El EMD 7PM es un 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW), BB pasajeros de doble servicio y de carga-acarreo locomotora diesel producido entre junio de 1949 y diciembre de 1953 por General Motors ' Electro-Motive Division y de General Motors Diesel . El montaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , excepto las locomotoras destinadas a Canadá, en cuyo caso el montaje final se realizó en la planta de GMD en London, Ontario . El FP7 era esencialmente la locomotora F7A de EMD extendida por cuatro pies para dar una mayor capacidad de agua al generador de vapor para calentar trenes de pasajeros.
EMD FP7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Si bien las unidades E de EMD eran motores de pasajeros exitosos, su disposición de ruedas A1A-A1A las hacía menos útiles en terrenos montañosos. [ cita requerida ] Varios ferrocarriles habían probado el F3 de EMD en el servicio de pasajeros, pero no había suficiente capacidad de agua en una unidad A equipada con frenos dinámicos . La solución del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe fue reemplazar los generadores de vapor en las unidades A con un tanque de agua, por lo que solo instalaron generadores de vapor en las unidades B. La solución de Northern Pacific Railway fue instalar tanques de agua adicionales en el primer vagón de equipaje y canalizar el agua a los motores. La solución de EMD al problema fue agregar el FP7 extendido a su catálogo aumentando la capacidad de almacenamiento de agua.
Se construyeron un total de 381 unidades de plomo A equipadas con cabina ; a diferencia de la serie de carga, no se vendieron unidades de refuerzo de cables B. Las unidades F7B regulares se usaron a veces con las unidades FP7 A, ya que, al carecer de cabinas, tenían más espacio para los generadores de agua y vapor. El FP7 y su sucesor, el FP9 , fueron vástagos de la exitosa serie F-unit de locomotoras diesel de carga con unidad de cabina de GM-EMD .
Las F3 , F7 y F9 equipadas para el servicio de pasajeros no son locomotoras de la serie FP, que, aunque son similares en apariencia, tienen diferencias distintivas. Esto incluye, pero no se limita a, la mayor longitud del cuerpo. Los 1,2 m (4 pies) adicionales de longitud se agregaron detrás del primer ojo de buey del lado de la carrocería, y se puede reconocer por la mayor distancia entre ese ojo de buey y la primera rejilla de filtro de carrocería pequeña. También se abrió el espacio correspondiente debajo de la carrocería, detrás del camión delantero ; este permaneció como un espacio vacío o se llenó con un tanque de agua distintivo con forma de barril montado transversalmente. [1]
Tenga en cuenta que durante su ciclo de producción, hubo numerosos cambios en los detalles, incluido el estilo de las parrillas laterales (especialmente en las unidades construidas en Canadá), las rejillas de la carrocería y el tamaño del ventilador de freno dinámico (36 "inicialmente, 48" en unidades de producción posteriores). Algunos ferrocarriles como Southern Pacific y Canadian Pacific equiparon sus unidades con rompehielos montados en la azotea para proteger las ventanillas de los automóviles en territorio montañoso donde se formaban carámbanos alrededor de los techos de los túneles.
Compradores originales
Locomotoras construidas por EMD en La Grange, Illinois
Ferrocarril | Cantidad FP7 | Cantidad F7B (donde se compró con FP7) | Números de ruta FP7 | Números de carretera F7B | Notas |
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División Electro-Motive (demostrador) | a la línea Soo (Wisconsin Central) 2500A, 2500B, 2501B | ||||
División Electro-Motive (demostrador) | a la línea Soo 500A, 500B, 501B | ||||
Arabian American Oil Company (Arabia Saudita) | Construido con motores 567C | ||||
Atlanta y West Point Rail Road | |||||
Línea de la Costa Atlántica | |||||
Ferrocarril de Alaska | 1510-1514 construido con motores 567BC | ||||
Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois | 1609 Primero destruido en Mode, IL 28/6/1951 y reconstruido en un nuevo marco con el mismo número de carretera y número de serie | ||||
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | |||||
Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago | 116-B, D, E, F, G | 116-C Primero destruido en North Hanover, IL 6/2/1951 y reconstruido en un nuevo marco con el mismo número de carretera y número de serie. | |||
Chicago, Rock Island y Pacific Railroad | |||||
Ferrocarril de Clinchfield | repintar en líneas familiares pintar luego a Seaboard System y renumerar a 118 luego a CSX | ||||
Ferrocarriles Nacionales de México | |||||
Ferrocarril Sonora – Baja California | |||||
Ferrocarril de la costa este de Florida | |||||
Ferrocarril de Georgia | |||||
Ferrocarril de Louisville y Nashville | |||||
Milwaukee Road | 90–94 pasó a ser 60–64 para el servicio de carga; 93A (63A) y 104A vendidos a GO Transit | ||||
Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas | |||||
Ferrocarril del Pacífico Norte | |||||
