La Ruta Crimson era un conjunto de rutas de transporte conjuntas de Estados Unidos y Canadá planificadas para transportar aviones y material desde América del Norte a Europa durante la Segunda Guerra Mundial . El proyecto se terminó en 1943 y nunca se desarrolló por completo.
Descripción general
La caída de Francia en 1940 y la Batalla de Gran Bretaña alarmaron a los estadounidenses que temían que Gran Bretaña también cayera, acercando al Eje un paso más a los Estados Unidos. Evitando su participación directa en la guerra, en 1940, Estados Unidos se concentró en la "defensa del hemisferio" y comenzó a planificar aeródromos y rutas aéreas en el Ártico. Con la caída de Dinamarca en abril, Groenlandia quedó bajo la protección de Estados Unidos, y ese verano se realizó allí un estudio no concluyente de los aeródromos.
Con la aprobación de la ley Lend-Lease en marzo de 1941, un gran número de aviones construidos en Estados Unidos debían ser transportados al Reino Unido . Los esfuerzos conjuntos estadounidenses, británicos, canadienses y daneses libres dieron como resultado la construcción o ampliación de aeródromos en Terranova, en Labrador ( Goose Bay ) y, para ese verano, en Groenlandia ( Bluie West One ). El campo británico en Reykjavík , Islandia, se amplió y complementó con otros.
Debido a la urgencia de la situación y las grandes pérdidas en el mar, surgió el interés en crear una ruta alternativa de transbordador aéreo más al norte. Tendría mejores condiciones climáticas y estaría en una ruta de círculo máximo desde las fábricas de aviones en la costa oeste. También podría servir como desbordamiento o destinos alternativos para el tráfico aéreo en la ruta sur. Con este propósito, las estaciones Crystal ( Fort Chimo , Frobisher Bay y Padloping Island ) se inspeccionaron y comenzaron en el norte de Quebec y la isla de Baffin. Ese octubre, se fundó en Groenlandia el importante aeropuerto de Bluie West Eight (Sondrestrom).
Durante la conferencia de Argentia en agosto, el capitán de la USAAF Elliott Roosevelt (que había examinado las estaciones Crystal) informó a los principales responsables de la toma de decisiones sobre el concepto de la ruta alternativa, que fue aceptado y se le dio alta prioridad. La red se amplió ahora para incluir Crimson West, que se extiende desde Edmonton hasta Frobisher, y Crimson East, que utiliza nuevas bases al este de la Bahía de Hudson.
Esto significaba que la aeronave podría volar a través de los Estados Unidos y Canadá, donde luego volaría a través del Atlántico Norte a través de Groenlandia e Islandia, sin exceder nunca las 700 millas náuticas en el rango necesario. [1]
Se podría usar una ruta mucho más corta desde el sur de California volando una Ruta del Gran Círculo hacia el norte a través del centro y norte de Canadá desde el sur de California, la distancia a Islandia podría reducirse en casi 600 millas. Se esperaba que se encontrara un clima de vuelo mucho más favorable que en el noreste de América del Norte, que se adquiriría una valiosa experiencia con las condiciones de vuelo del Ártico y que el experimento podría conducir al desarrollo de una vía aérea más corta hacia Rusia (ver: Northwest Staging Ruta ). [2]
En la práctica, la ruta alternativa del norte sufriría de oscuridad prolongada y frío extremo en invierno, y difícil reabastecimiento y escasa infraestructura en verano. Con el mayor éxito de la ruta sur y la derrota de los submarinos en 1943, el concepto Crimson cayó en desgracia, pero no hasta que se construyeron los campos y las considerables instalaciones de apoyo.
Rutas planificadas
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Primero conocida como la "Ruta de la etapa del noreste", finalmente se conoció como el "Proyecto Crimson" o "Ruta Crimson", siendo Crimson el nombre en clave de Canadá. [Muchos han sugerido que el apodo Crimson se refería a la expectativa sanguinaria de un reflujo de muertos y heridos de Europa. Sin embargo, aunque se esperaba esto y los hospitales base se construyeron en muchos campos, no tiene en cuenta el nombre.] El proyecto quedó bajo la jurisdicción de la División del Atlántico Norte del Comando de Transporte Aéreo. [3] Originalmente habría tres rutas que componían la Ruta Crimson: Este, Oeste y Central.
