El Crusader era un tren expreso aerodinámico de acero inoxidable para 5 vagones que recorría una ruta de 145,3 km desde la terminal de lectura de Filadelfia hasta la terminal Communipaw de Jersey City , con una conexión de ferry al Bajo Manhattan en Liberty Street. El Ferrocarril de Reading proporcionó este servicio en asociación con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), en el que era el propietario mayoritario del capital social. Los trenes, incluido el Crusader, recorrieron las vías del ferrocarril de Reading desde la terminal de Reading en Filadelfia hasta Bound Brook, Nueva Jersey, donde continuaron por las vías del CNJ hasta la terminal de Communipaw en Jersey City. [2] Los pasajeros luego abandonaron el tren y subieron al ferry o subieron a los autobuses que subieron al ferry. [3] Introducido en 1937, el servicio Crusader declinó durante la década de 1960. La parte sur de la ruta se cortó en 1981, seguida de la parte norte en 1982.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Descatalogado (parcialmente reemplazado por West Trenton Line ) |
Lugar | Noreste de Estados Unidos |
Primer servicio | 13 de diciembre de 1937 |
Ultimo servicio | 3 de diciembre de 1982 [1] |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de lectura |
Ruta | |
Comienzo | Terminal de lectura |
Final | Terminal Communipaw |
Distancia recorrida | 90,2 millas (145,2 km) |
Tiempo medio de viaje | 1 hora 38 minutos |
Frecuencia de servicio | 2 viajes de ida y vuelta diarios (6 días a la semana) |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | entrenador |
Servicios de comida | coche comedor con salón de cócteles |
Instalaciones de observación | coche de observación |
Historia
Creando el cruzado
En la década de 1930, la Reading Company ofrecía expresos cada hora desde la Terminal de Reading hasta la Terminal Comunitaria de la Ciudad de Jersey del Ferrocarril Central de Nueva Jersey a través de la Sucursal de Nueva York de Reading hasta Bound Brook, donde se conectaba con el CNJ. Con el fin de competir mejor en el negocio de los pasajeros desde Filadelfia a Nueva York con su rival Pennsylvania Railroad y atraer a más pasajeros, en 1937 el ferrocarril introdujo su nuevo servicio principal Crusader. Construido por la Compañía Budd de Filadelfia, este tren exclusivo constaba de cinco vagones aerodinámicos de acero inoxidable tirados por una locomotora de vapor aerodinámica clase Pacific (4-6-2) envuelta en acero inoxidable. El tren constaba de dos vagones de acero inoxidable, dos vagones de observación y un vagón restaurante-taberna. En cada extremo había un vagón de observación de punta redonda , un vagón adyacente y el vagón de la taberna en el medio. Con esta configuración, el ferrocarril eliminó la necesidad de dar la vuelta a todo el tren en las terminales "stub end" tanto en Jersey City como en Filadelfia. Solo la locomotora tenía que invertirse al finalizar cada viaje. Cada locomotora tenía un ténder especialmente construido (que transportaba el carbón y el agua para la operación de la locomotora) que envolvía el vagón de observación directamente detrás de él. [4]
Nombrando al cruzado
Se llevó a cabo un concurso para encontrar un nombre para el nuevo tren, ofreciendo un premio en efectivo de $ 250 al ganador. The Crusader , la entrada del Sr. PW Silzer de Plainfield, Nueva Jersey, ganó el premio, seleccionado por un comité de 29 funcionarios ferroviarios de entre 6,086 sugerencias. [5] El Cruzado " primera ejecución regular de s fue el 13 de diciembre de 1937. [2] El tren estaba programado para hacer dos viajes redondos seis días a la semana; Los domingos estaban reservados para trabajos de mantenimiento.
