones de Euro NCAP consisten en puntajes porcentuales para ocupante adulto, ocupante infantil, usuarios vulnerables de la carretera y asistencia de seguridad y se entregan en la calificación general de estrellas, siendo 5 la mejor y 0 la peor.
Seguridad de 5 estrellas : excelente rendimiento general en protección contra choques y bien equipado con tecnología integral y robusta para evitar choques
Seguridad de 4 estrellas : buen rendimiento general en protección contra choques y en general; Puede haber tecnología adicional para evitar accidentes.
Seguridad de 3 estrellas : al menos una protección promedio para los ocupantes, pero no siempre está equipada con las últimas funciones para evitar accidentes
Seguridad de 2 estrellas : protección nominal contra choques pero sin tecnología para evitar choques
Seguridad de 1 estrella : protección marginal contra choques y poca tecnología para evitar choques
Seguridad de 0 estrellas : cumple con los estándares de aprobación de tipo, por lo que se puede vender legalmente pero carece de tecnología de seguridad moderna crítica
Algunos automóviles tienen clasificaciones dobles, ya que la más baja es para el vehículo con equipo estándar, mientras que la más alta es para el vehículo cuando está equipado con ciertas opciones, a menudo en forma de paquete de seguridad. [24]
Euro NCAP avanzado
Euro NCAP Advanced es un sistema de recompensas lanzado en 2010 para tecnologías de seguridad avanzadas, que complementa el esquema de clasificación de estrellas existente de Euro NCAP. Euro NCAP premia y reconoce a los fabricantes de automóviles que ponen a disposición nuevas tecnologías de seguridad que demuestran un beneficio de seguridad científicamente probado para los consumidores y la sociedad, pero que aún no se consideran en la clasificación de estrellas [25] Al recompensar las tecnologías, Euro NCAP ofrece un incentivo a los fabricantes para acelerar el equipamiento estándar de importantes equipos de seguridad en todas sus gamas de modelos. [26]
Historial de calificaciones [27]
1997 - primeras pruebas de choque de la prueba de barrera deformable compensada e impacto lateral
2003 - Nueva clasificación de protección infantil
2008 : se introducen las pruebas de latigazo cervical
2010 - Presentación del premio Euro NCAP Advance
2011 - ESC incluido en la calificación del vehículo
2014 - AEB incluida en la calificación
2015
- Impacto lateral "actualizado" [28]
- Enero: se introduce la prueba de barrera rígida de ancho completo
- Noviembre - AEB para peatones incluida
2016
- Enero: se introducen nuevos maniquíes para niños
- Abril: introducción de la clasificación dual
2018 - AEB incluyó ciclistas
2020
- Se introdujeron las pruebas de choque del lado lejano y MPDB
- Barrera deformable compensada descatalogada
- Se introducen AEB reverse y AEB Turn Across Path
Miembros e instalaciones de prueba
Miembros [29]
- ADAC
- Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania
- Departamento de Transporte del Reino Unido
- Ministerio Holandés de Infraestructura y Gestión del Agua
- Ministerio de Economía de Luxemburgo
- Generalitat de Catalunya
- Investigación y pruebas de consumidores internacionales
- FIA
- Administración de transporte sueca
- Investigación Thatcham
- Ministerio francés para la Transición Ecológica
- Automóvil Club d'Italia
- DEKRA Automobil
- Unfallforschung der Versicherer
Instalaciones de prueba [30]
- Investigación Thatcham
- ADAC Technik Zentrum
- Líber
- TNO
- CERAM UTAC
- IDIADA EN
- CSI
- AstaZero
- Mira China
- Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China
Ver también
General
- Calificación de seguridad del automóvil
- Clasificación de coches
- Seguridad del coche
- Carretera segura
- Zona de deformación
Organizaciones de seguridad
- Latin NCAP
- ASEAN NCAP
- Laboratorio de investigación del transporte
- Foro mundial para la armonización de la normativa de vehículos
- Programa de evaluación de automóviles nuevos de Australasia
- Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras
- Instituto de Seguros para la Seguridad Vial
Referencias
- ^ "Cronología | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ Larsen, Pernille (25 de mayo de 2011). "Conjunto de estándares de Euro NCAP para los próximos coches eléctricos y de extensión de autonomía" . fiabrussels.com . Bruselas: Fédération Internationale de l'Automobile. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
- ^ "Cronología de Euro NCAP - Lanzamiento de Euro NCAP" . euroncap.com . Euro NCAP . Consultado el 8 de noviembre de 2017 .
- ^ "Lista de instalaciones de prueba y miembros de Euro NCAP" . euroncap.com . Euro NCAP.
- ^ "Línea de tiempo | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "El programa de evaluación de vehículos nuevos sugirió enfoques para futuras mejoras del programa" (PDF) . safercar.com . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Enero de 2007 . Consultado el 24 de noviembre de 2008 .
- ^ "¿Qué es C-NCAP?" . c-ncap.org.cn . C-NCAP. Enero de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Coches elegidos para la prueba" . euroncap.com . Euro NCAP. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ "Preguntas generales sobre Euro NCAP" . euroncap.com . Euro NCAP. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2010 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ "20 años de Euro Ncap | AA" . www.theaa.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
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- ^ "Diez años de chocar coches nuevos" . racfoundation.org . Archivado desde el original el 11 de julio de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Primera conducción exclusiva del renovado coche pequeño británico" . edmunds.com . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Cronología de Euro NCAP - 20º aniversario de Euro NCAP | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Barrera deformable progresiva móvil | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
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- ^ "Barrera móvil lateral | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Poste lateral | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Impacto del lado lejano | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Latigazo cervical | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Protección de usuarios vulnerables de la carretera (VRU) | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Asistente de seguridad | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Rescate y Extriación | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Cómo leer las estrellas | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 2 de junio de 2020 .
- ^ "Recompensas avanzadas de Euro NCAP" . Euro NCAP . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
- ^ "Comunicado de prensa de Euro NCAP Advanced Rewards" . Euro NCAP. 13 de julio de 2010 . Consultado el 26 de octubre de 2018 .
- ^ "Línea de tiempo | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Barrera móvil lateral | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ "Euro NCAP - Miembros e instalaciones de prueba | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 2 de junio de 2020 .
- ^ "Euro NCAP - Miembros e instalaciones de prueba | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Consultado el 2 de junio de 2020 .
enlaces externos
- Euro NCAP | El programa europeo de evaluación de vehículos nuevos
- Programa europeo de evaluación de vehículos nuevos