Autopistas canceladas en Toronto
Las autopistas canceladas en Toronto eran una serie planificada de autopistas en Toronto , Ontario , Canadá que solo se construyeron parcialmente o se cancelaron debido a la oposición pública. El sistema de autopistas tenía la intención de estimular o manejar el crecimiento en los suburbios de Toronto, pero los ciudadanos de la ciudad de Toronto se opusieron a ello , citando la demolición de viviendas y parques, la contaminación del aire, el ruido y el alto costo de la construcción. La autopista Spadina , planeada desde la década de 1940, fue cancelada en 1971 después de haber sido construida solo parcialmente. Después de la cancelación de Spadina, se abandonaron otros planes de autopistas, destinados a crear un "anillo" alrededor del núcleo central.
En la década de 1940, el desarrollo urbano se extendió más allá de las fronteras de la ciudad de Toronto. Se reconoció en el departamento de planificación de la ciudad que el crecimiento demográfico se llevaría a cabo y que las tierras de cultivo fuera de la frontera de la ciudad serían desarrollados . En 1943, la Junta de Planificación de la Ciudad de Toronto desarrolló un plan para el área dentro de un radio de nueve millas de Yonge Street y Queen Street. Incluía una red de superautopistas:
Con la creación de Metropolitan Toronto (Metro) en 1953, se creó un nuevo nivel de gobierno con autoridad para construir lo necesario para facilitar el crecimiento esperado dentro del área Metro. Metro construiría la infraestructura, como alcantarillado, plantas de tratamiento de aguas residuales, transporte público, carreteras y caminos arteriales, dejando las carreteras locales y la planificación del uso de la tierra a los gobiernos individuales. Con base en los planes de la década de 1940, Metro planeó construir una extensa red de carreteras que atravesaran la ciudad. Mientras que Metro pagaría el 100% del costo de la mayor parte de la infraestructura, Ontario pagó el 50% del costo de los proyectos viales.
Mientras que el gobierno provincial planificaría y construiría carreteras que cruzaran Metro y carreteras para conectarse con los municipios fuera de Metro, Metro se centraría en las carreteras que sirven al centro de la ciudad y conectan el centro de la ciudad con los suburbios en crecimiento. El plan se centró en una serie de rutas principales, en particular la "Carretera Toronto-Barrie" ( Carretera 400 ) en el noroeste de Toronto, y Queen Elizabeth Way en el lado suroeste. La provincia ya estaba inmersa en el proceso de planificación de lo que se convertiría en la Carretera 400 a lo largo del extremo norte de la ciudad, en lo que entonces era tierra de cultivo lejos del centro de la ciudad. Para conectar estas carreteras, que terminaban en los límites de la ciudad en su mayor parte, con el centro de la ciudad, Metro sería responsable de continuar la construcción en la ciudad.
La construcción de la red comenzó con lo que entonces se conocía como Lakeshore Expressway, que conectaría el QEW desde su terminal en el río Humber con el centro de la ciudad. La sección occidental inicial se abrió en 1958, continuando hacia el este como una carretera elevada a York Street en el centro de la ciudad en 1962, y más allá del río Don en 1964. Durante la construcción, Lakeshore pasó a llamarse Gardiner Expressway , en honor a la primera silla de Metropolitan Toronto y un gran partidario de los planes de la autopista, Fred Gardiner . Una segunda autopista, Don Valley Parkway , se abrió entre Bloor Street y Eglinton Avenue en 1961, y continuó desarrollándose hacia el norte y el sur hasta que se conectó con la autopista 401 en el norte y la autopista Gardiner en el sur.