El declive y el fin del cruzado
A principios de la década de 1950, las locomotoras de vapor aerodinámicas fueron reemplazadas por locomotoras eléctricas diésel EMD FP7 de General Motors . El negocio de los pasajeros estaba disminuyendo para Reading como lo estaba para todos los ferrocarriles en ese momento. Para ahorrar costos, en 1962 el tren de acero inoxidable Crusader se vendió al Canadian National Railway . El Crusader entonces comenzó a operar con los vagones de lados lisos hechos originalmente para el otro tren exclusivo de Reading Filadelfia-Jersey City Reading , el Wall Street . A mediados de la década de 1960, el Crusader y Wall Street eran los únicos trenes de Reading Railroad que operaban más allá de West Trenton al norte de Bound Brook . [6]
En mayo de 1967 entró en vigor el Plan Aldene ; esto cerró la terminal de Jersey City Communipaw y desvió los trenes a la estación Newark Penn , agregando así 13 minutos al viajero que va a Wall Street. [6] Los trenes no podían ir más allá de la estación Penn de Newark hasta la estación Penn de Nueva York porque no se permitían trenes con motor diésel en los túneles del río Hudson North del ferrocarril de Pensilvania . El servicio de transporte de locomotoras pronto terminó y fue reemplazado por dos vagones diesel Budd Rail autopropulsados . El deterioro de la pista y las paradas adicionales al horario anterior de Crusader hicieron que la duración del viaje Filadelfia-Newark aumentara de sus 90 minutos a 110 minutos.
Este servicio de pasajeros, como muchas líneas anteriores de Reading y CNJ, fue eventualmente subsidiado por SEPTA y New Jersey Transit . A principios de la década de 1980, SEPTA comenzó a recortar sus líneas de motor diésel en preparación para la apertura de la conexión eléctrica del centro de la ciudad de Filadelfia , que unía las vías de la antigua Terminal de Lectura y las vías de la Estación Suburbana de Ferrocarriles de Pensilvania. A través del servicio de Filadelfia a Newark terminó el 30 de julio de 1981; SEPTA continuó con los trenes de cercanías cada hora en su línea eléctrica West Trenton , con una conexión a un servicio de enlace de West Trenton a Newark con motor diésel que funciona una vez al día, solo entre semana. [6] [7] Este servicio finalizó el 3 de diciembre de 1982, cuando el servicio de transporte de NJ Transit hizo su último viaje debido a la escasez de pasajeros y al déficit presupuestario. [1] El viaje sirvió a 290 pasajeros diarios y costó $ 319,000 al año. [6] NJT ha explorado la posibilidad de restaurar el servicio como su propia línea West Trenton . [8]
Sobreviven dos de los cinco vagones originales del tren. Un vagón de observación se encuentra en la colección del Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg, Pensilvania . El otro vagón de observación estuvo en servicio como parte del Spirit of Washington Dinner Train en el estado de Washington hasta 2007, y ahora forma parte de la flota de vagones de pasajeros de Iowa Pacific Holdings.
Referencias
- ↑ a b Kehoe, Tom (2 de diciembre de 1982). "Terminaciones del servicio ferroviario opuestas" . Courier News . pag. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Smith, Douglas NW "Tren de dos países". Diario del tren de pasajeros . 19 (2): 22-27.
- ^ Discussio de la historia de Commnipaw: https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Railroad_of_New_Jersey_Terminal
- ^ Fotografía de la barra lateral del cruzado.
- ^ Holton, James L. El ferrocarril de la lectura: Historia de un imperio de la era del carbón; Vol. II: El siglo XX . Casa de las Garrigues. pag. 170. ISBN 9780962084430.
- ^ a b c d Pawson, John (marzo de 1993). "Nuevo respaldo para" Crusader "Route" . El pasajero ferroviario del valle de Delaware . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril del Valle de Delaware. 13 (3).
- ^ Plant, Jeremy F. (1998). Compañía de lectura en color . 1 . Libros del sol de la mañana. ISBN 9781878887955.
- ^ "Capítulo 1: Propósito y necesidad" (PDF) . Restauración propuesta del servicio ferroviario de pasajeros en la evaluación ambiental preliminar de la línea West Trenton . Tránsito de Nueva Jersey. Noviembre de 2007. p. 1-1.
enlaces externos
Medios relacionados con Crusader (tren) en Wikimedia Commons