Ferrocarril de Pensilvania | Las unidades A renumeradas 4332-4371 y las unidades B 4150-4163 por PRR para Penn Central ; 18 unidades A dispersas 4332–4370 a Conrail | ||||
Compañía de lectura | 900, 902, 903 a SEPTA , renumerado 4371-4373 | ||||
Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac | |||||
Ferrocarril St. Louis-San Francisco | |||||
Línea Soo | |||||
Línea Soo ( ferrocarril central de Wisconsin ) | |||||
Southern Railway ( Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway ) | |||||
Compañía del Pacífico Sur | 6446–6451; 6453–6459; 6461 hasta Amtrak 110-123 | ||||
Ferrocarril del suroeste de St. Louis ("Cinturón de algodón") | Renumerado a 306 y luego alquilado a Southern Pacific como SP 6462 | ||||
Ferrocarril Union Pacific | Renumerado a 1498-1499 | ||||
Ferrocarril occidental de Alabama | |||||
Ferrocarril del Pacífico Occidental | |||||
Totales | 324 | 64 |
Locomotoras construidas por GMD en London, Ontario
Ferrocarril | Cantidad FP7 | Cantidad F7B (se compraron con FP7) | Números de ruta FP7 | Números de carretera F7B | Notas |
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Ferrocarril del Pacífico canadiense | Algunas se volvieron a numerar como unidades de pasajeros de las series 1400- y 1900-, algunas más tarde se vendieron a VIA Rail en 1978. | ||||
Ferrocarril Ontario Northland | 1500, 1503–1505, 1507, 1511-1514 convertidos en carros de control HEP para GO Transit | ||||
Totales | 57 | 29 |
Ejemplos conservados
- Alaska Railroad 1510 y 1512, utilizado por Verde Canyon Railroad en Clarkdale, Arizona , en su tren de excursión.
- Chicago Great Western Railway 116-A, en exhibición, en Hub City Heritage Railroad Museum, [2] Oelwein, Iowa .
- Canadian Pacific Railway 4038, en Minnedosa , MB.
- Canadian Pacific Railway 4069, en condiciones de funcionamiento y en uso en el West Coast Railway Heritage Park; consulte la Asociación de Ferrocarriles de la Costa Oeste .
- Canadian Pacific Railway 4071, renumerado como Western Maryland Railway 243, en condiciones de funcionamiento y en uso en Durbin y Greenbrier Valley Railroad .
- Canadian Pacific Railway 4099 se renumeró más tarde 1400. Después de un período con VIA Rail y Nebkota, fue readquirido por CP y se le dio el número 1400 nuevamente. Se retiró nuevamente en 2007 y se conserva en exhibición estática en la sede de la compañía en Ogden, como CP 1400.
- Clinchfield Railroad 200, renumerado como Western Maryland Railway 67, en condiciones de funcionamiento y en uso en Durbin and Greenbrier Valley Railroad . Anteriormente se usó en el Potomac Eagle Scenic Railroad .
- Milwaukee Road 96C, con librea de Monon , inoperable en el antiguo Museo de Transporte de Indiana en Noblesville , Indiana. A partir del 10 de septiembre de 2019, la locomotora está en subasta final y se desechará si no se subasta antes del 11 de septiembre.
- Milwaukee Road 101A, en exhibición estática (no estaba operativa cuando se adquirió, pero según los informes los voluntarios la restauraron a su condición operativa [3] ) en Cresco, Iowa .
- Milwaukee Road 104C, en el Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois .
- Reading 900 , en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburg, Pensilvania
- Lectura 902 , en exhibición en Steamtown National Historic Site en Scranton, Pennsylvania .
- Reading 903 , también en exhibición en Steamtown.
- Soo Line 500A (né EMD demostrador # 9051), en exhibición en Ladysmith, Wisconsin .
- Soo Line 2500A (né EMD demostrador # 7001), restaurada a condiciones de trabajo, en Lake Superior Railroad Museum , Duluth, Minnesota .
- Southern Railway ( CNO & TP ) 6133, en condiciones de funcionamiento en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte .
- Southern Railway ( CNO & TP ) 6143 y 6147, en condiciones de funcionamiento y en uso en Stone Mountain Park en Atlanta .
- Southern Railway ( CNO & TP ) 6141 y 6138 como RJ Corman 1940-1941 en uso por la operación Kentucky Dinner Train en Bardstown, Kentucky .
- Western Pacific 805-A , una locomotora utilizada en el famoso California Zephyr , se conserva en condiciones operativas en el Western Pacific Railroad Museum en Portola, California .
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
- Lista de locomotoras GMD
Referencias
Notas
- ^ Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de América del Norte . Houghton Mifflin Harcourt .
- ^ "Inicio" . Museo Ferroviario de Hub City Heritage Corporation .
- ^ "Beadle Park - Cresco, Iowa" . Iowa hermoso .
Bibliografía
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. págs. 123-127. ISBN 0-87564-715-4.
- Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles Pasado y Presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Locomotoras Diesel Vintage . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Solomon, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Unidades E y Unidades F de Electro-Motive: La historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
- La tarjeta de datos de referencia de productos de EMD con fecha del 1 de enero de 1959 tiene los datos del motor 567BC y 567C utilizados en la lista de construcción.