Ruta del este
Nombre | Localización | Coordenadas | Notas |
---|---|---|---|
Aeródromo del ejército de la isla de Presque | ME | 46 ° 41′20 ″ N 68 ° 02′41 ″ O / 46.68889 ° N 68.04472 ° W | Puerto principal de embarque para aviones estadounidenses que vuelan por el Atlántico Norte. Cuartel general, 23d Ala de transbordadores AAF, Comando de transbordadores 12 de junio de 1942; re-designado Ala del Atlántico Norte, Comando de Transporte Aéreo, 11 de febrero de 1944; División del Atlántico Norte redesignada, ATC, 27 de junio de 1944. Después de que se cancelara el proyecto de la Ruta Crimson, se utilizó como parte de la Ruta de Transporte del Norte a través de Goose Bay hasta 1945. Cerró como base ATC el 20 de septiembre de 1945. |
Aeródromo de Goose Bay | LB | 53 ° 19′09 ″ N 60 ° 25′33 ″ O / 53,31917 ° N 60,42583 ° W | 1383d AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC, parte del Comando de Base de Terranova. Después de la cancelación del proyecto Crimson Route, se utilizó como parte de la Ruta de Transporte del Norte a través de Groenlandia hasta 1945. Las operaciones de ATC finalizaron en 1945. Fue la principal base de la USAF en la Guerra Fría, entregada al gobierno canadiense en 1966. |
Cristal yo | Control de calidad | 58 ° 05′45 ″ N 68 ° 25′36 ″ O / 58.09583 ° N 68.42667 ° W | Eje planificado con la ruta central que se origina en Detroit, Michigan; reducido a una estación meteorológica en 1943, cerrado en 1945. Ahora el aeropuerto de Kuujjuaq |
Cristal II | NWT | 63 ° 45′20 ″ N 68 ° 32′22 ″ O / 63.75556 ° N 68.53944 ° W | Hub planificado con la ruta occidental que se origina en Great Falls, Montana; 1384a AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC; reducida a una estación meteorológica en 1943. Durante la Guerra Fría se utilizó como estación de radar y como base para la construcción de la Línea DEW. Cerrado por la USAF en 1963, ahora aeropuerto de Iqaluit. |
Cristal III | NWT | 67 ° 06′13 ″ N 062 ° 37′08 ″ O / 67.10361 ° N 62.61889 ° W | Abandonado en 1943. |
Bluie West 8 | GL | 67 ° 00′41 ″ N 50 ° 42′50 ″ O / 67.01139 ° N 50.71389 ° W | Parte del comando de base de Groenlandia. Después de la cancelación del proyecto Crimson Route, se utilizó como parte de la Ruta de Transporte del Norte a través de Groenlandia hasta 1945. Se convirtió en la base de SAC durante la Guerra Fría. 1992 cerrado ahora comunidad civil (Kangerlussuaq) y aeropuerto (aeropuerto Kangerlussuaq), |
Bluie East 2 | GL | 65 ° 34′59 ″ N 37 ° 37′00 ″ O / 65.58306 ° N 37.61667 ° W | Parte del comando de base de Groenlandia. Después de que se cancelara el proyecto de la Ruta Crimson, se utilizó como parte de la Ruta de Transporte del Norte a través de Groenlandia hasta 1945 y luego se cerró. |
Meeks Field | ES | 63 ° 59′03 ″ N 22 ° 36′24 ″ O / 63.98417 ° N 22.60667 ° W | Parte del comando de la base de Islandia. 1386a AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC; Después de la cancelación del proyecto de la Ruta Crimson, se utilizó como parte de la Ruta de Transporte del Norte. Se convirtió en la base de interceptores de la OTAN durante la Guerra Fría como aeropuerto de Keflavik. Entregado al Gobierno de Islandia en 2006. |
Aeropuerto de Prestwick | Reino Unido | 55 ° 30′28 ″ N 04 ° 35′25 ″ W / 55.50778 ° N 4.59028 ° W | Principal punto de llegada para los aviones de la USAAF que se trasladan al Reino Unido a través de varias rutas de transporte del Atlántico norte. 1403d AAFBU, División europea, ATC. Utilizado por la USAF hasta mediados de la década de 1950, ahora aeropuerto comercial. |
Los militares estadounidenses se referían a esta ruta como "Transbordador del Atlántico Norte" o "Ruta de parada".
