Coordenadas :40 ° 34′31 ″ N 73 ° 58′24 ″ O / 40.575235 ° N 73.973338 ° W
Culver Depot , también llamada Culver Terminal [1] o Culver Plaza , [2] era una terminal de ferrocarril y tranvía en Coney Island , Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos , ubicada en el lado norte de Surf Avenue cerca de West 5th Street. [3] [4] Estaba justo al norte del paseo marítimo , cerca del antiguo complejo de atracciones Luna Park , y frente al actual Acuario de Nueva York . [5] [6] Construido originalmente por Prospect Park y Coney Island Railroad para la línea de superficie de Culver, más tarde se convirtió en una importante terminal para Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [1] [7]
Diseño
La terminal estaba ubicada a nivel de grado, en el lado norte de Surf Avenue. En el lado este de la terminal, había cuatro vías y cinco plataformas de alto nivel para trenes elevados BRT de las líneas Culver y Brighton . [1] [4] [7] [8] [9] [10] Las dos plataformas exteriores eran plataformas laterales , mientras que las tres plataformas interiores eran plataformas de isla , similar al diseño anterior de Chambers Street . Las plataformas laterales exteriores y la plataforma de la isla central fueron para la descarga de pasajeros, mientras que las plataformas de la isla occidental y oriental fueron utilizadas por los pasajeros salientes, en un diseño de solución española . [1] [4] [7] [8] [9] [10]
Las dos vías más orientales fueron utilizadas por trenes de Brighton. El par más occidental fue utilizado por los trenes de Culver, que continuaron hacia el norte a lo largo de la Quinta Avenida elevada hacia el centro de Brooklyn y el Ayuntamiento de Manhattan. [1] [4] [7] [8] [9] [10] En el extremo sur de las plataformas, había puertas para segregar aún más a los pasajeros entrantes y salientes. Los pasajeros debían comprar boletos antes de abordar (a diferencia de otras estaciones, donde las tarifas se recolectaban en los trenes), a través de taquillas en el vestíbulo de pasajeros diseñadas para parecerse a una cabina de automóvil elevada . En el extremo norte de la estación elevada había una oficina de despachadores, conectada a la plataforma exterior occidental. Más al norte había una torre de señales e interruptores. [1] [4] [7] [8] [9] [10] En el lado oeste del depósito, había cinco bucles de globo para terminar los tranvías. [1] [4] [8] [9] [10] Las vías de almacenamiento adicionales para trenes elevados y tranvías estaban en el extremo norte del depósito. [1] [4] [8] [9] [10]
Traslados y atracciones
Líneas de tranvía de superficie que servían al depósito incluyen la línea Culver, Coney Island Plank Road Line , Smith línea de la calle , Vanderbilt línea de la avenida , la calle Court Line , Reid línea de la avenida y la calle Unión Línea . [3] [11] [12] [13] [14]
Al otro lado de la estación, en el lado sur de Surf Avenue, estaba Culver Plaza, iluminada por luces de gas y bordeada de césped y jardines de flores. Contaba con varias atracciones y comodidades, incluido un carrusel, los hoteles Ocean View y Prospect, y la Torre de Hierro o Torre de Observación de 300 pies (91 m) adquirida en la Exposición de Filadelfia de 1876 . [2] [11] [15] [16] [17]
La terminal y la plaza estaban ubicadas muy cerca de varias atracciones de Coney Island, en particular los parques de diversiones Luna Park y Dreamland , el último de los cuales se encuentra adyacente y al sur de Culver Plaza en el sitio actual del Acuario de Nueva York . [5] [6] [11]
Historia
El depósito se abrió el 27 de julio de 1875 para servir trenes en Prospect Park y Coney Island Railroad , un ferrocarril de superficie conocido popularmente como Culver Line en honor a su fundador y presidente durante mucho tiempo, Andrew Culver . [2] [10] [18] Después de la introducción de los tranvías eléctricos en la línea Culver en 1890, [19] tanto los tranvías como los trenes elevados utilizaron la estación. Originalmente solo tenía áreas de carga y descarga a nivel del suelo para pasajeros, compartidas tanto por tránsito rápido como por tranvías. [1]
En 1903, luego de la integración de la línea Culver en las operaciones de Brooklyn Rapid Transit Company , Brighton Beach Line extendió sus vías para acceder a Culver Depot desde Brighton Beach hacia el este. [7] A principios de 1904, la terminal se sometió a amplias renovaciones para aumentar la capacidad de pasajeros y acelerar las operaciones. Esto incluyó la creación de áreas de carga separadas para trenes elevados y tranvías. Las actualizaciones de interruptores y señales fueron realizadas por Union Switch & Signal . [1] [7] [8] [9] [11] Los trenes de Brighton salieron de la estación en 1919 para usar la nueva terminal elevada en la estación Coney Island-Stillwell Avenue , mientras se detenían en la cercana estación West Eighth Street . [5] [20] El 1 de mayo de 1920, los trenes Culver ahora elevados comenzaron a usar la nueva terminal, [5] [14] [20] [21] [22] mientras que Culver Depot continuó en uso solo para tranvías y carga desde el ferrocarril del sur de Brooklyn . [14] [23] La terminal fue arrasada en enero de 1923. [18] [24] Los planes para nuevos desarrollos en el sitio incluían un teatro, un estadio y un bloque comercial. [23] [24] [25]
El depósito de Culver fue reemplazado por el depósito adyacente de Coney Island y Brooklyn Railroad , que sirvió a los tranvías de Culver hasta el 30 de octubre de 1956. [7] [19] [26] Esta instalación fue posteriormente utilizada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York como depósito de autobuses. hasta que cerró el 27 de julio de 1960. [27] El sitio de Culver Depot ahora está ocupado por algunos proyectos de vivienda, específicamente Brightwater Towers y Trump Village West . [2]
Referencias
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- ^ a b c d Denson, Charles (2011). Coney Island y Astroland . Publicaciones de Arcadia. págs. 16-17. ISBN 0738574287. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Terminal de Coney Island del ferrocarril de Coney Island y Brooklyn" . Diario de ferrocarriles eléctricos . Compañía editorial de McGraw . 39 (19): 790–792. 11 de mayo de 1912 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g Plan del nuevo arreglo del patio de la terminal para la terminal de Culver en Coney Island-Brooklyn Rapid Transit Company , Street Railway Journal , 1904.
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- ^ Casey, Leo (30 de octubre de 1956). "Comunicado de prensa de NYCTA 1956" (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ "El garaje de la ciudad nueva lava y alimenta el autobús en 3 minutos" (PDF) . The New York Times . 27 de julio de 1960 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
enlaces externos
- LOS VIAJES DE CULVER. La demolición de un enlace elevado de Brooklyn (Nueva York olvidada)
- Terminal de Culver (llegada de Arrt)