Ruta central
Nombre | Localización | Coordenadas | Notas |
---|---|---|---|
Aeródromo del Ejército Romulus | MI | 42 ° 13′01 ″ N 83 ° 21′13 ″ O / 42.21694 ° N 83.35361 ° W | 553d AAFBU, División de transbordadores, Ala doméstica, Punto de embarque ATC (Detroit), también HQ, 2d Ferrying Group. Inaugurada en abril de 1940. La misión inicial de la base fue la entrega de aviones militares a los británicos en Canadá antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra; Posteriormente coordinó las actividades de transporte de WASP en Upper Midwest y el movimiento de B-24 Liberators desde la planta Ford Willow Run para su envío a ETO y MTO. Entregado al control civil, 1945 ahora Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit |
Estación RCAF North Bay | EN | 46 ° 21′46 ″ N 79 ° 25′16 ″ W / 46,36278 ° N 79,42111 ° W | La estación RCAF de antes de la guerra, después de 1945, se convirtió en una importante instalación de defensa aérea durante la Guerra Fría. Hoy en día, CFB North Bay es NORAD ROCC para las regiones NORAD del este y oeste de Canadá. |
Kapuskasing | EN | 49 ° 24′51 ″ N 82 ° 28′15 ″ W / 49.41417 ° N 82.47083 ° W | Se convirtió en el aeropuerto de Kapuskasing que brinda servicios de aerolíneas regionales en el norte de Ontario. |
Moosonee | EN | 51 ° 17′26 ″ N 80 ° 36′33 ″ W / 51.29056 ° N 80.60917 ° W | Se convirtió en el aeropuerto de Moosonee que brinda servicios de aerolíneas regionales en el norte de Ontario. |
Golfo de Richmond | Control de calidad | 56 ° 15′00 ″ N 76 ° 16′59 ″ W / 56,25000 ° N 76,28306 ° W | Planeado, sin aeródromo construido |
Cristal yo | Control de calidad | Eje con Ruta del Este; seguido hasta el aeropuerto de Prestwick, Gran Bretaña (ver ruta del este) |
La mayoría de los aeródromos canadienses fueron nuevos y expresamente construidos con el propósito de la Ruta Crimson.
Ruta occidental
Nombre | Localización | Coordenadas | Notas |
---|---|---|---|
Base aérea del ejército de Great Falls | MONTE | 47 ° 30′15 ″ N 111 ° 11′13 ″ O / 47.50417 ° N 111.18694 ° W / 47.50417; -111.18694 ( Great Falls AAB ) | La misión principal de la base era preparar aviones de préstamo y arriendo para su envío a la URSS entre 1944 y 1945; base sirvió como puerto aéreo para el personal y la carga que se movía entre las bases de CONUS y Alaska. La posguerra se convirtió en una importante base de bombarderos y misiles SAC. Malmstrom AFB hoy parte de la base de misiles Minuteman ICBM del Air Force Strike Command. |
Regina | SK | 50 ° 25′55 ″ N 104 ° 39′57 ″ O / 50,43194 ° N 104,66583 ° W / 50.43194; -104.66583 ( Regina APT ) | Aeropuerto de antes de la guerra, inaugurado alrededor de 1930. Hoy en día es el principal aeropuerto del medio oeste de Canadá, que ofrece servicios de aerolíneas en todo el país y en los Estados Unidos. |
El Pas | MEGABYTE | 53 ° 58′17 ″ N 101 ° 05′31 ″ W / 53,97139 ° N 101,09194 ° W / 53,97139; -101.09194 ( El Pas APT ) | Construido en 1943 por ingenieros de Estados Unidos para Crimson Route. Instalación terminada entregada al gobierno canadiense en 1944. Ahora aeropuerto regional en el norte de Manitoba. |
Churchill | MEGABYTE | 58 ° 44′49 ″ N 094 ° 04′26 ″ W / 58.74694 ° N 94.07389 ° W / 58,74694; -94.07389 ( Churchill APT ) | Construido en 1943 por ingenieros de Estados Unidos para Crimson Route. Instalación terminada entregada al gobierno canadiense en 1944. Ahora aeropuerto regional en el norte de Manitoba. |
Southampton | NWT | 64 ° 30′00 ″ N 084 ° 30′00 ″ W / 64.50000 ° N 84.50000 ° W / 64.50000; -84.50000 ( Isla de Southampton ) | Construido en 1943 por ingenieros de Estados Unidos para Crimson Route. Instalación terminada entregada al gobierno canadiense en 1944. Ahora Aeropuerto Coral Harbour en Nunavut. |
Cristal II | NWT | Eje con Ruta del Este; seguido hasta el aeropuerto de Prestwick, Gran Bretaña (ver ruta del este) |
Esta fue la ruta a la que los militares estadounidenses se refirieron directamente usando el término Ruta Crimson.
Historia
Una directiva emitida por el Jefe de Estado Mayor de los Estados Unidos el 24 de mayo de 1942 ordenó la construcción de pistas de aterrizaje en The Pas y Churchill en Manitoba, en Coral Harbour Southampton Island en la Bahía de Hudson , junto con estaciones meteorológicas y pistas de aterrizaje en Fort Chimo Quebec (CRYSTAL I) , en Frobisher Bay (CRYSTAL II), y en Padloping Island (CRYSTAL III) para comenzar durante el verano de 1942. [2]
El proyecto sufrió un duro revés a finales del verano (27 de agosto de 1942) cuando un submarino enemigo que operaba frente a la costa de Labrador hundió un barco que transportaba unas 6.000 toneladas de carga, incluidos equipos de construcción vitales destinados a ser utilizados en CRYSTAL I, CRYSTAL II y Coral Harbour en la bahía de Hudson de la isla de Southampton. [2]
El invierno de 1942-43 presentó grandes problemas a lo largo de la Ruta de Transporte del Atlántico Norte. A partir de septiembre de 1942 se experimentó una alta tasa de accidentes debido al clima y continuó aumentando. El 22 de noviembre, el Comando de Transporte Aéreo suspendió el transporte de pasajeros a través del Atlántico Norte durante el invierno. La operación de transportes bimotores más allá de Islandia ya estaba prohibida. Algunos transbordadores, principalmente de aviones de largo alcance, continuaron en diciembre, al igual que las operaciones de transporte de C-54 Skymasters y C-87 Liberators bajo contrato con TWA y American Airlines , pero a mediados de diciembre la Ruta de Transporte del Atlántico Norte había sido virtualmente cerrado para el invierno [2]
El tráfico ATC a Gran Bretaña se desvió a la Ruta de Transporte del Atlántico Sur. La distancia a Gran Bretaña por esta ruta era el doble que la de la ruta CRIMSON proyectada, pero la desventaja de la distancia se vio eclipsada por el hecho de que las operaciones podían mantenerse durante todo el año. [2]
Los esfuerzos en otro frente también fueron productivos. Antes de 1943, el gobierno portugués solo permitía que los submarinos y los barcos de la armada alemanes repostaran en las Azores . Sin embargo, los esfuerzos diplomáticos en 1943 persuadieron al dictador portugués Salazar de arrendar bases en las islas Azores a los británicos. Esto representó un cambio en la política y fue un punto de inflexión clave en la Batalla del Atlántico que permitió a los Aliados proporcionar cobertura aérea en medio del Atlántico. Esto ayudó a los aliados a cazar submarinos, proteger convoyes vitales y apoyar los esfuerzos de transbordadores del Comando de Transporte Aéreo del Atlántico Medio. [2]
Esta nueva perspectiva en 1943 de que pronto sería posible una ruta transatlántica a través de las Azores puso fin al costoso y desafortunado proyecto CRIMSON ROUTE. Por recomendación de ATC, la Fuerza Aérea del Ejército abandonó en la primavera de 1944 los aeródromos de The Pas, Churchill y Southampton Island, mientras que los de CRYSTALS y Mingan se redujeron al estado de emergencia. A excepción de cinco aviones de la RAF que siguieron las rutas CRIMSON hacia el Reino Unido en el verano de 1943, prácticamente ningún otro uso fue de la ruta por transbordadores o aviones de transporte de los Estados Unidos. [2]
Ver también
- Ruta del ferry aéreo del Atlántico norte en la Segunda Guerra Mundial
- Ruta del ferry aéreo del Atlántico sur en la Segunda Guerra Mundial
- Ruta del ferry aéreo del Pacífico Sur en la Segunda Guerra Mundial
- Ala de la costa oeste (ruta del comando de transporte aéreo a Alaska)
- Ruta de preparación del noroeste
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ John D. Carter, "El comando de transporte aéreo", Las fuerzas aéreas del ejército en la Segunda Guerra Mundial, vol. 7, Services Around the World, ed. Wesley Frank Craven y James Lea Cate, 42, 44–45 (Washington, DC, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, nuevo sello, 1983).
- ^ a b c d e f g La ruta del Atlántico norte
- ^ Documento AFHRA 00180725
- Cristal dos: el origen de Iqaluit por Robert V.Eno